Liebe Gemeinde,

ich musste am vergangenen Sonntag sehr früh aufstehen, um meinen Sohn zum Bahnhof Berlin Gesundbrunnen zu bringen.
Er sollte um 8:08 mit ca. 60 Mitschülern auf Klassenfahrt nach Westerland fahren.
Bis 8:10 schien alles planmäßig, dann kam plötzlich die Ansage, der Zug fiele aus.
Große Freude bei den Schülern und Lehrern, die dann eine Stunde später in einem ausreservierten ICE erstmal stehend
nach HH fuhren, um dann ca 150min später als geplant in Westerland anzukommen.
Ich habe etwas nachgeforscht und festgestellt, dass der ICE 2074 die letzten vier Tage am Stück ausfiel, der Grund wohl ein Defekt am Triebfahrzeug.

Nun zu meiner Frage, viele von euch sind ja mit den Abläufen bei der DB vertraut:
Läuft es bei der DB so, dass man jeden morgen erneut in Lichtenberg versucht, die Lok im Gang zu kriegen und
wenn es nicht klappt, fällt der Zug aus ? Wieso schafft man es nicht, dass innerhalb von vier Tagen eine andere Lok oder zumindest ein Ersatzzug organisiert wird ? Und wieso wird der Zug nicht einfach mit längerem Vorlauf gestrichen, so dass die mehreren Hundert Fahrgäste sich im Vorhinein eine Ersatzverbindung suchen können ?

Danke und viele Grüße

Läuft es bei der DB so, dass man jeden morgen erneut in Lichtenberg versucht, die Lok im Gang zu kriegen und

Sind die ICE-L in Lichtenberg untergebracht?
Ich achte ja auf sowas nicht besonders und habe bislang nur dann und wann mal einen im RAW "Franz Stenzer" rumstehen sehen. Ist denn in Rummelsburg kein Platz mehr?

Auch heute ist das Zugpaar 2074/2075 wieder im ersatzlosen Ausfall. Gestern gab es immerhin einen Ersatz durch 401 "Jever" Berlin-Hamburg-Berlin. Ich verstehe auch nicht, woran diese beinahe systematisch erscheinenden Ausfälle liegen - die "Kurzläufer" Hamburg-Westerland laufen ja recht störungsarm (von den üblichen Marschbahnproblemen abgesehen) und der vorherige Probebetrieb Köln-Berlin war jetzt auch nicht übermäßig von Ausfällen durchzogen.

Mir drängt sich allerdings auch der Verdacht auf, dass die Ausfälle der Berlin-Westerland-Züge mit den Problemen auf der Strecke Hamburg-Berlin nach der Generalsanierung zusammenhängen und man auf diese Weise durch die niedrigere vMax fehlende Kapazitäten ausgleichen kann, indem diese Außer-Takt-Züge gestrichen werden. Mich verwundert aber doch, dass es bis auf gestern nie möglich war, zumindest auf Teilstrecken einen Ersatz fahren zu lassen.

Mich verwundert aber doch, dass es bis auf gestern nie möglich war, zumindest auf Teilstrecken einen Ersatz fahren zu lassen.

Das spricht aber ja doch auch eher dafür, dass man gar nicht soooo unglücklich ist, die Trasse frei zu bekommen.

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Weg mit dem 4744!

- kein Text -

Hey.

Ist doch alles gut. Man bekommt 2 Trassen frei. Man muss sich keine Sorgen machen, ob wegen verspäteter Ankunft in Westerland das Personal möglicherweise Probleme mit gesetzlichen/tariflichen Pausenregelungen bekommt.

Und solange der dumme Beförderungsfall artig auf andere Züge ausweicht und freiwillig steht, später ankommt und alle das akzeptabel halten, ist doch alles prima. Kaufmännisch geht die Rechnung garantiert auf; das bißchen FGR-Entschädigung, was beantragt werden wird, ist ein Klacks.

Komisch nur, dass uns das doch angeblich erst droht, wenn Italo kommt. Schön, dass DB Fern selbst beweist, dass die Argumentation mit der Nebennetzstreichung Unfug ist - können die ja auch so, wenn ihnen danach ist.

Das Gejammer ist fehl am Platz. Die Zustände werden weitgehend akzeptiert.

Falls wem aber noch nicht warm genug ist: wie sähe die Lage aus, wenn das EVU zu Platzreservierung verpflichtet wäre und Stehplätze nicht erlaubt seien. Und es exzellente FGR gäbe. Man müßte also, wenn andere Züge voll ausgelastet sind, eine Handvoll Busse organisieren, oder Hunderte Taxis chartern oder allen Fahrgästen den kompletten Fahrpreis samt Entschädigung zurückzahlen! Da säße man nicht mehr so entspannt im Büro und würde locker beschließen: 'ach komm, lassen wir ausfallen, passt scho ...'. Macht dann ja auch weniger Arbeit.

Entweder würde man also einen Zug auftreiben und die Leistung durchführen. Oder man streicht den Zuglauf von vornherein. Letzteres ist zwar auch unschön - aber da weiß der potentielle Kunde wenigstens VERLÄSSLICH, dass es entspannt umsteigefrei im Fernzug nichts wird.

Ja, 6,99€-Tickets gäbe es dann nicht mehr. Die Qualität würde/müßte sich natürlich im Preis widerspiegeln.

Deutschland will aber lieber eine unzuverlässige Billigeisenbahn mit Spottpreisen. Kann man ja auch wollen, völlig okay - aber dann darf man nicht jammern über die Zustände!

Schöne Grüße von jörg

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"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)

Moin zusammen,

an der Warschauer Straße in Berlin hat die Talgo Deutschland GmbH ihren Sitz (Postadresse Revaler Straße 99, 10245 Berlin ist direkt dort).

Daher ist meine Vermutung, dass das noch nicht übergebene Züge sind. Kann das jemand sicher beantworten?

Gruß SurfAndRailer

Moin zusammen,

an der Warschauer Straße in Berlin hat die Talgo Deutschland GmbH ihren Sitz (Postadresse Revaler Straße 99, 10245 Berlin ist direkt dort).

Daher ist meine Vermutung, dass das noch nicht übergebene Züge sind. Kann das jemand sicher beantworten?

Hier stehen auch bereits übergebene Tz, denn vor 10 Tagen konnte ich dort den "getauften" Tz sichten.

Laut DB-Navigator fuhr der Zug gestern und er war in beiden Klassen ausreserviert.
Heute fährt er wieder nicht. Ein Schelm, wer Böses dabei denkt.

Laut DB-Navigator fuhr der Zug gestern und er war in beiden Klassen ausreserviert.
Heute fährt er wieder nicht. Ein Schelm, wer Böses dabei denkt.

Ist halt ein Phantom. Und die kommen und gehen, wann sie wollen.