Am Dienstagabend aber trat bei planmäßigen Instandhaltungsarbeiten – dem Tausch eines Switches, einer Netzwerkverteilkomponente – ein singulärer Softwarefehler auf, der keine Fehlermeldung nach sich zog. Dadurch wurde die Redundanz des GSM-R-Systems nicht automatisch aktiviert, obwohl sie voll funktionsfähig war. Nachdem die Mitarbeitenden dann regelkonform einen Cyber-Angriff ausgeschlossen haben, wurde nach rund 90 Minuten manuell auf die Rückfallebene umgeschaltet, der Verkehr konnte wieder aufgenommen werden.

Öhm... also hat man den aktiven Switch getauscht, ohne vorher auf das Rückfallsystem zu schalten? Und das System hat dann weder den zeitweise abgebauten Switch erkannt, noch den fehlerhaften neuen? Und auch sonst ist das 90min lang keinem aufgefallen, obwohl man nur einen Switch getauscht hat?

• Vorerst kein weiterer Komponententausch

Ja, das hilft, dann fällt der Kram eben ungeplant aus statt geplant

• Fehlerbehebung beim Hersteller der betreffenden Komponente

wow, nicht einfach weitere fehlerhafte Teile einbauen?

• Instandhaltungsarbeiten finden künftig nur noch von 0 bis 4 Uhr nachts und nur noch in der inaktiven Redundanz statt

und zwischen 0 und 4 Uhr fahren keine Züge? Eben, da fährt nur weniger Personenverkehr, womit sie sich dann wohl weniger Aufschrei beim Ausfall erhoffen. Dafür ist der Güterverkehr dann halt entsprechend hart betroffen.
Und das man immer nur einen inaktiven Switch austauschen sollte bei einem redundanten System, das dürfte doch wohl auch vorher schon klar gewesen sein? Den kann man dann natürlich einfach inaktiv in der Rückfallebene lassen, dann fallen einem Probleme halt erst auf wenn das aktive System die Grätsche macht, und man merkt das die Rückfallebene ebenfalls im Eimer ist. Dann hat man also richtig in die Sch... gegriffen.

GSM-R wird mindestens die nächsten zehn Jahre noch zum Einsatz kommen, eine Alternative gibt es aktuell noch nicht. [...] FRMCS ist aktuell seitens der EU noch nicht spezifiziert. Daher kann man auch noch keine Komponenten dafür bestellen und einbauen.

gibt schlimmeres, in Sachen Ausfallsicherheit hätte sich damit rein gar nichts geändert. Da hätte man in die andere Richtung gehen müssen, zurück zum Analogfunk. Das möchte aber sicher auch keiner. Ansonsten sollte selbst einem Politiker bei etwas nachdenken auffallen, dass beim Bahnfunk andere Anforderungen herrschen als beim normalen Mobilfunk.