Linie 17
Verlängerung ab Rostock nach Warnemünde

Linie 91
Verlängerung ICE 926/927 ab Passau nach Wien

Quelle: Lok Magazin 9/2026

Wer kennt weitere Änderungen?

Womit sollen die über Passau verlängerten Leistungen dann verkehren - will man 411 von innerdeutschen Leistungen abziehen oder gibt's kurze 412er?

Womit sollen die über Passau verlängerten Leistungen dann verkehren - will man 411 von innerdeutschen Leistungen abziehen oder gibt's kurze 412er?

Zumindest für den originalen 401 war es einige Jahre kein Problem nach Wien zu fahren, ist durch die LDV die Österreich Zulassung erloschen?

https://www.schienencontrol.gv.at/files/1-Homepage-Schienen-Control/1b-Wettbewerbsregul...

Braucht man bogenschnelles Fahren zwischen Dresden oder Wiesbaden oder können das auch andere Baureihen meistern?

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

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Braucht man bogenschnelles Fahren zwischen Dresden oder Wiesbaden oder können das auch andere Baureihen meistern?

Echtes bogenschnelles Fahren gibt es auf der Strecke gefühlt schon ein halbes Jahrhundert nicht mehr. Praktisch habe ich es nach dem Radsatzwellendesaster nicht mehr erlebt.

Ab Frühjahr 2027 ein Zugpaar München-Rom und München-Mailand mit Frecciarossa (DB-TI Kooperation).

Hey.

Linie 91
Verlängerung ICE 926/927 ab Passau nach Wien

Folge der Sparmaßnahmen? Ist DB Fern das Abstellgleis in Passau (oder gibt's gar Leerfahrten nach Regensburg/Nürnberg/München?) zu teuer und jetzt dreht man den Zug den Österreichern an?! Sollen die doch zusehen, wo die den parken ...

Schöne Grüße von jörg

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"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)

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Braucht man bogenschnelles Fahren zwischen Dresden oder Wiesbaden oder können das auch andere Baureihen meistern?

228/229 dann nach dieser PDF aber nur bis/ab Dortmund. Wird der ICE1 926/927 dann weiterhin auf der Strecke bis Hamburg-Altona verkehren?

-> https://www.ice-treff.de/index.php?mode=entry&id=727561

Gäubahn

Dies geschieht folgendermassen:
1.) Die langsamen IC halten neu nicht mehr in Spaichingen, Bondorf, Gäufelden und Herrenberg. Die Ankunftszeit in Stuttgart Hbf wird weiterhin xx.42 und die Abfahrtszeit xx.17. Die Haltstreichungen gehen in die Fahrzeitreserve.
2.) Die schnellen IC halten neu zusätzlich in Spaichingen (Ersatz für den langsamen IC), Oberndorf und Sulz. Die Fahrzeit wird verlängert und mit dem langsamen IC harmonisiert (Stuttgart Hbf an xx.42, ab xx.17), somit gibt es künftig keine schnellen IC mehr.
3.) Die IC bedienen neu Oberndorf und Sulz im Stundentakt, der bisher alle zwei Stunden fahrenden RE fährt neu nur noch Stuttgart-Horb und bedient dort dafür neu stündlich die Halte Bondorf, Gäufelden und Herrenberg.
4.) Der Bruch der "langsamen" IC in Singen Richtung Zürich wird bis mindestens Juni 2027 beibehalten. Im Frühjahr 2027 wird das neue Konzept analysiert, basierend auf den Pünktlichkeitsdaten entscheiden die SBB dann, ob ab Juni 2027 wieder alle IC in Singen durchgebunden werden.
5.) Am Fahrplan Zürich <-> Singen ändert sich nichts.
6.) Wegen der Verzögerungen bei Stuttgart 21 ist die Kappung der Gäubahn in S-Vaihingen bis auf weiteres verschoben. Die IC verkehren die nächsten Jahre weiterhin bis/ab Stuttgart Hbf.
7.) 16. Oktober bis 11. Dezember 2027 ist Tuttlingen - Schaffhausen gesperrt, die IC fallen Schaffhausen-Tuttlingen aus.

Zürich-München
Die acht EC-Paare verkehren weiterhin wie bekannt, EC 95 verkehrt neu um 05.32 Uhr ab Zürich HB und hält nun auch in Zürich Flughafen.
Vom 08. Oktober bis 18. Dezember 2027 ist die Strecke Bregenz Hafen - Lindau-Reutin gesperrt, die EC verkehren nur zwischen Zürich HB und St. Margrethen.

Rheintalbahn

Linie 12:
Die Inbetriebnahme des Tunnel Rastatt ermöglicht die Einführung des Halts in Baden-Baden, neu hält die Linie 12 in Offenburg UND Baden-Baden. Zusammen mit der Linie 43 ergibt sich Basel SBB - Mannheim Hbf ein integraler Stundentakt; die Verkehrszeiten in Basel Bad Bf bleiben gleich wie aktuell, Richtung Süden xx.36/xx.41 und Richtung Norden xx.23/xx.26.
Baustellen: Generalsanierung Kinzigtal 13. August bis 11. Dezember 2027, die Linie 12 wird via Würzburg-Schweinfurt-Bamberg umgeleitet.

Linie 43:
Die Inbetriebnahme des Tunnel Rastatt ermöglicht die Einführung des Halts in Offenburg, neu hält die Linie 43 in Offenburg UND Baden-Baden. Zusammen mit der Linie 12 ergibt sich Basel SBB - Mannheim Hbf ein integraler Stundentakt; die Verkehrszeiten in Basel Bad Bf bleiben gleich wie aktuell, Richtung Süden xx.36/xx.41 und Richtung Norden xx.23/xx.26.
Baustellen: Totalsperre SFS Rhein-Main 15. Mai bis 09. Juli 2027, die Linie 43 wird via Mainz-Koblenz umgeleitet.

Linie 20:
1.) Die Linie 20 muss weiterhin in Basel SBB gebrochen werden, da die Züge den 00-Knoten weiterhin nicht erreichen. Die Inbetriebnahme der Ferngleise Haltingen - Weil am Rhein verzögert sich bis mindestens Ende 2027, der Tunnel Rastatt vermag dies bei der Linie 20 nicht zu kompensieren. Ebenso gibt es am Südende des Tunnel Rastatt in Fahrtrichtung Süden eine dauerhafte Langsamfahrstelle solange ETCS nicht bis Offenburg in Betrieb ist. Da nicht direkt von ETCS zu LZB gewechselt werden kann, muss erst abgebremst und zu PZB gewechselt werden, bevor man zu LZB wechseln kann und wieder auf 250 km/h beschleunigen kann. Für die Linie 20 bedeutet auch das einen Zeitverlust. Die Verkehrszeiten in Basel Bad Bf bleiben gleich wie aktuell, Richtung Süden xx.01/xx.14 und Richtung Norden xx.53/xx.56.
2.) Da nun mit den Linien 12 und 43 ein stündlicher ICE-Halt in Offenburg besteht, wird bei der Linie 20 der Halt in Offenburg gestrichen. Die Linie 20 ist künftig eine Art zweistündlicher Sprinter auf der Rheintalbahn, leider wegen der Infrastrukturprobleme aber zum Verbummeln der bereits erfolgten Beschleunigungen gewzungen.
3.) Der Rollmaterialeinsatz wird geringfügig angepasst. Während EC 4/5 weiterhin mit doppeltem Giruno geführt wird, gibt es bei EC 8/9 Anpassungen. Wegen vieler Bauarbeiten muss dieses Zugspaar häufig umgeplant werden. Deshalb stellten die SBB die Bitte, hier den Einsatz des Giruno anzupassen; die DB hat dieser Änderung zugestimmt. Neu verkehrt EC 8/9 als ICE 8/9 mit ICE 4 13-tlg., dafür wird ICE 70/71 neu als EC 70/71 mit Doppeltraktion Giruno verkehren. Da EC 71 in Celle hält und hier für einen doppelten Giruno keine ausreichende Bahnsteiglänge existiert, wird die hintere Giruno-Einheit bis Hannover Hbf geschlossen mitgeführt.
4.) EC 150/151 verkehren unverändert, jedoch wird die Linie 85 aufgelöst, dieses EC-Paar zählt neu zur Linie 20.
5.) Generalsanierung Kinzigtal 13. August bis 11. Dezember 2027, die Linie 20 wird Frankfurt-Kassel via Giessen-Marburg umgeleitet.
6.) Sperre Frankfurt-Forsthaus 02. Oktober bis 11. Dezember 2027, in Frankfurt Hbf können keine doppelten Giruno mehr angenommen werden (zu lang für die noch nutzbaren Bahnsteige). Die EC 4/5 und 70/71 werden mit ICE 4 geführt, EC 4 und 70 verkehren bereits ab 01. Oktober 2027 mit ICE 4.

Linie 60:
1.) Weiterhin zwei Zugspaare Basel SBB - Stuttgart Hbf, davon eines bis/ab München.
2.) ICE 266 Mo-Fr + So, ICE 267 Mo-Sa; verkehrt mit BR 403.
3.) ICE 1067 neu ab Basel SBB statt nur ab Basel Bad Bf; ICE 1064/1067 verkehrt bis 15. Oktober 2027 mit BR 403, ab 16. Oktober mit IC2-Dosto. Grund ist die Gäubahn-Sperre, womit die IC2 nicht mehr ab Stuttgart via Zürich nach Basel Bad Bf in die Instandhaltung kommen.

Braucht man bogenschnelles Fahren zwischen Dresden oder Wiesbaden oder können das auch andere Baureihen meistern?

Echtes bogenschnelles Fahren gibt es auf der Strecke gefühlt schon ein halbes Jahrhundert nicht mehr. Praktisch habe ich es nach dem Radsatzwellendesaster nicht mehr erlebt.

Es geht mir ähnlich. Also die ICE T könnten es, aber praktisch nehm ich keine nennenswerte Neigung wahr. Laut Wikipedia dürfte der Abschnitt zwischen Bad Hersfeld und Eisenach auch der einzige sein, wo die Sicherungstechnik für Neigetechnik verbaut ist.

In der Praxis muss man sich auch anschauen, was momentan überhaupt zwischen (Wiesbaden*-) Frankfurt und Dresden überhaupt getrieben wird. Es gibt Zugläufe, die schon planmäßig gar nicht mehr mit ICE T, sondern mit ICE 1 LDV gefahren werden. Die schaffen es auch ohne Neigetechnik.

Darüber hinaus ist der ICE T meines Erachtens auch vom Platzangebot nicht (mehr) das richtige Fahrzeug für diese Linie. Die Kombination aus 5teiligem und 7teiligem ICE T war da ganz gut, jetzt nur noch mit einem einzigen 7teiligen ICE T ist das Platzangebot zu knapp. Von mir aus können die noch einen ICE T abziehen für die Linie nach Wien, wenn auf (Wiesbaden*-)Frankfurt-Dresden dafür ein ICE 1 oder irgendein anderes Fahrzeug mit einem größeren Platzangebot kommt.

*Tatsächlich warte ich auch auf den Tag, an dem diese Linie überhaupt mal den kompletten Laufweg fährt. Wenn sich Delitzsch, Hallstadt bei Bamberg, Aschaffenburg, Darmstadt oder alles davon gleichzeitig auf den Laufweg verirren, wird der Abschnitt Frankfurt-Wiesbaden sowieso immer gestrichen.