PM: Änderungen DB FV Fahrplan 2027 (Allgemeines Forum)
462 001, Taunus, Dienstag, 13.10.2026, 11:52 (vor 3 Tagen)
Moin,
DB Fernverkehr hat zum anstehenden Buchungsstart einige Pressemitteilungen rausgehauen:
Es gibt u.a. neue Sprinter, zurückkehrende ICEs in Ferienregionen und neue Nacht-ICEs
Und die regionalen PMs:
Bayern
--
Von mir besuchte Bahnhöfe
- Deutschland: 1679
- Euro. Ausland: 726
Murrbahn?
bendo, Dienstag, 13.10.2026, 13:21 (vor 3 Tagen) @ 462 001
Hallo,
TipTop mit dem Ausbau von Sprinter-Verbindungen Stuttgart-Berlin auf 300% gegenüber dem bisherigen Angebot.
Was sagt die Murrbahn, bzw. Anrainergemeinden dazu? Da war doch bereits ein einzelner ICE pro Tag und Richtung ein scheinbar riesiges Problem?!
Gruß, bendo
Murrbahn?
JeDi, überall und nirgendwo, Dienstag, 13.10.2026, 13:52 (vor 3 Tagen) @ bendo
bearbeitet von JeDi, Dienstag, 13.10.2026, 13:52
Was sagt die Murrbahn, bzw. Anrainergemeinden dazu? Da war doch bereits ein einzelner ICE pro Tag und Richtung ein scheinbar riesiges Problem?!
Naja, von pünktlichem Nahverkehr an der Murr konnte man sich ja die letzten Monate vor Gleislagefehlern eh schon verabschieden, da ist es dann auch egal, dass der Fernverkehr mit seinen Expresstrassen trotz riesigen Fahrzeitreserven noch mehr zerschießt.
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Weg mit dem 4744!
Murrbahn?
semplice-me, Dienstag, 13.10.2026, 14:35 (vor 3 Tagen) @ JeDi
Mit den Zwischenhalten ist natürlich das Sprinter Konzept leider hinüber…
Murrbahn?
JeDi, überall und nirgendwo, Dienstag, 13.10.2026, 17:09 (vor 3 Tagen) @ semplice-me
Mit den Zwischenhalten ist natürlich das Sprinter Konzept leider hinüber…
Was möchtest du uns mitteilen?
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Weg mit dem 4744!
Ui, zurück zur Jugend ... ;-)
Der Blaschke, Bissendorf-Wissingen, Dienstag, 13.10.2026, 13:55 (vor 3 Tagen) @ 462 001
Hallihallo,
als ich noch jung war, also die Zeit, die prägt, fuhr der erste Fernzug Richtung Süden kn Osnabrück gegen 7.40 Uhr ab. Nordwärts der letzte gegen 21.20 Uhr.
Dann irgendwann kam ein Zug 6.40 Uhr nach Süden hinzu und 22.20 Uhr nach Norden. Da dies erst nach den prägenden Jahren geschah, blieben sie trotz jahrzehntlanger Existenz etwas Besonderes.
Jetzt zum Ende des Lebens besinnt sich die DB wieder und bestätigt meine These, dass alles ein riesiger Kreislauf ist: beide Züge werden wieder gestrichen, nordwärts allerdings nur Mo - Do und Sa.
In Langenfelde wird man auch jubeln: "verspätete Bereitstellung" war über Jahrzehnte eine verläßliche Verspätungsbegründung. Ein Elend weniger.
Liebe DB, jetzt müsst ihr nur noch am morgen nordwärts basteln. Früher kam der erste ICE um 7.52 Uhr außerhalb des Taktes, Graf Luckner - gäbe heute Endlosdiskussionen, ob der Name noch erlaubt sein kann -, dann folgte um 9.21 Uhr der nächste IC, ab da im Takt. Heute zockelt ihr ab 6.20 Uhr stündlich mehr oder eher weniger zuverlässig gen Norden. Da habt ihr also noch Optimierungdpotential ...
Amsterdam <==> Berlin sind zumindest für ein Jahr auch nur noch 4 Züge oder so statt zweistündlich. (Freue mich schon auf das Genöle der Provinzpolitiker und der Dorfzeitung hier) - früher waren es 2 oder 3, weiß ich gar nicht mehr genau. Jedenfalls gleicht sich's an.
Hach, schade, dass ich nie 22.30 Uhr ab Osnabrück mit dem RE 9 nach Bremen fahre. Eine Fahrt garantiert ohne Überholung durch den Fernverkehr - das muss ja Wahnsinn sein; ein Kulturschock. Obwohl: der 21.20 Uhr-ICE kann ja auch über 70 Min Verspätung haben; ein kleiner Rettungsanker auf der Suche nach Gewohntem.
Schöne Grüße von jörg
--
"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)
teilweise Alter Wein in neuen Schläuchen
Waldbahn, Dienstag, 13.10.2026, 17:11 (vor 3 Tagen) @ 462 001
Hi
schon interessant, dass man teilweise einen Roll-Back macht. Die Früh/Spätverbindung mit dem ICE nach Hannover gab's lange Zeit schon jetzt lobt man sich das OWL wieder eine ICE Verbindung nach Süden hat.
Auch andere Relationen wieder regelmäßig Dresden-Warnemünde etc gab's alles schon mal.
Einzig die neuen Sprinter sind wirklich neu.
Die Kappung NRW-Thüringen mit diesen Pseudo ICE hält man eher zurück. Das der Weg jetzt aufwändiger über Erfurt wird oder deutlich länger über Frankfurt muss der Fahrgast eben hinnehmen.
Wirklich interessantes Neues gibt's auch dieses Jahr nicht.
--
Gruß
Waldbahn
Wobei, nach Abstellung der IC1, schon gefragt werden kann, …
Tobs, Region Köln/Bonn, Mittwoch, 14.10.2026, 12:17 (vor 2 Tagen) @ Waldbahn
… welche IC-Linien, in 2027, noch verbleiben. Der Fuhrpark an IC2 ist doch recht überschaubar. Mir fallen eigentlich auch nur fünf Linien ein (= Wikipedia ist m. E. nur eingeschränkt aktualisiert):
- 17 Rostock >< Dresden
- 35 Norddeich Mole >< Köln
- 55 Stuttgart >< Dresden
- 56 Norddeich Mole >< Leipzig
- 87 Stuttgart >< Zürich
Ist das so korrekt?
Wobei, nach Abstellung der IC1, schon gefragt werden kann, …
delpiero223, Mittwoch, 14.10.2026, 12:38 (vor 2 Tagen) @ Tobs
IC 61 (Leipzig) - Nürnberg - Stuttgart - Karlsruhe ist auch noch drin.
Die IC 17 fahren vielfach bis Stralsund statt Rostock. Teils mit kurioser Umleitung über Schwerin, aber ohne Halt in Rostock.
Zuggattung IC beerdigen.
Der Blaschke, Bissendorf-Wissingen, Donnerstag, 15.10.2026, 23:05 (vor 1 Tag, 0 Stunden, 34 Min.) @ Tobs
Huhu.
[*]35 Norddeich Mole >< Köln
Umstellung auf rein touristisches Angebot mit ICE reicht aus.
[*]55 Stuttgart >< Dresden
[*]56 Norddeich Mole >< Leipzig
Einstellung und Ausschreibung als jeweils reiner Nahverkehr wäre deutlich sinnvoller.
[*]87 Stuttgart >< Zürich
Soll die Schweiz das Fahrzeugmaterial stellen. Die wollen die Linie und nicht wir. Die DB besteht dann auf Gattung ECE und entsprechendem Material.
[*]17 Rostock >< Dresden
Da sonst nix übrig bleibt, sollte man den Osten nicht diskriminieren, sondern ihm auch den ICE dort schenken.
Dann gibt's nicht mehr A, B, C, sondern nur noch Fern und NV. Fertig.
Schöne Grüße von jörg
--
"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)
Zuggattung IC beerdigen?
Tobs, Region Köln/Bonn, Freitag, 16.10.2026, 15:20 (vor 8 Stunden, 19 Minuten) @ Der Blaschke
Salut Jörg (und in die Runde),
offen gestanden - den Gedanken hatte ich auch. Zumindest habe ich keine Neubestellungen an IC2 wahrgenommen, zumal die vorhandenen, über kurz oder lang, auch in die Jahre kommen dürften. Argumente, die vorhandenen Leistungen auf NV-Leistungen und ICE umzustellen, wurden schon vorgebracht. Schauen wir uns aber diese Präsentation an, scheint es noch angedachte IC-Verbindungen zu geben, auch wenn einige (z. B. Oberstdorf, MDV) zwischenzeitlich doch auf ICE "gehoben" worden sind. Wikipedia spricht in diesem Kontext von den vier Linien 51 (2032), 62 (2029), 66 (2028) und 65 (offen). So dem so käme, bliebe die Frage, ob die mit vorhandenem Material, und wenn ja, mit welchen Auswirkungen auf das aktuelle Betriebskonzept, bedient werden sollen oder ob es doch Neuanschaffungen geben wird. Eine "Rückumstellung" der (MDV-)Linie 51 auf IC halte ich persönlich für wenig wahrscheinlich. Andererseits ist es mir aber auch unverständlich, dass Stuttgart (zumindest teilweise) lediglich mit IC an Nürnberg und Zürich angebunden ist. Aber wie dem auch sei ...
CU,
Tobs
Zuggattung IC beerdigen?
Der Blaschke, Bissendorf-Wissingen, Freitag, 16.10.2026, 16:08 (vor 7 Stunden, 32 Minuten) @ Tobs
Hallo.
Zumindest habe ich keine Neubestellungen an IC2 wahrgenommen, zumal die vorhandenen, über kurz oder lang, auch in die Jahre kommen dürften.
Die IC2 waren meiner Erinnerung nach ja ohnehin eine Art Notbestellung. Die DB mußte aus einem Vertrag noch soundsoviele Dostos abnehmen - hatte im NV aber keine Verwendung mehr dafür. So kam dann die Idee auf, die Fahrzeuge leicht aufzupeppen und als IC zu bezeichnen.
Neue Bestellungen dürfte es eh nicht geben; das Lok-Wagen-Konzept ist derzeit ja out. Alles muss ja heute Triebzug sein ...
Schöne Grüße von jörg
--
"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)
Zuggattung IC beerdigen.
Numerobis, Erfurt, Freitag, 16.10.2026, 17:25 (vor 6 Stunden, 15 Minuten) @ Der Blaschke
Das kam mir auch die Tage in den Sinn.
Der IC 2 ist ja ohnehin eine Mogelpackung - Regionalzugwaggons weiß angemalt und eine etwas bessere Innenausstattung. Vollwertige Bordgastronomie - Fehlanzeige.
Eventuell die IC 2-Garnituren als RE einstufen?
Vielleicht reicht ja der ICE als einzige FV-Kategorie?!
Zuggattung IC beerdigen.
JanZ, HB, Freitag, 16.10.2026, 17:48 (vor 5 Stunden, 51 Minuten) @ Numerobis
Eventuell die IC 2-Garnituren als RE einstufen?
Wenn man die Aufgabenträger dazu bekommt, dafür zu bezahlen … Im Übrigen sind die heutigen IC2-Linien alle aus Interregio- und davor D-Zug-Linien hervorgegangen, also schon immer ein „Zwischenprodukt“. Mir ist nicht so ganz klar, wo hier auf einmal der Eifer herkommt, das abschaffen zu wollen, vor allem nachdem ja die Einstellung des Interregio so betrauert wurde.
Ist eigentlich recht simpel
Waldbahn, Freitag, 16.10.2026, 17:56 (vor 5 Stunden, 44 Minuten) @ JanZ
Mir ist nicht so ganz klar, wo hier auf einmal der Eifer herkommt, das abschaffen zu wollen, vor allem nachdem ja die Einstellung des Interregio so betrauert wurde.
Die Unterschiede im Komfort. Der IC2 hat nun mal auf der Langstrecke erhebliche Nachteile. Und es ist und bleibt ein aufgehübschter Teppich RE. Im IR hingegen hatte man (mAn) mehr Platz und die Sitzgruppen waren ein wenig getrennt - abteilartig.
Und es wurde eben - was vielen wichtig erscheint - eine halbwegs gut Gastro mitgeführt. Heute hat man im IC2 nicht mal mehr das Caddy Konzept und ein sehr schmales Angebot
--
Gruß
Waldbahn
Ist eigentlich recht simpel
VT642, Freitag, 16.10.2026, 19:07 (vor 4 Stunden, 32 Minuten) @ Waldbahn
Mir ist nicht so ganz klar, wo hier auf einmal der Eifer herkommt, das abschaffen zu wollen, vor allem nachdem ja die Einstellung des Interregio so betrauert wurde.
Die Unterschiede im Komfort. Der IC2 hat nun mal auf der Langstrecke erhebliche Nachteile. Und es ist und bleibt ein aufgehübschter Teppich RE. Im IR hingegen hatte man (mAn) mehr Platz und die Sitzgruppen waren ein wenig getrennt - abteilartig.
Und es wurde eben - was vielen wichtig erscheint - eine halbwegs gut Gastro mitgeführt. Heute hat man im IC2 nicht mal mehr das Caddy Konzept und ein sehr schmales Angebot
Den IR in allen Ehren, aber ein Komfortwunder war das nicht. Diese merkwürdigen halboffenen Abteile mit 3er Reihen (es gibt nichts Unangenehmeres als den Mittelplatz zwischen 2 Fremden), Plastikboden, keine Klimaanlage. Ich war froh, als Bimz & Co. endlich aus den IC rausgeflogen sind. Den Hass gegen den IC2 kann ich dagegen so nicht nachvollziehen, ich finde die Züge an sich durchaus komfortabel und nur, weil es denselben Wagen auch in NV-Ausführung gibt, muss es meines Erachtens nicht gleich FV-unwürdig sein - siehe z.B. Mireo als Railjet oder Flirt als IC, z.B. in Polen.
Wünschenswert wäre jedoch tatsächlich, man würde dem IC2 an geeigneter Stelle einen/mehrere Bereiche mit Snack- und Getränkeautomaten spendieren, da wäre man immerhin nicht auf das Wohlwollen des Gastromitarbeiters angewiesen.
Ist eigentlich recht simpel
JanZ, HB, Freitag, 16.10.2026, 19:31 (vor 4 Stunden, 8 Minuten) @ VT642
Du nimmst mir die Worte aus dem Mund :-). Ich wollte auch schreiben, dass ich im IC2 schon Hannover–Dresden und zurück gefahren bin und nicht das Gefühl hatte, weniger komfortabel unterwegs zu sein als in einem ICE. Ich weiß auch nicht, wie viel von den Klagen durch eine gewisse Voreingenommenheit kommt, weil das Fahrzeug eben zufällig aus einem Nahverkehrsfahrzeug abgeleitet ist. Zumal es im ICE größtenteils auch keine Abteile mehr gibt und ich so ungefähr über jede seiner Baureihen hier Klagen gelesen habe, dass dort die Sitze die allerschlimmsten seien und man es keine fünf Minuten darin aushalte.
Das Argument mit der weitgehend fehlenden Gastronomie kann ich auch einigermaßen verstehen, wobei das vermutlich längst nicht allen Fahrgästen wichtig ist. Ich zum Beispiel vermisse im IC2 in der Regel höchstens einen Cappuccino.
Zuggattung IC beerdigen.
Der Blaschke, Bissendorf-Wissingen, Freitag, 16.10.2026, 18:13 (vor 5 Stunden, 27 Minuten) @ JanZ
Hallo.
Mir ist nicht so ganz klar, wo hier auf einmal der Eifer herkommt, das abschaffen zu wollen, vor allem nachdem ja die Einstellung des Interregio so betrauert wurde.
Kein Eifer! Wenn aber kaum noch IC-Linien übrig bleiben, halte ich es für Käse, da extra ein Preissystem erhalten zu wollen.
Und die ewigen Fachkreise-Diskussionen über ein B-Netz wären auch endlich vorbei.
Hinzu kommt: Der IC gilt als alt und abgewrackt. Der ICE hat noch immer einen sehr guten Ruf! Warum also speist man bspw. Magdeburg dann mit Zweitklassigem ab?
Und wenn man selbst den Talgo-Schrott - wenn er denn mal verkehrt; gerade hat man ja mächtig eingestellt ... - als ICE bezeichnet, dann sollte man jetzt konsequent Nägel mit Köpfen machen! Verbünde dampfen ihre Tarife ja auch gerade teilweise mächtig ein. Also: Im Fernverkehr gibt es nur noch Produktklasse ICE. Fertig.
Das ist kein Eifer - das bietet sich einfach nur aufgrund der aktuellen Entwicklung an.
Schöne Grüße von jörg
--
"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)
IC++... schade, aber irgendwie verstehlich.
Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 16.10.2026, 19:36 (vor 4 Stunden, 4 Minuten) @ Numerobis
Das ++ ist Schachschrift und bedeutet "matt" = kaltgestellt.
Hallo ICE-Fans,
Das kam mir auch die Tage in den Sinn.
Eigentlich fing das ganze schon 1994/1995 in Frankreich an.
Die Eurocity-Züge Paris-Amsterdam wurden auf Thalys umgestellt.
Na gut, die Reisezeiten waren dann auch erheblich schneller.
Wir erinnern uns hier in NL die Umstellung des EC "Berner Oberland" auf ICE International. Von Panorama linksrheinisch im Zug wurde es dann eine Stunde extra Panorama schweizer Alpen am Zielort.
Danach sind fast alle ECs auf irgendwelche Rennzüge umgestellt worden, oder ersatzlos gestrichen ("Egrensis", jemand?).
In Italien gab es noch einiger Zeit einen EC Mailand-Paris, wurde aber mit TGV gefahren.
Vielleicht reicht ja der ICE als einzige FV-Kategorie?!
In anderen Ländern gibt es jedoch zwei oder sogar mehr FV-Kategorien.
Frankreich hat TGV und Intercités/TET ("trains équilibre de territoire" = Fernverkehr abseits der Rennbahnen)
In Italien gibt es immer noch den IC nebst Frecciarossa.
Spanien hat AVE, AvLo, EVA, Alaris, Avant, Altaria, Alvia, Arco...
Japan hat Nozomi, Hikari, Kodama, Hayabusa, Komachi...
Und in China sind G-Züge wesentlich schneller (und teurer) als D-Züge; zudem hat das Land Nacht-Rennzüge, Video dazu.
Bindestrich addiert um Verwirrungen mit "Nach-trenn-Züge" vorzubeugen.
gruß,
Oscar (NL, wo es aufgrund der kleinen Landoberfläche keinen richtigen Inlandsfernverkehr gibt).
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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!
Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!
Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.
Direktzüge Stuttgart - Hannover (Nonstop)
PhilippK, Mittwoch, 14.10.2026, 08:31 (vor 3 Tagen) @ 462 001
Hallo zusammen,
interessantes Detail aus der Stuttgarter Meldung:
Ab 13. August ist das Angebot nach Hannover und Hamburg betroffen. Dorthin bestehen ab Stuttgart nur noch drei ICE-Direktfahrten pro Tag und Richtung: ähnlich schnell wie sonst, aber ohne Halt zwischen Stuttgart und Hannover (statt wie bisher in Mannheim, Frankfurt, Kassel und Göttingen) sowie langsamere Umsteigeverbindungen.
Geht wohl über Heilbronn (natürlich ohne Halt)
Gruß, Philipp
Direktzüge Stuttgart - Hannover (Nonstop)
ffz, Donnerstag, 15.10.2026, 22:25 (vor 1 Tag, 1 Stunden, 14 Min.) @ PhilippK
Hallo zusammen,
interessantes Detail aus der Stuttgarter Meldung:
Ab 13. August ist das Angebot nach Hannover und Hamburg betroffen. Dorthin bestehen ab Stuttgart nur noch drei ICE-Direktfahrten pro Tag und Richtung: ähnlich schnell wie sonst, aber ohne Halt zwischen Stuttgart und Hannover (statt wie bisher in Mannheim, Frankfurt, Kassel und Göttingen) sowie langsamere Umsteigeverbindungen.
Geht wohl über Heilbronn (natürlich ohne Halt)Gruß, Philipp
Hallo,
ich gehe nicht davon aus, dass diese Direktzüge über Heilbronn-Würzburg fahren werden.
Zum einen ist das in 4 Stunden mit Pufferzeit unter Beachtung des Regelverkehrs kaum zu schaffen, die Fahrzeit Stuttgart Hbf - Würzburg Hbf ohne Zwischenhalt beträgt schon mindestens 2 Stunden, eher etwas mehr, je nach dem wie die eingleisigen Abschnitte auf der Frankenbahn belegt sind und wie man durch den Raum Heilbronn kommt, von Würzburg Hbf bis Hannover Hbf braucht man ohne Zwischenhalt auch noch mal mindestens 1h 50 Min.
Zudem hat fast kein Lokführer von DB Fernverkehr Streckenkunde auf der Frankenbahn, da das weder ein regulärer Laufweg von Fernverkehrszügen ist, noch eine reguläre Umleitungsstrecke.
Ich würde eher von folgendem Laufweg ausgehen:
Stuttgart bis Hockenheim über die SFS, dann weiter über Friedrichsfeld - Weinheim - Darmstadt bis Main-Neckar-Brücke dann weiter direkt nach Frankfurt West und dann ohne Zwischenhalt über die Main-Weser-Bahn bis Kassel Wilhelmshöhe und dann weiter über die SFS bis Hannover Hbf.
Gruß
Direktzüge Stuttgart - Hannover (Nonstop)
JeDi, überall und nirgendwo, Freitag, 16.10.2026, 07:23 (vor 16 Stunden, 17 Minuten) @ ffz
ich gehe nicht davon aus, dass diese Direktzüge über Heilbronn-Würzburg fahren werden.
Zum einen ist das in 4 Stunden mit Pufferzeit unter Beachtung des Regelverkehrs kaum zu schaffen, die Fahrzeit Stuttgart Hbf - Würzburg Hbf ohne Zwischenhalt beträgt schon mindestens 2 Stunden, eher etwas mehr, je nach dem wie die eingleisigen Abschnitte auf der Frankenbahn belegt sind und wie man durch den Raum Heilbronn kommt, von Würzburg Hbf bis Hannover Hbf braucht man ohne Zwischenhalt auch noch mal mindestens 1h 50 Min.
Zudem hat fast kein Lokführer von DB Fernverkehr Streckenkunde auf der Frankenbahn, da das weder ein regulärer Laufweg von Fernverkehrszügen ist, noch eine reguläre Umleitungsstrecke.Ich würde eher von folgendem Laufweg ausgehen:
Stuttgart bis Hockenheim über die SFS, dann weiter über Friedrichsfeld - Weinheim - Darmstadt bis Main-Neckar-Brücke dann weiter direkt nach Frankfurt West und dann ohne Zwischenhalt über die Main-Weser-Bahn bis Kassel Wilhelmshöhe und dann weiter über die SFS bis Hannover Hbf.
Die Fahrzeit über den von dir vorgeschlagenen Weg ist aber ähnlich lang wie über die Frankenbahn - und fehlende Streckenkunde war ja bei vergangenen baubedingten Zügen dort auch kein Thema (Zuletzt 2025, davor 2024 - also doch immer mal wieder).
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Weg mit dem 4744!
Direktzüge Stuttgart - Hannover (Nonstop)
PhilippK, Freitag, 16.10.2026, 12:13 (vor 11 Stunden, 26 Minuten) @ ffz
Das erste Mal, wie man ICEs über Heilbronn hat fahren lassen, war Stuttgart - Würzburg recht genau mit zwei Stunden eingeplant.
Über Gießen sehe ich als noch sportlicher an. Frankfurt - Hannover dürfte so bei rund drei Stunden sein - und Stuttgart - Frankfurt ist (vor allem über Darmstadt) über ner Stunde.
Gruß, Philipp
Direktzüge Stuttgart - Hannover (Nonstop)
Holger2, Freitag, 16.10.2026, 14:48 (vor 8 Stunden, 52 Minuten) @ PhilippK
Vor allem stellt sich die Frage, warum ein Zug, der über Frankfurt fährt, dann nicht wenigstens in F. West und Kassel halten würde.
Direktzüge Stuttgart - Hannover (Nonstop)
JeDi, überall und nirgendwo, Freitag, 16.10.2026, 16:36 (vor 7 Stunden, 4 Minuten) @ Holger2
Vor allem stellt sich die Frage, warum ein Zug, der über Frankfurt fährt, dann nicht wenigstens in F. West und Kassel halten würde.
Durch Kassel würde man über Heilbronn aber ja auch kommen.
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Weg mit dem 4744!
Direktzüge Stuttgart - Hannover (Nonstop)
JeDi, überall und nirgendwo, Freitag, 16.10.2026, 16:35 (vor 7 Stunden, 5 Minuten) @ PhilippK
Das erste Mal, wie man ICEs über Heilbronn hat fahren lassen, war Stuttgart - Würzburg recht genau mit zwei Stunden eingeplant.
Genau 2:02 ;) (5:58-08:00). 2024 waren es dann knapp unter 2 Stunden.
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Weg mit dem 4744!
Ahnungslosigkeit?
Der Blaschke, Bissendorf-Wissingen, Donnerstag, 15.10.2026, 22:54 (vor 1 Tag, 0 Stunden, 46 Min.) @ PhilippK
Hey.
interessantes Detail aus der Stuttgarter Meldung:
Ab 13. August ist das Angebot nach Hannover und Hamburg betroffen. Dorthin bestehen ab Stuttgart nur noch drei ICE-Direktfahrten pro Tag und Richtung: ähnlich schnell wie sonst, aber ohne Halt zwischen Stuttgart und Hannover (statt wie bisher in Mannheim, Frankfurt, Kassel und Göttingen) sowie langsamere Umsteigeverbindungen.
Was heißt "dorthin"? Gemeint kann ja nur Hannover sein. Denn nach Hamburg gibt es von Stuttgart etliche weitere Direktfahrten; über Köln oder Berlin.
Ob man das dort oben in der Plüschetage überhaupt weiß?
Schöne Grüße von jörg
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"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)
Bebra wird vom 06.02.27 bis 14.05.27 ICE Halt
Waldbahn, Mittwoch, 14.10.2026, 09:26 (vor 3 Tagen) @ 462 001
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Gruß
Waldbahn
PK der ÖBB
Waldbahn, Mittwoch, 14.10.2026, 19:01 (vor 2 Tagen) @ 462 001
bearbeitet von Waldbahn, Mittwoch, 14.10.2026, 19:02
ICE 242/243 (Amsterdam) heimlich eingestellt
zettelbox, Mittwoch, 14.10.2026, 23:26 (vor 2 Tagen) @ 462 001
bearbeitet von zettelbox, Mittwoch, 14.10.2026, 23:28
Was mir erst jetzt auffällt und für mich persönlich besonders fatal ist: Offenbar wurde das 2023 (?) eingeführte zusätzliche Zugpaar auf der Linie 77 Berlin - Amsterdam still und heimlich wieder gestrichen. Dabei geht es um den ersten Zug morgens von Hannover nach Amsterdam mit Ankunft ca 10 Uhr in Amsterdam, und den letzten Zug abends zurück nach Hannover mit Abfahrt in Amsterdam um 18 Uhr.
Jetzt ist es also wieder so, dass mit dem ICE die frühestmögliche Ankunft in Amsterdam um 12 Uhr möglich ist und die spätestmögliche Abfahrt bereits um 16 Uhr. Für mich persönlich ist das Murks, ich hatte tatsächlich sogar irgendwann auf ein weiteres Zugpaar mit früherer Ankunft und später Abfahrt von Amsterdam gehofft.
Ich weiß, Sanierung der Strecke, daher sowieso weniger Zugpaare täglich von/nach Hannover/Berlin, der Rest von/nach Hamburg. Andererseits gibt es die Baustelle ja bereits und noch kann mit sieben Zugpaaren gefahren werden. Die Reduktion von sieben auf sechs Zugpaare im neuen Fahrplan wurde meines Erachtens nicht angekündigt. Mich beschleicht das Gefühl, dass man hier durch die Aufteilung der Zugpaare auf Berlin/Hannover/Hamburg eine Chance genutzt hat, ein Zugpaar heimlich wieder herauszunehmen.
Noch am 20. August hatten die NS einen Artikel veröffentlicht mit den baustellenbedingt geänderten Routen, wobei von vier Zugpaaren nach Hamburg (weiterhin korrekt) und drei Zugpaaren nach Hannover (Berlin) geschrieben wurde, wovon jetzt besagtes in Randlage still und heimlich gestrichen wurde: https://nieuws.ns.nl/nieuwe-ice-verbinding-naar-hamburg-en-bremen/
Ich finde die Entscheidung ausgesprochen schade, da für mich der ICE damit nicht mehr nutzbar ist. Als Ersatz gibt es immerhin den neuen IC zwischen Enschede und Amsterdam (zwei Zugpaare täglich, morgens hin und abends zurück), aber leider nur in den NL und mit ehrlich gesagt ERHEBLICH schlechterem Zugmaterial als dem ICE 3neo.
Hat da jemand zufällig nähere Infos oder wurde das doch irgendwo begründet? Und vor allem - ist das eher eine dauerhafte Änderung oder kann man davon ausgehen, dass dieses Zugpaar 2028 zurückkommt?
ICE 242/243 (Amsterdam) heimlich eingestellt
Zauberpilz, Donnerstag, 15.10.2026, 17:59 (vor 1 Tag, 5 Stunden, 41 Min.) @ zettelbox
Wird wohl an den mageren Besetzungszahlen gelegen haben. Glaube nicht das der wiederkommt.
ICE 242/243 (Amsterdam) heimlich eingestellt
zettelbox, Donnerstag, 15.10.2026, 18:05 (vor 1 Tag, 5 Stunden, 35 Min.) @ Zauberpilz
Wird wohl an den mageren Besetzungszahlen gelegen haben. Glaube nicht das der wiederkommt.
So mager, dass man in den Sommermonaten immer eine Reservierungspflicht einführen musste?
Ist nur gefühlte Wahrheit, aber ich finde den Zug keineswegs mager ausgelastet. Gerade die zweite Klasse ist immer recht voll, in der ersten Klasse zugegebenermaßen überschaubar.
Aber ist das in den anderen Zügen der Linie signifikant anders?
ICE 242/243 (Amsterdam) heimlich eingestellt
JeDi, überall und nirgendwo, Donnerstag, 15.10.2026, 18:12 (vor 1 Tag, 5 Stunden, 28 Min.) @ zettelbox
bearbeitet von JeDi, Donnerstag, 15.10.2026, 18:12
So mager, dass man in den Sommermonaten immer eine Reservierungspflicht einführen musste?
Die hat man aber ja per Gießkannenprinzip für alle Fernzüge in die Niederlande eingeführt, auch zu nachfrageschwachen Zeiten (im ersten Jahr nicht, da kam es zu massiven Verlagerungseffekten auf nicht-Reservierungspflichtige Züge).
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Weg mit dem 4744!
ICE 242/243 (Amsterdam) heimlich eingestellt
Zauberpilz, Donnerstag, 15.10.2026, 20:02 (vor 1 Tag, 3 Stunden, 38 Min.) @ zettelbox
Welcher ? Der Abendzug sieht ok aus, der am Morgen gruselig.
Hannover ist halt nicht so groß wie Quell- und Zielmarkt Berlin.
Und wahrscheinlich spielen Umlaufgründe auch eine Rolle.
ICE 242/243 (Amsterdam) heimlich eingestellt
zettelbox, Donnerstag, 15.10.2026, 20:13 (vor 1 Tag, 3 Stunden, 27 Min.) @ Zauberpilz
Welcher ? Der Abendzug sieht ok aus, der am Morgen gruselig.
Hannover ist halt nicht so groß wie Quell- und Zielmarkt Berlin.
Stimmt, ich bezog mich dabei auf den am Abend.
Der am Morgen war leider immer noch zu spät. Um morgens Termine in Amsterdam wahrnehmen zu können, ist Ankunft um 10 Uhr leider zu spät.
Unabhängig von der Entscheidung verstehe ich nicht, warum die NS im August noch in einer offiziellen Pressemitteilung verkünden, dass es bei sieben Zügen bleibt, und auch die Bahn die Einstellung des siebten Zugpaars nirgendwo explizit erwähnt. Wirkt für mich sehr intransparent und enttäuschend.
Hoffnung bleibt jetzt also, dass die NS auf der Strecke Enschede - Amsterdam irgendwann anfangen, modernes Rollmaterial einzusetzen.
ICE 242/243 (Amsterdam) heimlich eingestellt
Fulda_NBS, Donnerstag, 15.10.2026, 20:51 (vor 1 Tag, 2 Stunden, 48 Min.) @ zettelbox
Zur Auslastung: Gerade in den Sommermonaten ist die Linie eigentlich immer voll. Genauso Do Nachmittag ,Fr, So & Montag früh. Kombination kann es auch an und über die Auslastungsgrenze bringen. An einem Dienstag Ende Januar ist es tatsächlich übersichtlich.
Auslastungstechnisch wäre vermutlich eher eine zusätzliche "Touri-Tagesverbindung" sinnvoll. Ob das Umlauftechnisch genauso aussieht, kann ich nicht beurteilen.
ICE 242 (...) heimlich eingestellt: Wunderbar!
Der Blaschke, Bissendorf-Wissingen, Donnerstag, 15.10.2026, 22:20 (vor 1 Tag, 1 Stunden, 20 Min.) @ zettelbox
Hallo.
Sehr schöne Meldung. Das könnte nämlich die Pünktlichkeit der Eurobahn Linie 61 in der Stunde erhöhen.
Unter dem Aspekt ist jeder ICE weniger ein Gewinn. Deswegen: schön, dass nächstes Jahr soviel umgeleitet wird.
Schöne Grüße von jörg
der in Wissingen regelmäßig erlebt, wie zur Abfahrtzeit der RB erstmal der ICE durchrauscht. Die RB hat entsprechend Verspätung, 5 bis 10 Minuten sind üblich, was den Anschluß nach Münster meist obsolet macht und die Anschlüsse nach Vechta/Diepholz - Bremen gefährdet. NV zum Abgewöhnen. Leider bin ich drauf angewiesen.
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"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)