9TVS Teil 1: Chaos in allen Basistunneln [m45B] (Reiseberichte)

Twindexx, St. Gallen (CH), Samstag, 06.06.2026, 12:10 (vor 7 Stunden, 44 Minuten) @ Math5D

Hoi,

Dazu kommt, dass die Tessiner S30 nur alle 2h überhaupt fährt und dabei in aller Regel in Cadenazzo startet, wo man halt erstmal hinkommen muss.

Mittwochs gibts noch einen zusätzliche RE direkt ab Bellinzona. Am Mittwoch ist nämlich Markt in Luino. Grund für den dünnen Takt ist die hohe Güterzugdichte auf der Strecke. Die Strecke ist flacher als Lugano-Chiasso. Deshalb sind die Kreuzungsgleise auf der Luinolinie auch alle auf 800 m Nutzlänge ausgebaut, damit 750 m lange Güterzüge problemlos verkehren können. Derzeit baut RFI die Strecke noch für 4 m Eckhöhe aus, deshalb die ständigen Sperren zwischen Ranzo-S. Abbondio und Gallarate.

Nun verkehren auch mehr Gegenzüge, da die Schweizer zusätzlich zum Panoramaexpress sehr unregelmäßig, aber fast jede Stunde, einen Regionalzug fahren.

Bei Tegna wird ein Doppelspurabschnitt gebaut und der Bahnhof Intragna wird modernisiert sowie auf drei Gleise ausgebaut. Ab 2028 werden die Regio Locarno-Camedo stündlich und Locarno-Intragna gar halbstündlich verkehren. Dafür wurde auch die neue Flotte bei Stadler beschafft.

Mir fällt dabei noch ein kleines, aber wichtiges Detail auf: Die drei Züge vor meinem waren alles doppelstöckige IC2000-Züge, die möglicherweise keine Zulassung für die Bergstrecke haben, oder wegen des nur eingleisigen 4m-Korridors darüber, der noch dazu mal links und mal rechts ist, keine Trasse bekämen.

Doppelstockzüge haben keine Zulassung für den SIM-Korridor! Das 4 m-Profil umfasst nicht automatisch auch das Doppelstockprofil. Doppelstockwagen haben zwar an der Ecke keine 4 m wegen der Wagenrundung, sind in der Wagenmitte aber höher als die beladenen Intermodalwagen - zu hoch für den SIM-Korridor! Zudem dürfen sich während der Fahrt in einem Intermodalwagen auch keine Personen aufhalten (gab für die rollende Landstrasse den eigenen Begleitwagen, ein einstöckiger Reisezugwagen) und der SIM-Korridor wird auch über eigenes Signalsystem gesteuert, welches das jeweils verbotene Gleis signalisiert. Für dieses Signalsystem sind die Lokführer im Personenverkehr auch nicht ausgebildet.

und bekomme dafür nach dem GBT in Falschfahrt

Was für eine Falschfahrt? Sowas gibts nur in Deutschland. In der Schweiz gilt Fahrt auf das angebotene Gleis, egal ob links, rechts, drittes, viertes oder fünftes Gleis (wieviel Gleise eine Strecke halt hat). Alle Gleise einer Strecke können normal befahrenen werden. Man kann kein Gleis falsch befahren. Weil alle Gleise gleich befahren werden können, gibt es auch keine Gegengleise.

und dem SEV am Simplon

Was hat die Gewerkschaft dort gemacht? SEV ist eine Gewerkschaft, zufälligerweise sogar für Verkehrspersonal (früher: Schweizerischer Eisenbahn- und Verkehrspersonal-Verband). Mit Ersatzverkehren für einen Bahnersatz hat das Kürzel SEV rein gar nichts zu tun.

Grüsse aus der Ostschweiz.