Hi!

Nachdem in gestern wieder mal ICE T gefahren bin ist mir aufgefallen, dass der Zug sich doch stärker als die normale Überhöhung in der Kurve neigt. D.h. die Neigetechnik ist nicht (hart) abgeschaltet sondern es werden lediglich die nicht bogenschnellen Geschwindigkeiten gefahren.

Ist die Beobachtung richtig? Aus Sicherheitssicht macht es ja Sinn, da keine höhere Belastung der Achsen auftritt als sonst.

Gruß
Johannes

Hi!

Nachdem in gestern wieder mal ICE T gefahren bin ist mir aufgefallen, dass der Zug sich doch stärker als die normale Überhöhung in der Kurve neigt. D.h. die Neigetechnik ist nicht (hart) abgeschaltet sondern es werden lediglich die nicht bogenschnellen Geschwindigkeiten gefahren.

Ist die Beobachtung richtig? Aus Sicherheitssicht macht es ja Sinn, da keine höhere Belastung der Achsen auftritt als sonst.

Gruß
Johannes

Es gibt die so genannte Comfortneigung, die betrieblich keine erhöten Geschwindigkeiten erlaubt, aber bei normalen Kurvenfahrten für den Fahrgast die Kurvenfahrt angenehmer machen soll.

Der Talgo hat auch eine Comfortneigetechnik, nur das die Neigetechnik ganz anders ist als die im ICE, also nicht wirklich vergleichbar. Nur das Ergebniss ist das selbe, Comfortneigung bei normalen Geschwindigkeiten in Kurven zum angenehmen Reisen.

Hi!

Ja, das ist mir bekannt, aber das ist ja nicht die Frage. Der Neigetechnik-Steuerung ist es relativ egal ob Komfortneigung oder nicht, sie regelt einfach die Fliehkräfte aus, bei geringerer Geschwindigkeit entsprechend weniger. Aber wenn die Neigetechnik "hart" abgeschaltet ist, dann sollten die Hydraulikzylinder fest stehen und gar keine Neigung erfolgen.

Meine Frage war nun, wie das beim ICE-T zur Zeit gehandhabt wird.

Gruß
Johannes

...es gibt nur NT ein oder aus!

Hi!

Sicher? Bzw. Quelle?

Ich bin mir ziemlich sicher, dass ZUB 262 (also bogenschneller Betrieb) und Neigetechnik-Steuerung einzeln schaltbar sind, aber kann es nicht so genau sagen, weil es in der Literatur nicht beschrieben wird.

Gruß
Johannes

Sicher? Bzw. Quelle?

Ja

Ich bin mir ziemlich sicher, dass ZUB 262 (also bogenschneller Betrieb) und Neigetechnik-Steuerung einzeln schaltbar sind, aber kann es nicht so genau sagen, weil es in der Literatur nicht beschrieben wird.

Da hast du recht.
Es gibt einmal einen Störschalter für Neigetechnik und einen für GNT (Geschwindigkeitsüberwachung für NeiTech-Züge).

Derzeitiger Stand (seit Monaten so bestehend) ist, dass die Neigetechnik eingeschaltet und die GNT ausgeschaltet ist. Die Züge neigen sich also, können jedoch nicht mit erhöhter Seitenbeschleunigung (bogenschnell) fahren.

Die GNT ist abgeschaltet, sodass die ICE-T die Balisen ignorieren und nur noch konventioneller Geschwindigkeit fahren. Die Neigetechnik selbst ist allerdings aktiv.

Jedoch erreichen die ICE-T im konventionellen Betrieb keine Querbeschleunigungen die eine besonders starke Neigung erfordern. Auf der Linie 50 ist mir noch keine besondere Neigung aufgefallen.. maximal vielleicht 3° oder so.

Hi!

Danke an Martin und ICE-T-Fan, hatte das auch vermutet.

Aufgefallen ist es mir auf der Linie 28 im Bereich Kronach. Nicht besonders große Neigung natürlich aber einfach mehr als bei einem konventionellen Zug.

Gruß
Johannes