9TVS Teil 7: Furka per Bahn und Bus [m47B] (Reiseberichte)

Math5D, Donnerstag, 02.07.2026, 17:16 (vor 1 Stunden, 44 Minuten)

Für den vorletzten Tag dieses Urlaubs hatte ich noch viel zu viele Sachen auf der Todo-Liste, u.a. die BVB, AOMC, Les Pléiades, Simplonpass oder der Grand-Saint-Bernard. Aber in Folge 3 hatte ich ja auch noch einen Zentralalpenpass ausgelassen, nämlich den Furkapass. Den kann ich gut kombinieren mit Fahrten über die Furkastrecke mit richtigen Wagen mit Fenstern, was vermutlich in 1-2 Jahren nicht mehr gehen wird. Deshalb entscheide ich mich dafür und gehe um 8:10 zum Bahnhof. Die letzten Tage habe ich nämlich die Züge auf der Strecke beobachtet und festgestellt, dass in den 5 Umläufen noch einer mit Deh4/4 aus der 50er Serie und einer aus der 90er Serie unterwegs sind. Drei weitere fahren mit Kometen.

Der 8:23er war dabei immer ein guter Zug, aber heute gucke ich blöd, als ein doppelter ORION am Gleis steht. Keine Ahnung, ob das jetzt am Samstag liegt oder daran, dass für die Wiederinbetriebnahme der Zermattstrecke in zwei Tagen umsortiert wird, aber jedenfalls habe ich darauf keine Lust und steige spontan doch in den IR90 nach Westen. In dem reflektiere ich nochmal gründlich und beschließe, doch in Visp auszusteigen, um dort in den nächsten Furkazug einzusteigen. Der ist dann tatsächlich ein guter Zug mit Deh4/4 der 90er Serie, der auch schon gut voll wird. Dabei kann ich beobachten, wie nach mir ein Komet kommt, dann aber sogar zwei weitere gute Züge. In Oberwald geht es raus, wo es heute noch einen weiteren Pluspunkt dieser Tour gibt, den man beim Aussteigen schon riecht:

01 Gerade jetzt fährt der Gegenzug der DFB los, heute mit der HG3/4 Nr. 9 der BFD.

02 Direkt am Bahnhof stehen diverse Fotografen parat, aber ein Stück außerhalb hat man sowieso den besseren Blick.

03 Mit einem irren Lärm zieht die Lok an mir vorbei

04 und dampft ab in Richtung Gletsch.

05 Dort überquert er den Bahnübergang mit absenkbarer Zahnstange.

06 Direkt hinterher fährt ein Löschzug mit Diesellok. Ich hatte mich schon gewundert, weshalb auf dem Stück überhaupt die Dampflok fahren darf, aber das erklärt es wohl.

07 Die Lok gehört dabei der MGB, wird der DFB aber bereitgestellt, da man sie selbst sowieso nicht braucht.

08 Auch nochmal von hinten.

09 Unten stehen schon die Wagen des Dieselzugs bereit, der nachher einmal nach Gletsch und zurück fahren wird, bevor er ebenfalls den Pass quert. Seit der Inbetriebnahme der 708 wurde der ein Jahr später auch auf Dampf umgestellt.

10 Ganz vorne kann man in diesem Wagen Tickets und Souvenirs kaufen.

Dann habe ich noch über eine Stunde Wartezeit für den Furkabus, der auch nur äußerst selten fährt. Schließlich kommt er schon fast voll von Nufenenpass - das hier ist offensichtlich ein Teil einer der Rundfahrten, die am Wochenende offenbar auch gut besucht sind. Trotzdem bekomme ich glücklicherweise noch einen guten Fensterplatz auf der rechten Seite.

11 Entlang der DFB-Strecke geht es hoch nach Gletsch,

12 wo wir ein paar Serpentinen machen statt des Kreiskehrtunnels der Bahn.

13 Nochmal von weiter oben.

14 In Gletsch steht derweil der Dieselzug bei seiner Wende,

15 auch nochmal mit Bahnhof.

16 Den lassen wir nun hinter uns,

17 genauso wie die bekannte Strecke zum Grimselpass, die hier abzweigt.

18 Wir folgen der Rhône weiter aufwärts

19 und überqueren unterhalb der Bahnstation Muttbach-Belvedere den namensgebenden Bach.

20 In den folgenden Serpentinen sieht man den höchsten Bahnübergang der DFB, für dessen Zahnstangenbefreiung das Trassee umgebaut werden musste.

21 Auch sieht man gut das Westportal des Furkatunnels.

22 Weiter oben kann man zum Grimselpass rübergucken

23 sowie runter nach Gletsch

24 und nochmal nach Muttbach-Belvedere.

Am an der Straße gelegenen Hotel Belvédère stehen nicht nur enorm viele Autos, sondern es findet auch ein reger Fahrgastwechsel statt. Leerer wird es dadurch aber nicht. Dann geht es leider ohne Halt über den Furkapass und wieder abwärts.

25 Der Talgrund mit der Bahn liegt dabei direkt weit unter uns.

26 Erst kurz vor Tiefenbach kann man um die Ecke auf die gleichnamige DFB-Station gucken

27 und von hier oben auch auf den namensgebenden Bach.

28 Nach der Kurve funktioniert der Rückblick bis zum Ostportal des Furkatunnels.

29 Dort ist nochmal die Station Furka DFB mit Zelt zu sehen,

30 hier Tiefenbach DFB.

31 Während wir in den Serpentinen immer mehr Verspätung sammeln, kommt Realp in Sicht mit vorne den Wagen des Gegenzugs, hinten den Mitteleinstiegswagen, mit denen ich beim Jubiläum vor zwei Jahren von Chur nach Brig gefahren bin.

32 Dahinter der MGB-Bahnhof und das Urserental,

33 dahinter der Aufstieg zum Oberalppass.

34 Der Ort kommt näher und damit auch meine Entscheidung, hier bereits auszusteigen, da der Umstieg in Andermatt zu scheitern droht.

35 So gehe ich zu Fuß von der Busstation Realp Post zum Bahnhof, während der Autozug gerade ankommt.

36 Hier steht der Schöllenenzug bereit,

37 mit dem ich theoretisch in Hospental einen äußerst riskanten Umstieg wagen könnte.

38 Stattdessen lichte ich nochmal die HGe4/4II ab,

39 wie sie wieder Richtung Oberwald fährt.

40 Beziehungsweise hier bleibt sie nochmal stehen, um die neuen Autos aufzuladen.

41 Dann kommt mein Zug wie nach meinen morgendlichen Beobachtungen vermutet mit Deh4/4 der 50er Serie. So kann ich vermutlich Abschied von den guten Fenstern am Furkapass nehmen.

42 Hier der Klassiker vor Fiesch,

43 die Laxgrabenbrücke

44 und die Gregniols-Brücke.

45 Kurz vor Brig kommt die letzte Fotostelle

46 perfekt in der Sonne.

47 So nehme ich sie gleich dreifach mit.

Und das wars - bald übernehmen endgültig die ORIONS und Kometen die gesamte MGB, womit ein großes Highlight aus der Alpenwelt verschwindet. Echt schade!