Premierenfahrt des TGV M (YT-Link) (Allgemeines Forum)

thalys75, Samstag, 07.11.2026, 10:12 (vor 1 Stunden, 26 Minuten) @ 462 001

Vielen Dank für dieses Video! Hier sind die wichtigsten Innovationen des TGV M.

Er wird zunächst auf der Strecke Paris – Marseille – Nizza mit 320 km/h fahren, bevor er auf weiteren Strecken eingesetzt wird.

Der TGV der neuen Generation ist die erste TGV-Generation, die als vollständig modularer Zug konzipiert wurde. Er kann sich an die Kundenbedürfnisse und die Entwicklung der Nutzungsgewohnheiten anpassen. Die Anzahl der Wagen kann von acht auf neun erweitert werden, und die Innenräume sind insbesondere zwischen der 1. und 2. Klasse flexibel umgestaltbar.

573 Sitzplätze in der TGV-INOUI-Konfiguration bei der Einführung gegenüber 556 in der vorherigen Generation. Bis zu 740 Sitzplätze in der maximalen Konfiguration – das entspricht 20 % mehr Plätzen.

Jedes Triebfahrzeug wurde um 4 Meter und jeder Wagen um etwa 1 Meter verkürzt. Diese gewonnenen 16 Meter ermöglichen das Hinzufügen eines neunten Wagens (während die aktuellen TGVs nur acht haben) bei nahezu identischer Gesamtlänge des Zuges. Kompaktere Ausrüstungen in den zwei reduzierten Triebfahrzeugen haben den dafür erforderlichen Platz freigemacht.
In seiner TGV-INOUI-Konfiguration bei der Einführung bietet er mit 573 Sitzplätzen pro Zug etwas mehr Plätze als die vorherigen TGV-Generationen, um das beste Reiseerlebnis an Bord zu gewährleisten. Seine schrittweise Einführung im Rahmen der Erneuerung der TGV-Flotte wird das Sitzplatzangebot auf dem französischen Markt erhöhen.

Der Energiespeicher-Akku: Der TGV der neuen Generation ist der weltweit erste Zug, der über eine solche Funktion verfügt. Dieses neuartige System ermöglicht es dem Zug, selbst bei einem Ausfall der Hauptstromversorgung (z. B. bei einem Oberleitungsschaden) noch einige Kilometer weiterzufahren. Integrierte Batterien übernehmen dann die Energieversorgung, um den nächstgelegenen Bahnhof zu erreichen und ein Liegenbleiben auf freier Strecke zu verhindern.
Der Akku hält außerdem den Passagierkomfort aufrecht, indem er die Klimaanlage, die Heizung, die Stromversorgung und die Verfügbarkeit der Toiletten zwei Stunden lang stabilisiert. Diese Batterie befindet sich derzeit in der Erprobungs- und Validierungsphase für alle ihre Funktionen und wird in den kommenden Monaten voll einsatzbereit sein.

Die Toiletten am Ende der unteren Ebene sind geräumiger und erstrecken sich über die gesamte Breite des Zuges (in jedem Wagen vorhanden). Sie verfügen über Tageslicht (Zusatz eines Fensters). Auf der oberen Ebene befinden sie sich in den Wagen 1, 5, 7 und 9. Die Toiletten auf den oberen und unteren Ebenen wurden vergrößert und ihre Ausstattung sowohl für Kunden als auch für das Reinigungspersonal ergonomischer gestaltet. Das Abwasser der Waschbecken wird für die Spülung wiederverwendet.

Ein Fortschritt für Rollstuhlfahrer: Mussten sie zuvor mindestens 24 Stunden im Voraus eine Aufstiegs- und Ausstiegshilfe anfordern und mindestens 30 Minuten vor Abfahrt eintreffen, können sie den Zug nun selbstständig betreten. An Bord der Zuggarnitur stehen nun 5 statt bisher 2 Rollstuhlstellplätze zur Verfügung.

Sehbehinderte Menschen profitieren von einem internationalen System zur Orientierung an den Türen (Aide au Repérage des Portes). Es basiert auf einer Smartphone-Führung über integrierte Bluetooth-Baken und einem Door Finding Signal, das sowohl im französischen Netz als auch grenzüberschreitend funktioniert. Hinzu kommen eine kontrastreiche und leicht verständliche Beschilderung, lesbarere Informationsbildschirme sowie mit Braille- und Reliefschrift nummerierte Sitzplätze.

Die neuen Sitze erhöhen den Komfort: Sie sind mit einem innovativen Schaumstoff ausgestattet, der speziell ausgewählt wurde, um mehr Weichheit und ein besseres Einsinken zu bieten. Dies simuliert den Effekt der Federn aus den ersten TGV-Sitzen. Mehrere Modelle wurden angefertigt und mit Haltungsspezialisten sowie mit 125 Kunden unterschiedlichster Morphologie getestet.
Der Sitzbezug ist ein 3D-Gestrick, das überwiegend aus Naturfasern besteht (85 % Wolle). Auf eine leichte und innovative Struktur gespannt, erzeugt er einen „Hängematten-Effekt“, der sich der Rückenform anpasst. Diese erleichterte Struktur ermöglicht es zudem, die Rückenlehne schlanker zu gestalten und sowohl in der 1. als auch in der 2. Klasse 5 cm mehr Beinfreiheit zu bieten. Wie die gesamte Zugausstattung ist auch der Sitz modular aufgebaut: Komponenten, die sich im Laufe der Zeit weiterentwickeln (z. B. Steckdosen, Beleuchtung, USB-Anschlüsse), sind leicht austauschbare Bausteine, um sich an zukünftige Standards anzupassen.

Die Beleuchtung ist nun anpassbar und 100 % automatisch: Im Bahnhof ist die Beleuchtung auf maximaler Stufe, damit die Kunden sicherstellen können, nichts an Bord zu vergessen. Während der Fahrt wird das Licht auf 50 % gedimmt, was eine gedämpfte Atmosphäre schafft, die zur Entspannung einlädt.

20 % zusätzlicher Stauraum: Auf den Plattformen der oberen Ebene stehen erweiterte Gepäckbereiche mit nun durchgehenden Regalen zur Verfügung. An jedem Eingang der unteren Ebene befindet sich ein Gepäckfach.

Die Klimaanlage wurde im Hinblick auf den Klimawandel dimensioniert und kann Außentemperaturen von bis zu 50 °C standhalten. Klimatisierung und Heizung passen sich automatisch an die Anzahl der anwesenden Fahrgäste an.

Um die Landschaft in vollen Zügen zu genießen, bieten alle Sitzplätze dank größerer Fenster eine gute Aussicht und Zugang zu natürlichem Licht.

Der TGV M verfügt über WLAN nach dem neuesten 5G-Standard, USB-C-Anschlüsse und Echtzeit-Informationen in der gesamten Zuggarnitur.

3 Stellflächen für insgesamt 8 Fahrräder anstelle von bisher 2, die gemeinsam mit Radfahrerverbänden konzipiert wurden.

Ein neu gestalteter Barwagen mit einem Selbstbedienungs-Minitriebwagen/Shop und zur Verfügung stehenden Kühlschränken. Der Barwagen erstreckt sich nun über 2 Etagen. Die Bezahlung erfolgt über automatische Kassen, und ein Barista steht auf der unteren Ebene bereit, um die Kunden zu begleiten und zu beraten. Große Panoramafenster bieten den Kunden hochwertiges Außenlicht für mehr Geselligkeit und einen weiten Blick auf die durchquerte Landschaft.

Der TGV M verbraucht 20 % weniger Energie, was hauptsächlich auf seine mit einer schwarzen Ellipse akzentuierte Nase zurückzuführen ist. Diese verbessert die Aerodynamik des Zuges, indem sie den Luftwiderstand verringert. 97 % der verwendeten Materialien sind wiederverwertbar; 25 % der verwendeten Materialien stammen aus dem Recycling.

Wartung: Der TGV M ist ein hochvernetzter Zug, der im ständigen Dialog mit den Wartungswerken steht.
Prädiktive Wartung: Anstatt Komponenten in festen Intervallen basierend auf der geschätzten Lebensdauer auszutauschen, ermöglichen integrierte Sensoren nun eine Telediagnose nahezu in Echtzeit. Jede Zuggarnitur überträgt täglich 10 GB Daten. Nicht weniger als 25.000 Informationen können vom Boden aus überwacht und analysiert werden.
Automatische Kontrollen ermöglichen den Wechsel von einer korrektiven Logik (wenn der Schaden bereits aufgetreten ist) zu einem präventiven Ansatz dank der Sensoren. Dies reduziert die Wartungskosten um 30 % und verkürzt die Ausfallzeiten.

Die Einführung erfolgt zunächst in Frankreich, aber der TGV M ist auch an mehreren internationalen Projekten beteiligt:
• Die Erweiterung der Eurostar-Flotte mit der Einführung dieses neuen TGV ab 2031, was langfristig eine Vergrößerung des Fuhrparks um 30 % gegenüber heute ermöglichen wird.
• Die Entwicklung der Verbindungen zwischen Brüssel und den großen französischen Metropolen sowie Basel mit der Ankunft dieses neuen TGV ab 2029.
• Das Ziel, ab 2028 Hochgeschwindigkeitsverbindungen auf dem italienischen Binnenmarkt anzubieten.