Der vollständige Bericht ist inzwischen Verfügbar (pdf): https://www.deutschebahn.com/resource/blob/13987834/fccf1559001a4eb6d8ff02efed6ec030/Zw...

online:
https://zbir.deutschebahn.com/2026/de/start

PM von heute dazu:
https://www.deutschebahn.com/de/presse/pressestart_zentrales_uebersicht/Deutsche-Bahn-E...

Die Entwicklung im Fernverkehr ist bemerkenswert:
Pünktlichkeit -4,7 %-Punkte
Reisende -1,7 %

da bist Du verrutscht,
es sind 1,7 Mio Reisende weniger, das sind 2,6% weniger als im vorherigen Halbjahr.

Verkehrsleistung -4,4 %
Betriebsleistung -5,3 %
Auslastung +0,5 %
Umsatz +2,6 %

Es wurden also deutlich weniger Fernzüge gefahren als letztes Jahr. Die Zahl der Fahrgäste ging dabei nicht im gleichen Maße zurück, jedoch durchaus auch spürbar. Die durchschnittliche Reiseweite ist wieder etwas gesunken auf nun 325 km.

Dazu ist zu lesen:

Die Leistungsentwicklung war im ersten Halbjahr 2026 negativ:

- Reisendenzahl und Verkehrsleistung: Rückgang infolge der geringeren Betriebsleistung. Belastend wirkten die hohe Bautätigkeit und die niedrige Pünktlichkeit. Die Verkehrsleistung sank dabei deutlicher als die Reisendenzahl.

- Betriebsleistung: Rückgang infolge eines optimierten Fahrplanangebots durch die Reduzierung auslastungsschwacher Verkehre sowie durch bau- und witterungsbedingte Einschränkungen.

- Auslastung: leichter Anstieg durch die Reduzierung auslastungsschwächerer Angebote.

Die wirtschaftliche Entwicklung verbesserte sich insbesondere durch ein optimiertes Yield-Management, Erträge aus Fahrzeugverkäufen, geringere Kosten infolge eines reduzierten Angebots und niedrigere Abschreibungen, resultierend aus der Wertberichtigung des Anlagevermögens im Dezember 2025. Auch die Umsetzung des Sanierungsprogramms machte sich positiv bemerkbar. Die schwierige betriebliche Situation belastet die Entwicklung weiterhin. Die operativen Ergebnisgrößen stiegen deutlich an, das bereinigte EBIT war wieder positiv.

Die Ertragsentwicklung hat sich verbessert:

Umsatz (+2,6 % /+78 Mio. €): Anstieg gegenüber dem ersten Halbjahr 2025. Das reduzierte Fahrplanangebot wurde durch höhere Preise, gestiegene Auslastung und gestiegene Sitzplatzreservierungen infolge erhöhter Nachfrage überkompensiert.

Sonstige betriebliche Erträge (+16,6 % /+45 Mio. €): deutlicher Anstieg v. a. aufgrund höherer Erträge aus Fahrzeugverkäufen. Gegenläufig wirkten niedrigere erhaltene infrastrukturbedingte Schadenersatzzahlungen.

https://zbir.deutschebahn.com/2026/de/konzern-zwischenlagebericht-ungeprueft/entwicklun...

Spannend finde ich auch, wenn man Umsatz durch Verkehrsleistung teilt kann man ungefähr den Fahrpreis annähern. Dieser wäre demnach in diesem Jahr um 7,3 % gestiegen auf inzwischen 14,5 ct/km. Im Jahr 2019 lag dieser Wert bei 11,2 ct. Bahnfahren im Fernverkehr ist in den letzten 7 Jahren also um ca. 29 % teurer geworden (zum Vergleich: die Gesamtinflation lag bei 25,2 %).

Da hast Du den Gesamtumsatz genommen in Höhe von 3.052 Mio Euro anstatt den Außenumsatz in Höhe von 2.956 Mio Euro.
Wäre dann 14,1 ct anstatt 14,5 ct - kein großer Unterschied.
Die sonstigen betrieblichen Erträge müsste man abziehen.
Erträge aus Fahrzeugverkäufen haben ja nichts mit Einnahmen von Fahrgästen zu tun.
Dann wird der gestiegene Umsatz auch begründet mit "gestiegene Sitzplatzreservierungen infolge erhöhter Nachfrage" - das verzerrt die überschlägliche Rechnung.

..wie auch immer,
bei 14,5 ct kostete eine 325 km lange ICE/IC/..-Fahrt im 1. Halbjahr 2026 im Schnitt 50,57 Euro,
bei 11,2 ct kostete eine 325 km lange ICE/IC/..-Fahrt im 1. Halbjahr 2019 im Schnitt 43,32 Euro.
Bahnfahren im Fernverkehr ist in den letzten 7 Jahren also um ca. 17 % teurer geworden (zum Vergleich: die Gesamtinflation lag bei 25,2 %).

Die BahnCard 50 kostete im 1. Halbjahr 2019 für die 2. Klasse 255 Euro,
Die BahnCard 50 kostete im 1. Halbjahr 2026 für die 2. Klasse 244 Euro in den ersten 3 Monaten, 199 € in den zweiten 3 Monaten.

Super Sparpreis gab es im 1. Halbjahr 2019 ab 17,90 Euro,
Super Sparpreis gab es im 1. Halbjahr 2026 ab 6,99 Euro.

Super Sparpreis Last Minute gab es im 1. Halbjahr 2026 ab dem 9. Mai,
Bereits 600.000 Fahrgäste haben das Last-Minute-Angebot genutzt.

...und schaust Dir dort an, was u.a. zu dem bereinigten EBIT gesagt wird. "Da werden Sie geholfen!"

Wie immer bei solchen Meldung, müsste man die Bilanz, welche den Gewinn ausweist, sehr viel gründlicher untersuchen, soweit diese Zahlen überhaupt ausgewiesen werden ...

..und bei Bilanz, welche den Verlust ausweist, stellt sich das nicht?

Es steht jedem frei, diesen Halbjahres-Geschäftsbericht gründlicher zu lesen,
jeweils mit dem individuellen Fokus.

Ein Geschäftsbericht geht an das Finanzamt. Die wissen den zu lesen und lesen ihn auch ganz genau.
Der Aufsichtsrat ebenso.

Wie war das noch? Schenker wurde verkauft, das ist ein einmaliger Erlös, mithin Sondereffekt genannt, dauerhaft wirkt der allenfalls bei der Zinsbelastung.

Die Deutsche Bahn hat den Verkauf ihrer Logistiktochter DB Schenker an den dänischen Konzern DSV am 30. April 2025 offiziell abgeschlossen. Der Verkaufspreis beziehungsweise Unternehmenswert lag bei rund 14,3 Milliarden Euro.

Google-Suche-KI mit Verweis auf DB PM.

Der reine Verkauf im 1. Halbjahr 2025 müsste für den Geschäftsbericht 1. Halbjahr 2026 also eh schon negativ wirken.
Zudem war DB Schenker ein profitables Tochterunternehmen, lange Zeit gar der einzig profitable Geschäftsbereich des Konzerns.
Wenn es nun gar ohne Schenker es geschafft wurde, Gewinne zu erwirtschaften, wäre das doch umso positiver zu bewerten.

Ebenfalls unklar ist das muntere Lokverschieben, was davon gehört noch der DB, wieviele Loks sind an Lokvermieter "verkauft" worden, um dann größtenteils als Miet-Loks wieder für die DB zu fahren?

Diesbezüglich wird es hinsichtlich ICE 3neo genau erläutert im Geschäftsbericht 2025.

Wir erinnern uns an die Aktion mit den Bonuspunkten im letzten Jahr, die aber am Ende buchhalterisch zur Auflösung von entsprechenden Rückstellungen dafür geführt haben.

hehe

Genau dafür sind diese Aktionen doch da, ist bei Miles&More doch genauso.
Die tausenden von Punkten sind wahrlich buchhalterisch Rückstellungen.
Für die Unternehmens-Kennzahlen sind sie dann erst relevant, wenn diese Punkte eingelöst werden - daher die Aktionen.

Details der Umsätze sind Betriebsgeheimnisse - die haben in einem Geschäftsbericht nichts zu suchen.

Wie viel für Instandhaltung gebildete Rücklagen konnte man auflösen, weil der Bund die Generalsanierung übernimmt?

Für Instandhaltung wurden keine Rücklagen gebildet. Die wurden finanziert aus den Trassengebühren,
das ist streng geregelt.
Die Generalsanierungen bzw. nunmehr Korridorsanierungen werden vom Bund finanziert.
Dafür wurde das Bundesschienenwegeausbaugesetz entsprechend geändert.

Wenn Du da wirklich Nachfragebedarf hättest, das ließe sich alles bis zum letzte Cent beantworten.
Das ist DB InfraGO - da ist alles ganz streng geregelt.
Da spielt die LuFV auch mit rein.

Wie ist die Entwicklung des Personalkörpers, es fällt auf, dass immer mehr "im Auftrag der DB Sicherheit"-Personal unterwegs ist, Fremdpersonal wird in der Bilanz an anderen Stellen gebucht?

Erhöhtes Personal für die Sicherheit steht ja seit Herbst auf der Agenda, das wird auch erwähnt.
Ansonsten ging es beim Personal größtenteils darum, im Management-Bereich deutlich abzubauen - auch das findet Erwähnung.

von Unsicherheitsfaktoren wie noch nicht gestellten/bearbeiteten Anträgen auf Fahrgastrechte, für die man also Rückstellungen nur vermuten kann, ganz abgesehen.

..stellte sich im Vergleichs-Halbjahr ja ebenso.

Forderungen Fahrgastrechte finden Erwähnung.
Die genauen Zahlen für das Jahr 2026 werden wir gewiss noch erfahren.