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Das liegt wohl einfach daran, dass nicht genügend Züge vorhanden sind und man daher gewisse Umläufe einfach durchbindet, da man zwischendurch keine Fahrzeuge zum Brechen der Linie hat.

Zudem kosten Anschlüsse ja auch Zeit, so muss bei einem Übergang des ICE Berlin-Frankfurt auf eine hypothetischen zweiten ICE Frankfurt-Interlaken die Verbindung 5 min länger in Frankfurt verweilen, da man die Mindestübergangszeiten beachten muss, insbesondere wenn man mal nicht bahnsteiggleich bereit stellen kann.

Es mag vielleicht nicht viel Leute geben, die Berlin-Interlaken durch fahren, aber es gibt viele Leute die Kassel-Karlsruhe oder Fulda-Basel usw. fahren.

Dafür gibt es eine ganze Menge Menschen die zumindest mit dem EC bereits von Hamburg nach Prag gefahren sind, noch nicht einmal Bahnfans.

Unabhängig davon gibt es übrigens eine gern vergessene Gruppe von aviophoben Menschen oder solchen wie mir, die einfach nur ungern in ein Flugzeug steigen und solche Züge häufig und gerne nutzen.

Ferner steigen die meisten Menschen nur ungern um und sind selten bereit mehr als zwei Umstiege zu akzeptieren. Zählt man die Umstiege vom Zug in den Flieger und zurück, um das Fahrziel zu erreichen, mit ist dies einer der Vorteile des Systemes Eisenbahn, der nicht zu verachten ist. Ein weiterer Umstieg wird meist nur dann akzeptiert, wenn er mit einem (merkbaren) Fahrzeitgewinn verbunden ist.

Außerdem würde z.B. ein Bruch der Linie Hamburg - Zürich in Frankfurt dazu führen, das Pendler der Strecke Kassel - Mannheim z.B. zu einem zusätzlichen Umstieg gewzungen wären. Dies ließe sich womöglich durch wechselnde Bruchstellen kompensieren, dann hätten wir aber eigentlich ein ähnliches System wie in Frankreich, was den (Takt-)fahrplan nur unnötig weiter kompliziert machen würde (dort soll übrigens auf ein System nach deutschem Vorbild umgestellt werden).

Die von dir genannten "Nachteile" ließen sich größtenteils durch ausreichende Fahrplanreserven beseitigen.

Hallo!

Auch wenns für den Eisenbahnfreund schön sein mag, aber warum müssen immer diese Ewigfernzüge sein.

Vor einigen Jahren und Jahrzehnten (zur Blütezeit der EC-Züge) gab es viel mehr so genannte "Langläufer". Die bisherigen Antworten zu deinem Posting zeigen schon einige Pro-"Langläufer"-Argumente auf. "Langläufer" entstehen oft durch Bauarbeiten: Der Prager Hbf wurde/wird umgebaut, in Wien wird ein neuer Hbf errichtet. Es ist nicht geplant, dass es nach der Fertigstellung des Hbf Wien einen Direktzug von Villach nach Hamburg gibt. Daher sollten wir diesen "genießen" solange dies noch möglich ist. Das heiß nicht, dass man die gesamte Strecke mit diesem Zug fahren muss; oft tut es auch schon der Reisebegleiter/Reiseplan.

Es kann mir keiner erzählen, dass irgend jemand mit dem Zug von Budapest nach Frankfurt fährt, genau so wenig wie mit einem EC von Frankfurt nach Graz, oder gar Zagreb, von Berlin (via Prag) nach Villach oder mit dem IC von Leipzig (via Hanover, Köln) nach Oberstdorf um nur ein paar dieser Schwachsinnszüge zu nennen.

frankfurt - Grazu halte ich nicht einmal für so unabwegig.

Diese Endloszüge sammeln doch nur irgendwo Verspätung (besonders bei Zügen, die aus dem Ausland kommen) und tragen diese den ganzen Tag mit sich herum. Oder wie soll man einem Reisenden erklären, dass wegen einer Weichenstörung in Ungarn der RJ in Stuttgart nach Frankfurt 30 Min später ist.

Ja, das ist ein gültiges Contra-Argument.

Es lebe der Ersatzzug und die Bimze.

Meiner Meinung nach müsste auch für den Fernverkehr nach spätestens 4-5 Stunden Schluss sein um nen stabilen Fahrplan anbieten zu können.

Meiner Meinung nach nicht! :-)

Wegen mir könnte man die ICE - Linie Berlin - Interlaken auch in Frankfurt brechen. Ist doch bekloppt, dass wenn in Stendal n paar Sprayer vom ICE erfasst werden, das Auswirkungen bis in die Schweiz hat.

Ist nur mal so meine Meinung zur Euphorie über diese Langläufer...

m b g,
Anoj

Es kann mir keiner erzählen, dass irgend jemand mit dem Zug von Budapest nach Frankfurt fährt...,

Vor ein paar Jahren noch: EC 24/25 Dortmund-Budapest v.v.

Oder wie soll man einem Reisenden erklären, dass wegen einer Weichenstörung in Ungarn der RJ in Stuttgart nach Frankfurt 30 Min später ist.

Oder sogar frühzeitig endet... (stimme Dir also zu)

Meiner Meinung nach müsste auch für den Fernverkehr nach spätestens 4-5 Stunden Schluss sein um nen stabilen Fahrplan anbieten zu können.

Erinnere mich noch ICE International 222/223 Amsterdam-München aus 2007.
Der Zug war in beiden Richtungen immer stark nachgefragt.
Laut Mitarbeiter ICE International sogar mehr als in Zeiten von Amsterdam-Frankfurt.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Es kann mir keiner erzählen, dass irgend jemand mit dem Zug von Budapest nach Frankfurt fährt, genau so wenig wie mit einem EC von Frankfurt nach Graz, oder gar Zagreb, von Berlin (via Prag) nach Villach oder mit dem IC von Leipzig (via Hanover, Köln) nach Oberstdorf um nur ein paar dieser Schwachsinnszüge zu nennen.

Der "Vindobona" fährt eigentlich "nur" hamburg-Wien, die Verlängerung nach Villach liegt in der Führung über Wien-Meidling wegen Neubau des Wiener Hauptbahnhofs begründet: man hat zwei Zugläufe einfach zu einem zusammengeschmolzen. Das selbe gilt prinzipiell für denn "Allgäu": zwei Zugläufe zusammengeführt, dafür müssen Uraluber auf Ostwestfalen einmal weniger umsteigen. Das kann grad in Dortmund sehr schön sein...

Ansonsten ist einfach zu den Langläufern zu sagen, dass sie umsteigegfreie Verbindungen anbieten und somit die Urlaubsfahrt drastisch erleichtern. Stell Dir mal vor, Du müsstest mit Frau und zwei Kindern samt entsprechenden Gepäck zwei Mal auf der Fahrt ins Allgäu umsteigen. Oder mit einer Jugendgruppe von etwa 30 Personen von Oswiecim nach Stuttgart - da ist jeder Umsteigevorgang ein Graus.

Diese Endloszüge sammeln doch nur irgendwo Verspätung (besonders bei Zügen, die aus dem Ausland kommen) und tragen diese den ganzen Tag mit sich herum. Oder wie soll man einem Reisenden erklären, dass wegen einer Weichenstörung in Ungarn der RJ in Stuttgart nach Frankfurt 30 Min später ist.

Genau so. Dann heißt es "Verspätete Übergabe aus dem Ausland".
Aber das Beispiel ist ein Eigentor ;) Der 990, letzter Tageszug München-Stuttgart-Frankfurt, wartet schon mal 20 Minuten auf verspätete Züge aus Österreich.

Es lebe der Ersatzzug und die Bimze.

Wäre mir neu, dass die Bahn bei 30 min Verspätung einen Ersatzzug stellt.

Wegen mir könnte man die ICE - Linie Berlin - Interlaken auch in Frankfurt brechen. Ist doch bekloppt, dass wenn in Stendal n paar Sprayer vom ICE erfasst werden, das Auswirkungen bis in die Schweiz hat.

Mal abgesehen davon, dass in meinen Augen das Beispiel geschmacklos ist, da "n paar Sprayer vom ICE erfasst" den Tod von Menschen (!) herabwürdigt:
1., es war in Rathenow
2., Ersatzzug ist ab Frankfurt gefahren, also nichts mit Auswirkungen bis in die Schweiz.

Grüße, Jogi

dann soll der Zug leer nach Innsbruck gebracht werden. ICE 661 verkehrt von Innsbruck nach Wien.

Na, Wunschdenken? ;)

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