Die DB plant anscheinend London mit Köln oder/und Frankfurt zu verbinden. Geplant mit Avelia Horizon Zügen. Warum man da nicht auf Velaro setzt ist mir jetzt schleierhaft. Die verfügen ja bereits über eine Zulassung in sämtlichen Ländern.

Eurostar hat ebenfalls Avelia Horizon bestellt, die wohl ab 2031 ausgeliefert und auch nach UK eingesetzt werden sollen: https://www.alstom.com/press-releases-news/2025/10/eurostar-chooses-alstom-30-avelia-ho...

Es wirkt nicht verwunderlich, dass die DB ebenfalls Interesse an diesem Fahrzeug bekundet, nachdem es eine hohe Kapazität bietet und man sich wohl einfach an die Eurostar-Bestellung "anhängt" und somit gewissermaßen ein Produkt von der Stange bestellt.

Wenn die Konkurrenz mit Doppelstock in nur einem Zug viele Reisende über die begehrten Trassen durch den Eurotunnel befördert, macht es für die DB wenig Sinn, dann auf einstöckiges Material zu setzen.

Ein wesentlich größeres Problem sehe ich im Übrigen in den für den Tunnelverkehr nötigen Terminanlagen sowohl in London als auch am fraglichen Startbahnhof in Deutschland. St. Pancras ist bereits jetzt am Kapazitätslimit und ich sehe nicht, wie durch den Kontroll- und Wartebereich noch mehr Reisende geschleust werden sollen, zumal dann auch die Einrichtungen vor Ort umgebaut werden müssten, wenn unterschiedliche Betreiber aus dem selben Abfahrtsbereich starten - aktuell kann man ja, sobald man im Wartebereich ist, theoretisch in jeden Eurostar-Zug einsteigen, es erfolgt beim Boarding und auch während der Fahrt keine weitere Fahrscheinkontrolle.

Da in St. Pancras Flächen für eine Erweiterung fehlen, sehe ich nur die Möglichkeit, alternative Abfahrtsorte zu erschließen. Das ehemalige Eurostar-Terminal in Waterloo wird mittlerweile anderweitig genutzt. In Stratford International, wo bislang nie internationale Züge hielten, gibt es jedoch meines Wissens noch Flächen, die ursprünglich für die Eurostar-Abfertigung vorgesehen waren und genutzt werden könnten - die Lage ist allerdings im Vergleich zu St. Pancras deutlich unattraktiver.

Ein weiterer Faktor dürfte die Abstellung in London sein, die für den Tunnel besonderen Sicherheitsstandards genügen muss. Temple Mills arbeitet da wohl auch bereits am Kapazitätslimit, wobei eine Möglichkeit darin bestünde, auf Abstellungen in London ganz zu verzichten und die Umläufe so zu legen, dass in London nur Bahnsteigwenden stattfinden.

Schließlich stellt sich noch die immer wieder aufkommende Frage nach der Bedienung von Ebbsfleet und Ashford International. Dort gibt es bekanntlich die nötige Infrastruktur, jedoch ist sie seit Jahren ungenutzt. Ich sehe allerdings nicht, dass ein vom Festland kommender internationaler Zug ohne Halt in London und nur z.B. bis Ebbsfleet wirtschaftlich wäre.

Die SBB plant dies traditionell mit der SNCF. Vielleicht eine Erweiterung mit Lyria die neben Paris-Basel-Zürich und Paris-Genf nun auch Zürich-Basel-Paris-London oder so ähnlich anbieten wollen. Ich denke hier werden es der TGV-M sein

Die SBB hat mit SNCF und Eurostar eine Absichtserklärung unterzeichnet. (Klick) Höchstwahrscheinlich werden Eurostar Celeste-Züge (alias Avelia Horizon, Eurostar-Äquivalent der TGV-M) eingesetzt, welche Eurostar ihrerseits bereits für Amsterdam-Brüssel-Genf und London-Genf angekündigt hat. Die SBB ihrerseits bestellen auch HGV-Züge (entweder ETR1000, Velaro Novo, Avelia Stream oder Talgo Avril gemäss Medienberichten), welche optional auch eine London-Zulassung erhalten könnten: Klick, hinter Paywall

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Nur falsche Prinzen reiten auf dem Schimmel, richtige in der Lokomotive