Da liegt doch der Fehler im System. Ich muss doch die Möglichkeit haben, im Rahmen eines Notfallplans die Umleitung zu optimieren und alles aus dem Weg zu räumen, damit es läuft. Dann muss eben die Konventionalstrafe für die Verspäteten Güterzüge und Regionalbahnen gezahlt werden.

Das ist ein möglicher Standpunkt - meiner Ansicht nach aber ein egoistischer. Man sollte nicht vergessen, dass es auch Menschen gibt, die nicht gerade mit "Deinem" ICE zu ihrem wichtigen Termin fahren. Und wenn "dein" ICE nun auf der befahrenen Strecke und den Anschlüssen den Fahrplan durcheinanderbringt, ist das für diese Personen auch nicht lustig ... Und wenn wegen der Konventionalstrafen die Gewinnspanner der DB AG nicht mehr stimmt, dann gibt's mal wieder einen "Fahrpreiswechsel". ;-)
Das ist mir jetzt spontan so eingefallen zu dem Thema.

Viele Grüße
safe go

... mehr Entertainment zum selben Preis.

Naja, was soll man auch erwarten wenn ein Zug in einer Trasse verkehrt wo er gar nicht hingehört, da bleibt sowas nicht aus.
Da hat dann auch das "Premiumprodukt" nicht mehr viel zu melden.

Da liegt doch der Fehler im System. Ich muss doch die Möglichkeit haben, im Rahmen eines Notfallplans die Umleitung zu optimieren und alles aus dem Weg zu räumen, damit es läuft. Dann muss eben die Konventionalstrafe für die Verspäteten Güterzüge und Regionalbahnen gezahlt werden.

... die leider höher ist, als ein bißchen Entschädigungsgeld für verspätete Premiumreisende. Und wieso leider? Dass der steuerbezahlte Regionalverkehr "bevorzugt" wird, ist ja wohl gut so, da der viel mehr Leute betrifft (und mehr Geld bringt). Und dass der Hauptpluspunkt des Schienengüterverkehrs eigentlich sein müßte, einigermaßen schnell und aber vor allem sehr planbar zu sein, wäre der einzige gesamtverkehrspolitisch erfreuliche Effekt der Bahnreformiererei: denn um die Güterbahn stand es zu Bundesbahnzeiten ja wohl sehr schlecht. "Zu langsam" ist da nur ein Symptom gewesen, das mit Sicherheit auch daran lag, dass die Cargokameraden damals für alles und jedes an die Seite genommen wurden.

Dass sie es werden konnten ist eine andere Baustelle, die unter anderem wohl auch dem Sparnetz zugeschrieben werden muss. Und wie Schnelligkeit uind Zuverlässigkeit von Güter- und Personenschnellverkehr gleichzeitig und gratis gesteigert werden könnten, für die Lösung dieses Problems gibt's bestimmt den Verkehrsnobelpreis.

Bis dahin wird man Prioritäten setzen und Kompromisse eingehen werden müssen.

rundumschlägt fjk

Es gibt in Ballungszentren wie z.B. Rund um Berlin "Betriebsprogramme" unterschiedlichster Arten, wo je nach "Störung" Umgeleitet, Gebrochen etc wird. Da sind auch theoretisch Ab- und Ankunftszeiten auf den anderen Betriebsstellen angegeben, oder wo ein Verkehrshalt eingelegt wird, wo nur ein Betriebshalt.

Das Problem dabei ist, das sowas halt nur theoretisch funktioniert. Denn nie sind alle beteiligten und unbeteiligten Züge pünktlich sodass es reibungslos vom Planbetrieb zum Betrieb nach Betriebsprogramm gehen kann.

Man hat auf häufig genutzten Umleitungsstrecken schon Richtwerte wie hoch die Verspätung wird, z.B. Hannover - Hamburg via Rotenburg (W) kann man ganz gut mit 20-25 Min. Verspätung planen.

Berlin-Hannover ist aber was sowas betrifft nahezu "unberechnbar", wenn da was ist, dann krachts richtig.

warum "Urlaub" und "Flugreise" hier ständig in einem Atemzug genannt werden, und dann auch noch Kind und Kegel...

Wohl Geschmackssache.
fjk

Im Prinzip ja, wenn du nicht mit der Bahn anreist *g*, aber da wird ja dann auf Kulanz gehofft.