Hallo Steffen,

ich schildere eine Situation in NL.

Zwischen Eschweiler und Aachen wurden ebenfalls die Gleise ausgetauscht, also eingleisiger Betrieb. Da in dem Bereich die Zugkreuzung stattfand, hat man den aus Köln kommenden Zug in Eschweiler 15 Minuten stehen lassen - Baustellenfahrplan, also planmässig.

Zwischen Weert und Roermond werden im Moment ebenfalls die Gleise ausgetauscht, also eingleisiger Betrieb. Da in dem Bereich die Zugkreuzung stattfindet, läßt man den aus Amsterdam kommenden Zug in Weert 10 Minuten stehen - Baustellenfahrplan, also planmässig.

Soweit ist also nichts Unterschiedliches. Aber...

Es kam wie es kommen musste: Der Gegenzug fuhr in Aachen durch die Baustelle eigentlich immer verspätet ab. Die Zugkreuzung wäre dann zwar in Aachen möglich gewesen, ging aber nicht, weil der Fahrplan den Zug ja nicht früher abfahren lies. So stand der Zug aus Köln erst seine 15 Fahrplanminuten ab und wartete dann noch 10-15 Minuten auf den Gegenzug.

Wenn der IC aus Maastricht/Heerlen verspätet ist, wartet er in Roermond und darf der aus Amsterdam kommende IC zuerst über die eingleisige Stelle fahren. Zugkreuzung also in Roermond.
Der Fahrplan war so gebastelt, dass Anschlüsse in Roermond und Sittard trotz +10 noch erreicht wurden.

gruß,

Oscar (NL, wo trotzdem Baustellenfahrpläne ausgehängt werden, ma erkennt sie an den blauen Hintergrund).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

IC fährt pünktlich in Hannover ab und kommt - da zwischen Hannover und Braunschweig die Bauarbeiten inzwischen größtenteils abgeschlossen sind - bereits etwa zur Minute :50 (statt :08) in Braunschweig an oder steht seine Zeit in Gleidingen (letzter Betriebsbahnhof vor Braunschweig Hbf) ab - je nach Gleisbelegung.
Dann fährt der IC planmäßig in Braunschweig ab und steht vor Schandelah (wo zur Zeit die Bauarbeiten sind) einige Minuten rum.
Fazit: ca. +15 auf allen Bahnhöfen ab Helmstedt.

Moin,

also: Es gab erst Bauarbeiten H - BS und dann anschließend BS - HE. Hierfür wollte man einen einheitlichen Fahrplan (warum man dann aber die Baustelle BS - HE nicht eingeplant hat, ist mir ein Rästel). Ich kann ferner nicht beurteilen, ob man aufgrund der Bauzustände mit zwei unterschiedlichen Bauperioden (1. länger H - BS, 2. länger BS - HE) zurecht gekommen wäre.

Wäre es nicht möglich, hier für den Kunden mit einem negativen Aufenthalt in BS zu arbeiten? Also:
Maximale Fahrzeit H - BS xx.20 bis xy.08
Maximale Fahrzeit BS - HE xx.50 bis ca. xy.30

Daraus folgte:
Veröffentlichte Ankunft in BS: xy.08
Veröffentlichte Abfahrt in BS. xy.52

Da wären zwar viele Anschlüsse futsch, aber das ist der ICE-Anschluß gen Hamm in H ja auch.
Es wäre eine ziemlich unkonventionelle Lösung, aber man wäre beiderseits der Baustellen pünktlich. Wie gesagt, eine rein theoretische Frage.

Viele Grüße, Sören

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