Von Schwalben und Käsefestungen im Jura (3/3) (Reiseberichte)

Twindexx, St. Gallen (CH), Dienstag, 12.05.2026, 20:58 (vor 1 Tag, 11 Stunden, 47 Min.) @ Bahne aus Leidenschaft

Hoi,

Zwar nicht im Museumsstellwerk, aber trotzdem museal sieht die Stellbank am Empfangsgebäude aus.

Museal ist es auf jeden Fall, Kerzers hat seit über 20 Jahren ein ESTW, mittlerweile ab der BZ Spiez der BLS ferngesteuert.

Die Fahrt im ICN ist zwar keine Neuheit für mich, aber immer wieder eine Freude. Die Verbindung aus der interessanten Strecke mit zahlreichen Kurven und der samtweichen Neigetechnik im ICN sind für mich das perfekte Neigetechnikerlebnis. Zur Fahrzeitverkürzung scheint diese hier aber nicht (mehr?) eingesetzt zu werden, wenn der neue BLS-IR die gleiche Fahrzeit auch ohne Neigetechnik halten kann.

Doch, für den IC 51 ist die Neigetechnik weiterhin zwingend. Der IR 56 hat nicht exakt dieselben Fahrzeiten, nur die Gesamtreisezeit ist dieselbe mit den Zeiten in Basel und Biel, aber an den Zwischenstationen siehst du Unterschiede im Minutenbereich. Der IR 56 erfordert zwingend spurtstarkes Rollmaterial mit ebenerdigen Einstiegen, um die Gesamtfahrzeit der ICN mit Neigetechnik einzuhalten.

Die BLS Mika sparen Zeit gegenüber den ICN bei:
- Ebenerdige Einstiege -> Die Fahrgastwechselzeiten sind spürbar kürzer, wenn keine Stufen vorhanden sind.
- Abfertigung durch Lokführer -> Wenn die Abfahrtszeit erreicht ist, drückt der Lokführer die Zwangstürschliessung, der Prozess des Zugpersonals fällt weg, könnte der ICN auch, aber da sperrt sich die Gewerkschaft.
- Spurtstärke -> Die Mika sind diesbezüglich mit S-Bahn-Fahrzeugen gleichwertig und entsprechend sparen sie gegenüber den ICN Zeit beim Beschleunigen ein.

Die ICN sind dann dafür mit höherer Geschwindigkeit dank ihrer Neigetechnik unterwegs. Unter dem Strich gleicht sich das dann aus. Zwischen Zürich und Biel fährt auch nur noch stündlich der IC 5 mit ICN via NBS, in der anderen halben Stunde via Oensingen fährt jetzt der IR 55 mit RABe 512. Das Prinzip ist hier dasselbe: Ebenerdige Einstiege und Spurtstärke ersetzen die Neigetechnik. Geht halt nur mit Vmax-160 km/h-Rollmaterial wegen der Getriebeübersetzung (Vmax-200 km/h-Rollmaterial beschleunigt in jedem Fall schlechter).

Als Nebeneffekt kann nun sowohl Zürich-Biel als auch Basel-Biel jede Stunde einmal das Behinderten-Gleichstellungsgesetz eingehalten werden. Die ICN erfüllen dieses bekanntlich nicht wegen der Einstiege.

Grüsse aus der Ostschweiz.