Nun hier mal ein kleiner Fotobericht von meinem Tag in Luxemburg am Dienstag. Der Fahrplan:

Morgens um 6:31 Uhr abgefahren, die 101 102 mit der Kampagne "Wir Menschen sind alle gleich" zog den Zug:

Mit dem Eurocity 115 "Wörthersee" also bis Koblenz gereist, ab da mit IC 338 Koblenz-Luxemburg nach Luxemburg. Der Zug war schön leer, ich habe also in einem netten Interregio-Wagen-Abteil Platz genommen.

Bis 1985 was es der längste Tunnel, mit 4205 Meter, in Deutschland, nun wird aus Sicherheitsgründen eine zweite Röhre gebaut - der Kaiser-Wilhelm-Tunnel:

Schöne Strecke entlang der Mosel:

In Igel mussten wir auf den Gegenzug warten, das kurze Stück zwischen Igel und Sauerbrücke ist nur eingleisig:

Es sind ungefähr 200 Meter zwischen der Grenze und Wasserbillig...:

Vom CFL-Schaffner ein 1. Klasse-Tagesticket gekauft, leider hat er einfach mal den falschen Monat auf das Ticket geschrieben. Ist aber zum Glück niemandem aufgefallen.

Bahnhof Oetrange. Hier beginnt eine zweite Strecke nach Luxemburg, aber der IC fährt über die Personenzugstrecke via Cents-Hamm und Sandweiler-Contern. Früher fuhren die ICs über die Güterzugstrecke, damit in Luxemburg kein Lokumlauf erforderlich war.

Endlich in Luxemburg angekommen, dort stand bereits ein Coradia Duplex der SNCF Richtung Thionville:

Die Abfahrtsbildschirme sehen ein bisschen deutsch aus ;-)

Die CFL-Traxx (F 140 AC1 mit Nahverkehrspaket, quasi DB 185.1) werden oft vor den Doppelstockwagen eingesetzt. Die Doppeldecker sind fast gleich wie die deutschen. Neben den Doppelstockwagen steht ein CFL-Coradia Duplex:

Die Modernisierung des Bahnhofs ist fast fertig:

1. Klasse von einem E-Triebwagen Reihe 2000 - nett Fahrzeuge!

Umstieg in Bettembourg...

Und die zweite Klasse

Angekommen in Rumelange, ein schönes Dorf im Süden:

Nun fuhr der Zug nur noch nach Noertzange zurück. Passte aber gut, weil ich nach Rodange muste.

Regionalbahn Richtung Luxemburg in Noertzange.

1. Klasse eines Dostos. Die 2. Klasse sieht exakt so wie die der deutschen Dostos aus.

Bahnhof Rodange, direkt in der Nähe der Grenze zu Belgien und Frankreich.

Bahnhof Lamadeleine. Sieht neu aus - ob der Bahnhof tatsächlich neu errichtet oder nur modernisiert worden ist?

CFL-Reihe 1800, sehr ähnlich zur NMBS-Reihe 5500.

Nr. 4007 mit einer Regionalbahn Richtung Rodange fährt in den Bahnhof Lamadeleine ein.

NMBS 1303 mit einem Güterzug Richtung Athus/Virton.

Mein Zug Richtung Luxemburg. Über Strecke 7, also Dippach-Reckange.

In Luxemburg den Interregio nach Diekirch genommen. Dieser wird in Ettelbruck geteilt, mit einem Zugtel nach Ulflingen und einem Zugteil nach Diekirch.

Schöne Aussicht vom Clausenviadukt auf Luxemburg.

Mein Triebwagen - Nr. 2009 und 2010 - angekommen in Diekirch.

Nach einem Dorfbummel von einer halben Stunde durch das schöne Diekirch bin ich wieder direkt nach Luxemburg gefahren und mir dort noch schnell in einer Stunde die Stadt angesehen.

NMBS 502 zum Grenzbahnhof Aarlen/Arlon in Belgien.

Das Bahnhofsgebäude.

Blick auf den Pulvermühleviadukt (Luxemburger Nordstrecke und Strecke nach Wasserbillig und Trier)

Der Tag war fast vorbei, mein Regional-Express Richtung Trier war schon bereit gestellt - es war ein CFL-Dosto-Zug! Ich bin davon ausgegangen, dass nach Deutschland im Nahverkehr nur DB/CFL-628er fahren.

In Trier

Es war sehr schön in Luxemburg, dorthin muss ich noch ein viertes Mal fahren, diesmal vielleicht ein bisschen länger.

Alle Fotos dieser Serie - auch die nicht gezeigten - gibt es hier: Klick

Ich habe sie in ein extra Album verschoben, die weiteren Fotos von ein paar Touren mit dem Jubiläumspass gibt's dort: Klick

Ich hoffe, die Serie gefällt ein bisschen.

Gruß,
Fabian

Super Bilder!

Beim nächsten Mal könntest du dann ja über Liege und Aachen zurück fahren, die Luxembourger Nordstrecke ist für mich die tollste Strecke durch dieses kleine Land.

Super Bilder!

Danke.

Beim nächsten Mal könntest du dann ja über Liege und Aachen zurück fahren, die Luxembourger Nordstrecke ist für mich die tollste Strecke durch dieses kleine Land.

Die Strecke kenne ich ja schon, außerdem wäre das deutlich teurer gewesen ;-)

Danke für die tollen Fotos !! :-)

Nur eine kurze Frage zur gezeigten Tageskarte für Luxemburg:
Heißt das, man kann dann so ähnlich wie in einem deutschen Verkehrsverbund den ganzen Tag rumfahren ? 2. Klasse 4 Euro, 1. Klasse 6 Euro ?

Halte ich für günstig oder ist das irgendein Kombi-Tarif mit Fernverkehrsfahrschein ?

Info wäre nett, eilt aber nicht.

Danke für die tollen Fotos !! :-)

Gerne :-)

Nur eine kurze Frage zur gezeigten Tageskarte für Luxemburg:
Heißt das, man kann dann so ähnlich wie in einem deutschen Verkehrsverbund den ganzen Tag rumfahren ? 2. Klasse 4 Euro, 1. Klasse 6 Euro ?

Das ist vollkommen korrekt so. Es gibt in Luxemburg zwei Preisstufen: zwei Stunden für 1,50 und Tag + Folgetag 8 Uhr für 4,00. Erste Klasse kostet 0,80 (zwei Stunden-Ticket) bzw. 2,00 (Tagesticket) Aufschlag. Monatskarten sind ähnlich günstig, alle Tickets gelten neben den CFL-Zügen auch in den CFL-Bussen und allen anderen Bussen. Samstags oder sonntags ist das Wochenendticket für max. 5 Personen für 6 Euro erhältlich, gültig bis Folgetag 3 Uhr.

10 Einzeltickets kosten dann nur 12 Euro oder fünf Tagestickets 16 Euro...

Allerdings ist dieser Tarif nur bis zum letzten Bahnhof in Luxemburg, nicht zu Grenztarifpunkten gültig. Ausnahmsweise sind diese Tickets bis zu den französischen Bahnhöfen Volmerange-les-Mines und Audun-le-Tiche gültig, da diese von der CFL betrieben werden und keinen Anschluss an das übrige franz. Netz haben.

Fragwürdig ist nur, dass ein TCV-Ticket (wenn du einen Fahrschein also z.B. in DE kaufen willst) z.B. Wasserbillig-Kleinbettingen über 17 Euro kostet... Selbst beim Schaffner mit 1,50 Bordzuschlag, falls kein Schalter da war oder offen hatte, ist das alles deutlich günstiger. Ich habe das Ticket übrigens ohne Bordzuschlag bekommen, da ich ja in Wasserbillig gar nicht ausgestiegen bin und so keine andere Möglichkeit hatte.

Näheres siehe hier: http://www.cfl.lu/CFLInternet/Espaces/01EspaceVoyageurs/03TitresEtTarifs/01Titresettari... (deutsch)

nix

...
Fragwürdig ist nur, dass ein TCV-Ticket (wenn du einen Fahrschein also z.B. in DE kaufen willst) z.B. Wasserbillig-Kleinbettingen über 17 Euro kostet... Selbst beim Schaffner mit 1,50 Bordzuschlag, falls kein Schalter da war oder offen hatte, ist das alles deutlich günstiger. Ich habe das Ticket übrigens ohne Bordzuschlag bekommen, da ich ja in Wasserbillig gar nicht ausgestiegen bin und so keine andere Möglichkeit hatte.

Näheres siehe hier: http://www.cfl.lu/CFLInternet/Espaces/01EspaceVoyageurs/03TitresEtTarifs/01Titresettari... (deutsch)

Ich habe damals am Schalter (damals noch ein wenig günstiger bzw ohne "Schaltergebühr") in Köln das Luxemburg Spezial erhalten - für die Fahrt über die Grenze.

Mit BC100 und dann ab Trier kostet das heute 8,40€ im RE oder IC.
Innerhalb des Landes Luxemburg (war nur in der Stadt selber) bin ich noch nicht unterwegs gewesen, aber die Bilder machen doch Lust darauf.

http://www.bahn.de/regional/view/regionen/rhldpfalz/freizeit/luxemburg_spezial.shtml

Danke für die Bilder

Beim nächsten Mal könntest du dann ja über Liege und Aachen zurück fahren, die Luxembourger Nordstrecke ist für mich die tollste Strecke durch dieses kleine Land.

Die Strecke kenne ich ja schon, außerdem wäre das deutlich teurer gewesen ;-)

Dann fährst Du nächstes mal Lux-Arlon-Namur (umsteigen)-Lüttich (umsteigen)-Aachen (via Wesertal)-... ;)))
Eine der landschaftlich schönsten Strecken die ich kenne.

--

Dann fährst Du nächstes mal Lux-Arlon-Namur (umsteigen)-Lüttich (umsteigen)-Aachen (via Wesertal)-... ;)))

Bin ich auch schon gefahren ;-)

1. Luxemburg-Reise:
Münster - Köln - Lüttich - Luxemburg - Petange (via Esch/Alz.) - Luxemburg (via Esch/Alz.) - Brussel-Noord - Rotterdam - Schiedam

2. Luxemburg-Reise:
Münster - Dortmund - Aachen - Lüttich - Namur - Libramont - Arlon (via Bertrix - Virton - Rodange) - Luxemburg - Rodange - Luxemburg - Gelsenkirchen - Münster

beide 2007.

Naja, und dann die dritte Fahrt am Dienstag ;-)

Mit BC100 und dann ab Trier kostet das heute 8,40€ im RE oder IC.
Innerhalb des Landes Luxemburg (war nur in der Stadt selber) bin ich noch nicht unterwegs gewesen, aber die Bilder machen doch Lust darauf.

Die Alternative mit Tagesticket wären jetzt 8,20 (4,20 Igel (Gr) <-> Wasserbillig + 4,00 Tagesticket). "Früher" hat das Tagesticket aber noch 4,60 gekostet.

Eine interessante Seite, auch zu den Tarifen früher: www.rail.lu, auf Fahrgast-Info und Tarife klicken, ist alles ein Mix aus Deutsch und Französisch. Und hiermit komplett Deutsch.

Und hiermit komplett Deutsch.

Da heißt es so schön: "Der Kunde muss einen exorbitant hohen Preis für die paar Kilometer zur Grenze bezahlen". Wohl war eine Frechheit, dass die 200 m Igel Grenze - Wasserbillig 2,60 und die restlichen 50 km nach Ulflingen 1,50 kosten.

Super Bilder !!!

Und hiermit komplett Deutsch.

Da heißt es so schön: "Der Kunde muss einen exorbitant hohen Preis für die paar Kilometer zur Grenze bezahlen". Wohl war eine Frechheit, dass die 200 m Igel Grenze - Wasserbillig 2,60 und die restlichen 50 km nach Ulflingen 1,50 kosten.

Ja, vor allem deshalb, weil es Zeiten gegeben haben muß, in denen Wasserbillig der Grenzbahnhof war. Reine Geldschneiderei, so wie es jetzt läuft.

Aber in Trier bin ich sowieso meist mit dem Auto, des Tankens und des Kaffees wegen... ;-)

heinz

Es geht noch besser: möchte man im TCV von Wasserbillig nach Troisvierges fahren, sollen dafür angeblich sogar 32,80 Euro einfach fällig werden. Ich kann mir das kaum vorstellen, für 106 km Zugfahrt in der 2. Klasse.

Ich wollte mal ein Europa-Spezial statt nach Luxembourg aus Spaß dorthin buchen (= maximale DB-Schädigung^^), angeblich war es nicht möglich, lag aber vielleicht auch an der Inkomepetenz der Mitarbeiterin. Oder gibt es eine Strecke in LUX, die länger ist?

Ist bekannt, welche Fahrzeuge auf der Strecke verkehren?

Gruß,
Tommyboy

--
Um die Sicherheit in den Zügen und in den Bahnhöfen zu gewährleisten, sind in Gruppen reisende Fußballfans –falls bekannt –unbedingt an das für Ihren Bereich zuständige Regionalbüro Konzernsicherheit zu melden. (Auszug aus dem VKL)

Ist bekannt, welche Fahrzeuge auf der Strecke verkehren?

Wohin? Zu den Drei Jungfrauen?

Ja, ist bekannt :) Als Regionalzüge die Doppelstockzüge von Fabians Fotos, und die durchgehenden Züge mit belgischen 13ern (bzw. dem Luxemburger Pendant) und 4 oder 5 Reisezugwagen.

--

Ja, ist bekannt :) Als Regionalzüge die Doppelstockzüge von Fabians Fotos, und die durchgehenden Züge mit belgischen 13ern (bzw. dem Luxemburger Pendant) und 4 oder 5 Reisezugwagen.

Die Interregios ab Luxemburg nach Diekirch und Ulflingen, die in Ettelbruck geteilt werden bzw. umgekehrt, verkehren mit Reihe 2000.

Die Doppelstockzüge (sowohl als Wagen als auch als ET) dürften nur auf den Hauptstrecken LUX - Ulflingen, LUX - Rodange (- Athus) sowohl über Dippach-R. als auch Esch/Alz. verkehren. Die Stichstrecken nach Volmerange, Auban, Diekirch und Wiltz sowie die in Wasserbillig endenden Züge müssten auch alles 2000er ETs sein. Soweit richtig?

Die Doppelstockzüge (sowohl als Wagen als auch als ET) dürften nur auf den Hauptstrecken LUX - Ulflingen, LUX - Rodange (- Athus) sowohl über Dippach-R. als auch Esch/Alz. verkehren. Die Stichstrecken nach Volmerange, Auban, Diekirch und Wiltz sowie die in Wasserbillig endenden Züge müssten auch alles 2000er ETs sein. Soweit richtig?

*öhm* wie kommen dann die Doppelstockzüge nach Trier?

--

Allerdings Wucher. Ein Tagesausflug mit einer Bahncard nach Namur wird ein teurer Spaß: 41,60. Die ersten 57 Tarifkm bis Sterpenich Grenze sind fast so teuer wie die letzten 146 Tarifkm ab der Grenze.

Mit Stückeln ist man da in jedem Fall 1000mal besser bedient:
Igel(Gr) - Wasserbillig 2,80
Wasserbillig - Kleinbettingen 1,50
Kleinbettingen - Namur 26,40
= 30,70

Wasserbillig - Ulflingen sind übrigens 1h48 Fahrzeit, also nicht nur die längste, sondern auch mit dem Einzelticket die Strecke, die gerade noch so zu machen ist. Auf der Strecke Ulflingen Audun-le-Tiche gibt es übrigens auch Verbindungen, die in zwei Stunden nicht zu schaffen sind. Obwohl man da auch über einen Fahrpreis von 3 Euro bzw. 4 Euro nicht meckern kann ;-)

In deinem Beispiel gibt es für 32,40 ganze 106 Tarifkm, macht also 31 Cent/km.
Osnabrück - Dortmund sind ebenso 106 Tarifkm und kostet nach TCV 30,00, also 28 Cent/km.
Gronau(Gr) - Ede-Wageningen, 105 Tarifkm, 18,20 = 17 Cent/km
Basel SBB - Bern, 126 Tarifkm, 22,40 = 18 Cent/km
Szczecin - Kostrzyn, 108 Tarifkm, 13,40 = 12 Cent/km
Basel SNCF - Strasbourg, 140 Tarifkm, 21,60 = 15 Cent/km

So teuer ist der Luxemburger TCV im Vergleich zum deutschen TCV nicht, wohl aber zum niederl., Schweiz., franz. und poln. TCV-Tarif.

Die größte Frechheit ist aber, dass die CFL so ausländische Reisende ganz bewusst ausnimmt, da die Preise in keinem Verhältnis zum inländischen Tarif stehen (106 km für 1,50 = 1,4 Cent/km), der 20 mal günstiger als der TCV ist.

*öhm* wie kommen dann die Doppelstockzüge nach Trier?

Es muss also heißen "die Dostos verkehren auf..." statt "...verkehren nur auf..." ;-)

Die Züge nach Trier sind natürlich 628er oder Dostos, auf den RBs nach Wasserbillig habe ich die noch nie gesehen.

Die 2200er (Coradia Duplex) fahren laut niederländischer Wikipedia jetzt in einem Pool mit den SNCF-Duplex-Zügen ausschließlich nach Thionville und Nancy.

*öhm* wie kommen dann die Doppelstockzüge nach Trier?

Es muss also heißen "die Dostos verkehren auf..." statt "...verkehren nur auf..." ;-)

Ok :)))

Die Züge nach Trier sind natürlich 628er oder Dostos, auf den RBs nach Wasserbillig habe ich die noch nie gesehen.

So wie Du das formuliert hattest (oder ich es verstanden habe), haben die DoSto-Züge nur auf den entsprechenden Strecken Zulassung. Da wäre es mit Trier schwierig geworden *gg*

Ich überlege die ganze Zeit ob ich mal was anderes als DoSto oder der belgische Zug auf der Strecke nach Ulflingen gesehen habe - ich wüsste gerade nicht! (Ok, ich stehe auch nicht den ganzen Tag an der Strecke *gg*)

Nach meinem Gefühl sind die DoStos überall und das Haupttransportmittel, dazu noch diverse ausländische Fahrzeuge.

--

So wie Du das formuliert hattest (oder ich es verstanden habe), haben die DoSto-Züge nur auf den entsprechenden Strecken Zulassung. Da wäre es mit Trier schwierig geworden *gg*

Stimmt, "dürften" war nicht im Sinne von "dürfen" gemeint. Ja, schlecht formuliert...

Ich überlege die ganze Zeit ob ich mal was anderes als DoSto oder der belgische Zug auf der Strecke nach Ulflingen gesehen habe - ich wüsste gerade nicht! (Ok, ich stehe auch nicht den ganzen Tag an der Strecke *gg*)

Es gibt auch nur zwei Züge Luxemburg - Ettelbruck, die dort dann geteilt werden - und auch nur in diese Richtung.

Naja, nach Volmerange gibt es ja sonntags keinen Verkehr (nur nach Dudelange), nach Audun-le-Tiche nur mo-fr und Sa zwei Zugpaare und nach Rumelange auch nur Mo-Fr, auf beiden letzten Strecken sogar mit teils mehrstündigen Lücken.

Der Fahrplan ist sowieso ein bisschen unübersichtlich, gerade die ganzen Verkehrstageeinschränkungen. Das Angebot ist zwar gut, aber Lücken von einigen Stunden oder sonntags gar kein Betrieb ist doch sehr bedarfsorientiert ;-)

Nach meinem Gefühl sind die DoStos überall und das Haupttransportmittel, dazu noch diverse ausländische Fahrzeuge.

Wahrscheinlich sind die 2000er dann nur auf den schwach frequentierten Strecken (Audun, Rumelange) und auf den anderen Stichstrecken allenfalls zu schwach besetzten Zeiten unterwegs.

Die größte Frechheit ist aber, dass die CFL so ausländische Reisende ganz bewusst ausnimmt, da die Preise in keinem Verhältnis zum inländischen Tarif stehen (106 km für 1,50 = 1,4 Cent/km), der 20 mal günstiger als der TCV ist.

Entscheidet denn die CFL darüber, welcher Tarif/Kilometerpreis zur Anwendung kommt? Ich hatte den Eindruck, dass die verkaufende Bahn auch noch eine Art "Provision" kassiert?

Vgl. die Strecke Salzburg-Wien:

1) TCV bei der DB kostet 49,40 Euro, mit VorteilsCard 27,20 Euro
2) ÖBB Binnentarif: 47,50 Euro, mit VorteilsCard 23,80 Euro

Ob die ausgebende Bahn dabei auch etwas kassiert? Bei DSO stand mal, dass die ÖBB für Fahrscheine der RENFE neuerdings eine Provision extra kassieren, weil die RENFE selbst nichts mehr zahlen würde.

Krass ist es ja auch bei osteuropäischen Bahnen: Schöna (Gr) nach Ostrava kostet nach TCV 30,60 Euro, als Inlandstarif kostet Decin-Ostrava umgerechnet nur 17,90 Euro. Aber so extrem wie in Luxemburg ist es mir, zumindest auf so kurze Distanzen, noch nie aufgefallen.

Gruß,
Tommyboy

--
Um die Sicherheit in den Zügen und in den Bahnhöfen zu gewährleisten, sind in Gruppen reisende Fußballfans –falls bekannt –unbedingt an das für Ihren Bereich zuständige Regionalbüro Konzernsicherheit zu melden. (Auszug aus dem VKL)

Wohin? Zu den Drei Jungfrauen?

Genau, lohnt es sich mal, hinzufahren?

Ja, ist bekannt :) Als Regionalzüge die Doppelstockzüge von Fabians Fotos, und die durchgehenden Züge mit belgischen 13ern (bzw. dem Luxemburger Pendant) und 4 oder 5 Reisezugwagen.

Danke. :-)

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Um die Sicherheit in den Zügen und in den Bahnhöfen zu gewährleisten, sind in Gruppen reisende Fußballfans –falls bekannt –unbedingt an das für Ihren Bereich zuständige Regionalbüro Konzernsicherheit zu melden. (Auszug aus dem VKL)

So wie Du das formuliert hattest (oder ich es verstanden habe), haben die DoSto-Züge nur auf den entsprechenden Strecken Zulassung. Da wäre es mit Trier schwierig geworden *gg*

Stimmt, "dürften" war nicht im Sinne von "dürfen" gemeint. Ja, schlecht formuliert...

Macht doch nix ;)

Ich überlege die ganze Zeit ob ich mal was anderes als DoSto oder der belgische Zug auf der Strecke nach Ulflingen gesehen habe - ich wüsste gerade nicht! (Ok, ich stehe auch nicht den ganzen Tag an der Strecke *gg*)

Es gibt auch nur zwei Züge Luxemburg - Ettelbruck, die dort dann geteilt werden - und auch nur in diese Richtung.

Ah - dann bin ich ja beruhigt und zweifle nicht mehr an meiner Wahrnehmung :)

Nach meinem Gefühl sind die DoStos überall und das Haupttransportmittel, dazu noch diverse ausländische Fahrzeuge.

Wahrscheinlich sind die 2000er dann nur auf den schwach frequentierten Strecken (Audun, Rumelange) und auf den anderen Stichstrecken allenfalls zu schwach besetzten Zeiten unterwegs.

Da brauchen wir nicht spekulieren! Wir können es direkt nachlesen - nachdem wir etwas Lëtzebuergesch gelernt haben ;))
http://lb.wikipedia.org/wiki/CFL_2000

Kurzzusammenfassend: prinzipiell fast überall, aber hauptsächlich auf den Strecken von Luxemburg nach Pétange und nach Wasserbillig :)

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Da brauchen wir nicht spekulieren! Wir können es direkt nachlesen - nachdem wir etwas Lëtzebuergesch gelernt haben ;))
http://lb.wikipedia.org/wiki/CFL_2000

Danke für den Link! Hatte auch nach dieser Wiki-Version gesucht, habe es aber immer mit lu.wikipedia.org probiert... Aber klar, es muss ja der Sprachcode voran gestellt werden :-)

Kurzzusammenfassend: prinzipiell fast überall, aber hauptsächlich auf den Strecken von Luxemburg nach Pétange und nach Wasserbillig :)

Genau. Interessant die Strecke nach Petange (Verzeihung, Péiteng ;-) ) - dort hatte ich immer nur Dostos egal welcher Art gesehen.

Ich glaube zusammenfassend kann man zum Fahrzeugeinsatz sagen, dass sich die Dostos und 2000er das Netz außer nach Thionville und Kleinbettingen irgendwie teilen, wie es gerade passt :-)

Entscheidet denn die CFL darüber, welcher Tarif/Kilometerpreis zur Anwendung kommt? Ich hatte den Eindruck, dass die verkaufende Bahn auch noch eine Art "Provision" kassiert?

Mit Sicherheit gibt es auch eine Provision. Aber ich denke mal in erster Linie entscheidet der Beförderer über den Tarif.

Ob die ausgebende Bahn dabei auch etwas kassiert?

Für umsonst verkaufen sicher wenige Unternehmen Leistungen anderer Unternehmen ;-)

Krass ist es ja auch bei osteuropäischen Bahnen: Schöna (Gr) nach Ostrava kostet nach TCV 30,60 Euro, als Inlandstarif kostet Decin-Ostrava umgerechnet nur 17,90 Euro.

Oh, in der Tat. Aber Touristen werden ja immer sehr gerne ausgenommen...

Dann fährst Du nächstes mal Lux-Arlon-Namur (umsteigen)-Lüttich (umsteigen)-Aachen (via Wesertal)-... ;)))

Bin ich auch schon gefahren ;-)

*gg*
Aber so schnell gebe ich nicht auf:
Ab Ulflingen die wunderschöne Strecke über Reuland, Sankt Vith, Waimes, Monschau und Raeren nach Aachen. Tipp: Du solltest Dein eigenes Fahrzeug mitführen :)
Riessenvorteil: Kein Stress mit TCV (bzw - TCV es wurde in der Beitragskette ja auch mehrmals genannt - der heisst jetzt ja SCIC. Nur zur Erinnerung^^)

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Ja, die kenne ich in der Tat noch nicht :-)

Ich bin vor zwei Jahren auch mal ein bißchen durch dieses Land getourt. Rein fuhr auch über Thionville, hierzu habe ich mir einen teuren Fahrschein der SNCF bis Luxembourg gekauft. Dort angekommen dann für die weiteren Fahrten die Tageskarte für 4 Eur, welche ja laut den Tarifbestimmungen nur bis zum letzten Bahnhof vor der Grenze, aber nicht zum Grenzpunkt gelten. Dann fuhr ich mit einem Regionalzug bis Troisvierges, letzter Bahnhof in LU auf der Strecke nach Liege, wo dieser Zug auch Endstation hatte. Es gibt hier ja einen Stundentakt, wobei jeder zweite Zug weiter Liege fährt. Da ich den Bahnhof Gouvy auf der belgischen Seite auch noch sehen wollte fuhr ich dann mit einem LU-Bus bis zum letzten Ort vor der Grenze und schaffte es durch trampen Gouvy noch rechtzeitig zu erreichen um dort nicht zwei Stunden rumzuhängen und auf den nächsten Zug warten zu müssen. In Gouvy wollte ich mir am Schalter dann einen Fahrschein nach Troisvierges kaufen, aber der Schalter war zu diesem Zeitpunkt zu. Und schon fuhr der Zug ein, der Schaffner der CFL noch auf dem Bahnsteig. Da hielt ich ihm mein LU-Tagesticket unter die Nase und fragte ihn ob ich bei ihm einen Fahrschein bis Troisvierges bekommen könnte. Da meinte er nur locker "Steigen Sie ein" und kassierte nichts nach. So kann man diesen dummen Tarifen auch entgehen!

Als ich dann am nächsten Tag wieder nach Thionville raus fuhr hatte ich mir noch in F einen SNCF-Fahrschein ab Bettembourg frontiere besorgt und fuhr mit einem LU-Zug bis Bettembourg. In Bettembourg war der Schalter dann wieder geschlossen und im SNCF-Zug kam kein Schaffner - wieder war der TCV-Tarif gespart!

Ich werde wohl in Zukunft das Ticket Igel (Gr) - Wasserbillig auch erst im Zug kaufen und dann mal fragen, ob ich für die 150 Meter jetzt wirklich noch ein Ticket brauche...

1. Klasse eines Dostos. Die 2. Klasse sieht exakt so wie die der deutschen Dostos aus.

Ich würde fast sagen, die luxemburgische 1. Klasse sieht ebenso fast genauso aus, wie die deutsche 2. Klasse. Einziger Unterschied, den ich feststellen kann, ist der Teppichboden, die Bestuhlung ist identisch. Bei uns hat die erste Klasse ja wesentlich mehr Platz und eine 2+1 Bestuhlung.

Ich würde fast sagen, die luxemburgische 1. Klasse sieht ebenso fast genauso aus, wie die deutsche 2. Klasse. Einziger Unterschied, den ich feststellen kann, ist der Teppichboden, die Bestuhlung ist identisch. Bei uns hat die erste Klasse ja wesentlich mehr Platz und eine 2+1 Bestuhlung.

Also die CFL-1. Klasse in den Dostos unterscheidet sich natürlich nur durch Teppich und Sitzfarbe von der DB-2. Klasse, was meines Erachtens doch ein großer Unterschied ist ;-) Allerdings ist die CFL-2. Klasse von der DB-2. Klasse so gut wie nicht zu unterscheiden, wenn nicht sogar komplett identisch - von den Aufklebern, die auch in DB-Zügen zu finden sind abgesehen, diese sind in Luxemburg einfach nur um französische ergänzt: http://lh5.ggpht.com/_LRrV76ZeF0w/TFBC1n1iOEI/AAAAAAAACls/cVtdFwQpjHQ/IMG_4504_CFL-Dost...

Und darauf wollte ich ja hinaus, dass die CFL die DB-Dostos mehr oder weniger übernommen hat und nur für die 1. Klasse etwas umgeändert hat - der DB-Ursprung ist aber designmäßig auch in der 1. Klasse nicht zu erkennen (und gefällt mir übrigens gut).

Gemäß neuem Sprachkodex müsste im Zug übrigens auch jetzt alles auf Luxemburgisch und Französisch stehen, genauso wie es jetzt bereits bei den Ansagen im Zug und im Bahnhof der Fall ist. Ehemals wurde für die Ansagen Französisch und Deutsch benutzt, Deutsch fiel zu Gunsten des Luxemburgischen weg. Diese Lösung ist deutlich praxisnäher.

Dies dürfte vor allem in den Nahverkehrszügen gut klappen, da diese seitens der DB mit überhaupt keinem Personal ausgestattet sind und die Schaffner der CFL teils erst in Wasserbillig zusteigen. Und wenn die CFL bereits ab Trier im Zug ist so ist die Wahrscheinlichkeit groß das sie sich sehr menschlich gibt, so wie ich dies auch erlebt habe.

Wobei ich das, was die CFL als 1. Klasse verkauft, dann nicht so nennen würde. Weil einen Komfortgewinn gibt es ja nicht wirklich, wenn man der zweiten Klasse einfach andere Sitzbezüge und einen Teppich spendiert.

Wobei ich das, was die CFL als 1. Klasse verkauft, dann nicht so nennen würde. Weil einen Komfortgewinn gibt es ja nicht wirklich, wenn man der zweiten Klasse einfach andere Sitzbezüge und einen Teppich spendiert.

Das hast du doch außer im Dosto und im n-Wagen in Deutschland sonst auch nirgendwo im Nahverkehr, einen nennenswerten Komfortgewinn. Insofern finde ich einen Teppich schon sehr luxuriös.

Ich bin soeben auf diese Seite gestoßen - auch für Belgien sehr interessant:
http://www.beluxtrains.net/

Für Luxemburg lässt also sich sehr allgemein sagen:
-Alles von/nach Luxemburg sind Dostos
-Ausnahme Züge Lux-Ettelbruck, Lux-Wasserbillig, Lux-Audun, teilw. Lux-Diekirch -> 2000
-Ausnahme Züge Lux-Rodange via Dipp.-R. -> 2200 (Alstom-Dosto)
-Ausnahme Züge Lux-Kleinbettingen-Arlon -> auch SNCB-AM96

Die Züge, die nur die Stichstrecken befahren und nicht nach Luxemburg kommen, sind meistens 2000er.

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