? Ausserplanmässige Überholungen FV/NV (Allgemeines Forum)

sunny007, Samstag, 21.03.2026, 21:14 (vor 2 Tagen)
bearbeitet von sunny007, Samstag, 21.03.2026, 21:17

Auf der Strecke Ulm - Augsburg und Offenburg - Freiburg ist mir häufiger aufgefallen, dass bei verspätetem FV die Überholung des NV im Bahnhof so stattfindet, dass der NV am Regelbahnsteig stehen bleibt und der FV im Gegengleis auf Schleichfahrt überholt. Dadurch erhalten sowohl FV als auch NV zusätzliche Verspätung. Entgegenkommenden GV hält man schon vorher zurück. Obwohl der NV noch genügend Zeit gehabt hätte in das Überholgeis zu rollen und FV & GV hätten einfach durchfahren können. Überholgleise gibt's ja auf beiden Strecken genügend. Gibt's da Standard-Procedures oder entscheidet das der Fdl (in der BZ) situativ immer wieder neu?

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Vorziehen ins Überholgleis kostet auch Zeit.

michael_seelze, Sonntag, 22.03.2026, 01:08 (vor 2 Tagen) @ sunny007

Wenn der Bahnsteig nicht am Überholgleis, sondern davor liegt, muss der NV-Zug als Rangierfahrt in das Überholgleis vorziehen (mit höchstens 25 km/h). Selbst wenn er dort angekommen ist, kann der schnellere Zug je nach Örtlichkeit nicht sofort überholen, da der Durchrutschweg des NV-Zuges, der zurück ins durchgehende Hauptgleis reicht, erst auflösen oder aufgelöst werden muss.

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Vorziehen ins Überholgleis kostet auch Zeit.

Hilfsbetriebeumrichter, Sonntag, 22.03.2026, 12:18 (vor 1 Tag, 16 Stunden, 30 Min.) @ michael_seelze

Wenn der Bahnsteig nicht am Überholgleis, sondern davor liegt, muss der NV-Zug als Rangierfahrt in das Überholgleis vorziehen (mit höchstens 25 km/h). Selbst wenn er dort angekommen ist, kann der schnellere Zug je nach Örtlichkeit nicht sofort überholen, da der Durchrutschweg des NV-Zuges, der zurück ins durchgehende Hauptgleis reicht, erst auflösen oder aufgelöst werden muss.

Das mit der Rangierfahrt ist Quatsch. Entweder ist der Bahnsteig in einem solchen Fall noch vor dem Einfahrsignal, welches dann im DS301-Bereich Hp2 mit Vr0 oder Ks2 zeigt oder der Bahnsteig hinter dem Esig, aber noch vor einem Zwischensignal, welches wiederherum Hp2 mit Vr0 oder Ks2 zeigt. Nach dem Halt am Bahnsteig geht es dann ganz normal als Zugfahrt (und somit nur von der am Esig/Zsig erlaubten Geschwindigkeit und ggf. weiteren Restriktionen bspw. aus dem PZB-Betriebsprogramm abhängig) in die Ausweiche.

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Vorziehen ins Überholgleis kostet auch Zeit.

michael_seelze, Sonntag, 22.03.2026, 14:59 (vor 1 Tag, 13 Stunden, 50 Min.) @ Hilfsbetriebeumrichter
bearbeitet von michael_seelze, Sonntag, 22.03.2026, 14:59

Wenn der Bahnsteig nicht am Überholgleis, sondern davor liegt, muss der NV-Zug als Rangierfahrt in das Überholgleis vorziehen (mit höchstens 25 km/h). Selbst wenn er dort angekommen ist, kann der schnellere Zug je nach Örtlichkeit nicht sofort überholen, da der Durchrutschweg des NV-Zuges, der zurück ins durchgehende Hauptgleis reicht, erst auflösen oder aufgelöst werden muss.


Das mit der Rangierfahrt ist Quatsch. Entweder ist der Bahnsteig in einem solchen Fall noch vor dem Einfahrsignal, welches dann im DS301-Bereich Hp2 mit Vr0 oder Ks2 zeigt oder der Bahnsteig hinter dem Esig, aber noch vor einem Zwischensignal, welches wiederherum Hp2 mit Vr0 oder Ks2 zeigt. Nach dem Halt am Bahnsteig geht es dann ganz normal als Zugfahrt (und somit nur von der am Esig/Zsig erlaubten Geschwindigkeit und ggf. weiteren Restriktionen bspw. aus dem PZB-Betriebsprogramm abhängig) in die Ausweiche.

Es gibt Fälle, in denen der Bahnsteig hinter dem Einfahrsignal liegt und kein Zwischensignal vorhanden ist.

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Vorziehen ins Überholgleis kostet auch Zeit.

Hilfsbetriebeumrichter, Montag, 23.03.2026, 16:11 (vor 12 Stunden, 38 Minuten) @ michael_seelze

Wenn der Bahnsteig nicht am Überholgleis, sondern davor liegt, muss der NV-Zug als Rangierfahrt in das Überholgleis vorziehen (mit höchstens 25 km/h). Selbst wenn er dort angekommen ist, kann der schnellere Zug je nach Örtlichkeit nicht sofort überholen, da der Durchrutschweg des NV-Zuges, der zurück ins durchgehende Hauptgleis reicht, erst auflösen oder aufgelöst werden muss.


Das mit der Rangierfahrt ist Quatsch. Entweder ist der Bahnsteig in einem solchen Fall noch vor dem Einfahrsignal, welches dann im DS301-Bereich Hp2 mit Vr0 oder Ks2 zeigt oder der Bahnsteig hinter dem Esig, aber noch vor einem Zwischensignal, welches wiederherum Hp2 mit Vr0 oder Ks2 zeigt. Nach dem Halt am Bahnsteig geht es dann ganz normal als Zugfahrt (und somit nur von der am Esig/Zsig erlaubten Geschwindigkeit und ggf. weiteren Restriktionen bspw. aus dem PZB-Betriebsprogramm abhängig) in die Ausweiche.


Es gibt Fälle, in denen der Bahnsteig hinter dem Einfahrsignal liegt und kein Zwischensignal vorhanden ist.

Auch in diesem Fall bleibt es eine Zugfahrt. Der Unterschied zum Fall mit Zsig ist dann lediglich, dass zum Vorziehen zum Asig nach Stillstand eine mündliche Zustimmung durch den Fdl benötigt wird.

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