Dabei hat S21 ein paar wichtige und sinnvolle Teilaspekte. Die NBS Stuttgart-Ulm ist toll.

Hallo,
aha, die SFS ist toll! Zu Planungs- und Bauzeiten gab es genug stimmen, die auch hier anderer Ansicht waren. Ich hoffe mal, dass wenn der Bahnhofsknoten tatsächlich auch mal in Betrieb sein wird, dass man sich dann ebenso über den verbesserten Betrieb freut.

Gruß, bendo

Hey.

Auf Frag-den-Staat ist auch eine Anfrage platziert worden, allerdings an das BMV und bislang unbeantwortet.

Thomas de Maizière würde sagen: die Antwort würde die Bevölkerung beunruhigen ...

Wahrscheinlich ist man erstmal eine Weile mit Schwärzen beschäftigt.

Und wenn dann alles doch ans Tageslicht kommt, dann kann man nur hoffen, dass wenigstens der Anhydrit seine Arbeit korrekt macht und das gesamte Bauwerk auch eben dorthin befördert.

Schöne Grüße von jörg

der erstmal googeln mußte, ob es DER oder DAS Anhydrit heißt.

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"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)

Die aktuelle Verzögerung fußt nach meinem Kenntnisstand auf

- falschen Kabel, die verlegt wurden (ist aber eine Sache des Add-on DKS)
- Mängel am Bodenbelag von Bahnsteigen
- Nicht genehmigungskonformes Konzept für eine Ersatzstromversorgung

Deine aufgeführten Aspekte sind allesamt nicht mit dabei ("Brandschutz" ggf. mittelbar über das Thema Ersatzstromversorgung).
Gruß, bendo

Hallo,

da machst Du es Dir jetzt aber auch ein wenig einfach. Tatsache ist einfach auch, dass die kommunizierten Gründe auch nicht unbedingt den tatsächlichen Gründen entsprechen.

falsche Kabel: hier handelt es sich mittlerweile wohl nur noch um wenige hundert Kilometer
Bodenbelag: Dies könnte man ebenso innerhalb weniger Wochen austauschen und ist zumindest laut Hr. Bitzler absolut nicht auf dem kritischen Pfad.

Leider gibt es bei dem Projekt schon einige teure Fehlplanungen, z.B.:
- Containererweiterung auf der Nordseite: Diese wurde nie richtig benutzt, einfach weil man den zweiten Notausgang vergessen hat. Und so etwas ist eben Pflicht, wenn man Gebäude mit Publikumsverkehr hat.
- Schaltzentrale / Technikgebäude Nord: Diese hat man offenbar ganz anders konzipiert, als man sie heute braucht. Viele kleine Räume, statt einem großen Raum. Es ist wohl nicht genug Platz vorhanden.
- Ersatzstromversorgung: Jeder, der sich heute mit Industriebauten beschäftigt, wird kein Verständnis für das Versäumnis haben, da heute jedes mittelgroße Industrieprojekt über eine USV verfügt. Aber auch sowas nachzurüsten, dauert keine 5 Jahre, ein Dieselmotor mit einem guten Transformator vielleicht 1 Jahr.

Was wirklich fehlt:
- Jeder der sich mit größeren Projekten beschäftigt weiß, dass es zu einem bestimmten Zeitpunkt einen Scope Freeze und einen Design Freeze geben muss. Dies Meilensteine wurden bei diesem Projekt praktisch nie durchgesetzt. Jeder neue Verkehrsminister und jeder neue Bahnvorstand musste sich noch sein eigenes Denkmal setzen. Ein solches Denkmal ist eben auch die Digitalisierung, über die das Projekt zuletzt gestolpert ist. Aber man ist auch viel zu hastig von einer Projektphase in die nächste gestolpert, ohne eine sauber abgeschlossene Projektphase abzuwarten. Planungen zu ändern, wenn die Details längst abgestimmt sind, oder wenn bereits gebaut wird, ist einfach sehr teuer und zeitaufwändig.
- Es fehlt eine saubere Kostenplanung. Mit dem Ziel, dieses Projekt unbedingt durchzusetzen, wurden viele Kostenblöcke einfach in andere Budgets verschoben oder einfach nicht berücksichtigt. Ein Beispiel ist die Unterfahrung des ehemaligen Polizeipräsidiums, die man überhaupt nicht berücksichtigt hat ("Dafür haben wir ja den Risikopuffer" - nein genau dafür ist er nicht!). Heute hat das Projekt so viele Unterbudgets, dass niemand sich mehr richtig auskennt.
- Gelder für die Digitalisierung. Bei der S21-Pressekonferenz mit Frau Palla hat der Vertreter der Region dies vorsichtig durchblicken lassen. Nachdem der rot-grüne Infrastrukturhaushalt per Klage der CDU beim BVG gestoppt wurde, hat man einfach alle Fördergelder für die Digitalisierung gestrichen. Aufgrunddessen musste die Bahn auch alle Digitalisierungsprojekte stoppen. Gleichzeitig war dies wohl auch für Thales/Hitachi ein willkommener Grund für eine eineinhalbjährige Planungsverlängerung, zudem wurde Personal auf andere Projekte abgezogen. Dieses Personal steht jetzt für die Digitalisierung von S21 nicht mehr zur Verfügung. S21 muss sich hinten anstellen.
- Da die Bahn das Projekt jetzt selber zahlen muss, ist die Bahn einfach auch nicht mehr liquide genug, die noch offenen Ausgaben kurzzeitig zu stemmen. Man baut also ganz langsam, um das jährliche Budget nicht überzustrapazieren.

Holger