Holger_HAM hat meine ich mal berichtet, dass in Hamm (oder Hagen?) massenweise alte IC-Wagen stehen würden. Kann leider nicht mehr dannach suchen, die Infos sind gelöscht :-((

Massenhaft abgestellt wurden meines Wissens bisher nur IC-Restaurants und IR-Wagen der zweiten Klasse (Bim). Die Aim (also 1. Klasse IR) sind alle abgestellt. In Hamm und Dortmund waren es vor allem die Bim.

Bei den klimatisierten IC-Wagen der zweiten Klasse dürften bisher nur solche Wagen abgestellt worden sein, die größere Schäden erlitten haben. Es gab nie genug klimatisierte IC-Wagen der zweiten Klasse, um alle Züge damit zu bestücken. Der Anteil der nicht klimatisierten Wagen (früher meist Bm235, heute meist Bim) wird aber zum Glück jedes Jahr weniger.

Wieviele klimatisierte erstklassige IC-Wagen im Laufe der Jahre abgestellt worden sind? Keine Ahnung. Eine gewisser Überbestand ist ja offensichtlich da, sonst würde man die Ersatzzüge nicht zum Teil durchgehend mit diesen Wagen bestücken. Lange Reihen an abgestellen Wagen habe ich da aber noch nicht gesehen.

PS: Ja, ich habe meine MBC100 noch! Es handelte sich um einen Mitreisenden - aber in der ich-Form ist es einfacher zu schreiben.

Ich habe meine MBC100 ja auch noch, aber als meine Eltern kürzlich mit dem Ersatzzug aus Berlin zurück kamen, war das gar kein Problem!? Hm.

Nebenbei, warum die DB immer wieder aus Kulanz zahlt, ist mir ohnehin unklar - solange ich das Geld von denen zurück bekomme, ist es mir aber egal.

Das kommt darauf an und hat mit dem Preissystem zu tun. Wenn alle Züge gleich kosten würden, könnte man nichts sagen. das passiert übrigens auch in der Schweiz, wenn z.B. Autosalon in Genf ist, werden ICN als Extrazüge gebraucht und andere ICN-Verbindungen mit normalen Wagenzügen ersetzt. Aber dort wie gesagt kein Problem, da dann meist gleich schnell und sowieso gleich teuer.

D.h. man sollte bei der DB AG, die beiden von ihr eingeführten Kategorien berücksichtigen. Gut, in diesem Fall, wenn offiziell ein IC verkauft wird, ist es nicht so ärgerlich. Aber jemand, der sein Ticket frühzeitig bucht, oder einen spontanen IC-Ersatzzug für einen ICE erwischt, der hat ein Problem. da er sich um die Rückerstattung kümmern muss. Und dann fehlen Annehmlichkeiten (Restaurant, Resservierung, Steckdosen, ...), weshalb sich der Kunde vielleicht gerade für den ICE und nicht für das Flugzeug entschieden hat.

Daher sollte die DB AG eben auch, selsbt wenn es zusätzlich kostet, Ersatz-ICe bereithalten. Bucht man eine Kreuzfahrt und es kommt dann ein Schnellboot daher, was zwar den Fahrplan halten kann, aber billiger wäre und kaum Annehmlichkeiten hat, wäre man auch nicht zufrieden.

Und Ersatzzüge könnte man auch so mehr vorhalten, diese paar KP-Reserven und andere Einheiten genügen nicht für so ein großes Land. Aber das haben wir ja schon oft diskutiert.

Fabi

Klar, die IC-Linien halten alle an Kleinbahnhöfe, aber gibt's in die Niederlande IC-Linien die nur am Großstädte halten?
IC Roosendaal-Arnhem halt in z.B. Elst und Etten-Leur.
IC Alkmaar - Heerlen halt in Heiloo.
IC Groningen/Leeuwarden-Den Haag/Rotterdam z.B. Beilen, Steenwijk.
IC Den Haag - Venlo in Blerick.

IC-Züge halten einfach alle auf Kleinbahnhöfe, aber wenn NS ein Zug als "IC" bezeichnet, soll die Komfort und Ausstattung die Zuggatung entsprechen, wie Airconditioning, genügend Beinraum, Toilette, Steckdosen im 1. Klasse.

Nur wenn ein Kunde auf diese Merkmalen kann rechnen, soll man dafür auch zahlen und z.B. statt 2. Klasse, 1. Klasse fahren im IC, wenn er im Zug auf den Laptop arbeiten will. In einige Monaten gibt's aber unterschiedliche IC-Doppelstockzüge. Von aussen sehen sie gleich aus, aber die Innenausstattung ist unterschiedlich: die neunen Züge haben z.B. Steckdosen, die alte nicht. Was denn ist IC-Komfort? Und gibt's auch IC-Komfort auf die IC-Linie Utrecht-Almere? ;-)

Also, trotz Halte in Obdam und Wijhe; die Züge braucht man für langere Strecken wie Zwolle-Arnhem und Alkmaar-Den Haag, daher ist IC-Komfort auch auf die Linien zu erwarten. Das Argument von Halt in solche Keinstädte ist quatsch.