ICE-Treff

Login

zurück zur Hauptseite

linear

Hallo zusammen,

das Thema geistert immer wieder durch die Medien, doch zuletzt hat auch Verkehrsminister Schnieder sich angeschlossen: Wie mehrere Medien in der letzten Zeit spekulieren, soll eine ICE - Linie wohl zum Münchner Flughafen verlängert werden, berichtet zum Beispiel ntv

Angedacht ist wohl eine Verlängerung der Linie 60 Karlsruhe - München, was den Charme hätte, dass Stuttgart wieder eine Direktverbindung nach MUC bekäme, die ja bekanntlich durch Lufthansa kürzlich gestrichen wurde. Außerdem ist es eine relativ kurze Linie mit wenig Verspätungspotenzial und kurzen ICE.
Zeitlich würde das auch passen: die L60 kommt am Münchner Hbf um g:48 an, und um ug:04 gibt es noch einen freien Slot auf der Strecke München - Neufahrn, der derzeit nur im Berufsverkehr (behebbar) belegt ist.

Die Linie hat mit einer Wendezeit von ca. 2h10min auch genug Puffer für eine Verlängerung. Allerdings darf der heute verwendete ICE3 wohl nicht die 960mm - Bahnsteige am Flughafen bedienen.

Holger

Was spricht dagegen,wenn es soweit ist, ein anderes Fahrzeug einzusetzen? Bspw ICE1...
Was ist denn der Grund, das die BahnsteigBahnsteige nicht passen? Die Bahnsteighöhe oder der Abstand zw Zug znd Bahnsteig znd das ggf die Trittstufen nicht ausgefahren werden können?
Mir ist das Thema komplett neu. Hab bisher noch nix davon gehört...

Was spricht dagegen,wenn es soweit ist, ein anderes Fahrzeug einzusetzen? Bspw ICE1...
Was ist denn der Grund, das die BahnsteigBahnsteige nicht passen? Die Bahnsteighöhe oder der Abstand zw Zug znd Bahnsteig znd das ggf die Trittstufen nicht ausgefahren werden können?
Mir ist das Thema komplett neu. Hab bisher noch nix davon gehört...

Der ICE 1 LDV besteht aus 9 Wagen mit einer Gesamtlänge von 279 m, ohne die Triebköpfe also rund 225 m. Der Mittelbahnsteig am München Flughafen Terminal hat eine Länge von 233 m. Ein ICE 1 LDV würde als knapp passen, aber der Triebkopf könnte in den Weichenbereich hineinragen, was das Wenden erschweren würde.

Die Höhe der Bahnsteige kann auch ein Problem sein weil bei höheren Bahnsteige der Abstand zu spannungführenden Teilen auf dem Zug geringer wird.

- kein Text -

Und wenn dann sicher nicht bei Fernverkehr…

Ich bezweifele es auch. Würde es mir aber wünschen. Als so eine Art LH Express ab München Hbf Nonstop als Anschluss vom FV bis MUC. Da hätte man alles, was es braucht.
Spurtstarkes Fahrzeug mit Komfort und Klima und die Bahnsteig sollten meines Erachtens auch passen in MUC.
Naja, wird wohl auf ewig ein Traum bleiben. Ganz im Gegensatz zum VT18.15 ...

Ich bezweifele es auch. Würde es mir aber wünschen. Als so eine Art LH Express ab München Hbf Nonstop als Anschluss vom FV bis MUC. Da hätte man alles, was es braucht.
Spurtstarkes Fahrzeug mit Komfort und Klima und die Bahnsteig sollten meines Erachtens auch passen in MUC.
Naja, wird wohl auf ewig ein Traum bleiben. Ganz im Gegensatz zum VT18.15 ...

Wenn jetzt noch der MET da wäre könnte man einmal am Tag Berlin-München in etwas großzügiger Lage fahren.

z.B. Berlin-Braunschweig- Hannover-Kassel-Frankfurt(Süd)- Mannheim-Stuttgart-Ulm-Augsburg-München.

Was man zwischendrin noch bedient kann man nach Verfügbarkeit entscheiden.

Wendezeit am Flughafen könnte man mit ca. 30 Minuten Planen.

Der MET war ein schöner Zug. Aber für den harten DB Alltag nicht geeignet. Als Sprinter mit nur 1 Zwischenhalt hätte man ihn nehmen können. Aber als regulärer normaler ICE mit div Zwischenfällen war er fehl am Platze. Aber wir schweifen ab...

Der MET war ein schöner Zug. Aber für den harten DB Alltag nicht geeignet. Als Sprinter mit nur 1 Zwischenhalt hätte man ihn nehmen können. Aber als regulärer normaler ICE mit div Zwischenfällen war er fehl am Platze. Aber wir schweifen ab...

Deshalb schrieb ich auch von etwas großzügiger Lage ;) also kein wirklicher Taktverkehr, sondern als Einzelzug, aber wir wissen ja beide das sowas beim Fernverkehr nicht mehr wirklich gewünscht ist...

Was spricht dagegen, wenn es soweit ist, ein anderes Fahrzeug einzusetzen? Bspw ICE1...
Was ist denn der Grund, dass die Bahnsteige nicht passen? Die Bahnsteighöhe oder der Abstand zw Zug und Bahnsteig und das ggf. die Trittstufen nicht ausgefahren werden können?
Mir ist das Thema komplett neu. Hab bisher noch nix davon gehört...

Die Höhe der Bahnsteige kann auch ein Problem sein, weil bei höheren Bahnsteige der Abstand zu spannungführenden Teilen auf dem Zug geringer wird.

genau der Punkt wurde nebenan bei DSO genannt, weswegen ICE 3 BR 403 an 960 mm Bahnsteigen nicht halten dürfen,
ICE 3neo, BR 408 hingegen schon.

Ansonsten schließe ich mich den o.g. Fragen an,
was wäre der Nachteil eines ICEs bei einem Halt an einem 960 mm Bahnsteig?

Soll die Linie 60 nicht mit Stuttgart 21 durch eine TGV-Linie Paris - München mit mindestens 5 durchgehenden Zügen ersetzt werden?

Ja, aber hier geht es um den Baden-Kurier 266/267, oder? Der fährt aus Karlsruhe morgens vor dem ersten Paris-Zug ab und abends nach dem letzten Paris-Zug.

Oder kann ein 407 zum Flughafen fahren?

Die Direkt-Übereckverbindung München - Basel ist so beliebt, dass völlig unklar ist, warum diese Verbindung nicht öfter angeboten wird. Derzeit gibt es regelmäßige Verbindungen aus Hamburg/Hannover, Berlin/Frankfurt und Ruhrgebiet/Köln, aber nicht München/Stuttgart. Eine solche Verbindung ist auch im Deutschlandtakt nicht vorgesehen.

Holger

Wenn wir hier nur über einen Einzelzug und nicht über die Linie 60 als ganzes reden, dann ist das natürlich möglich.

Die Gerüchte auf DSO reden von dem Basel-Zug und vielleicht einem zweiten. Aber auf DSO hat man auch bestätigt, dass das Problem mit den 96er Bahnsteigen nur auf die BR 403 zutrifft, und nicht auf die 406/7/8.

Bei aktuell 7 täglichen Zugpaaren auf der L60 würden 5 Zugpaare Paris-München Hbf und 2 Zugpaare von irgendwo nach MUC sogar passen, aber das wären dann eher zwei frühe Züge zum Flughafen und zwei späte zurück.

Soll die Linie 60 nicht mit Stuttgart 21 durch eine TGV-Linie Paris - München mit mindestens 5 durchgehenden Zügen ersetzt werden?

Der Bahnhof soll ja erst deutlich später in Betrieb gehen. Somit spricht nichts dagegen, jetzt die Linie nach MUC zu verlängern. Sollte S21 irgendwann einmal in Betrieb gehen, wird es andere Linien geben, die man verlängern könnte.

Und in 1-2 Jahren stellt man sie dann wieder ein fährt stattdessen die ICE4 vom Tauern nach MUC. Ist ja egal, Hauptsache ein weißer Zug steht fürs Image da.

RSS-Feed dieser Diskussion

powered by my little forum