Die 90 Minuten waren, wie einer der Beteiligten, Ingulf Leuschel, im EK-Heft zum Jubiläum der Strecke* schildert, eher ein Befehl als ein Wunsch Mehdorns (damals Träger des Vornamens „Bahnchef”). Prinzipell erreichbar, aber wohl nur bei besten Bedingungen und Rückenwind oder so.

* „Hamburg - Berlin 1846 - 2021“, von Robin Garn. EK-Themen 62, Freiburg 2021.

Und in Biblis wird jetzt mit 10 km/h mehr um die Ecke gefahren...

20km/h.

Auch so ein Unding...

Spart aber mehr Fahrzeit ein als die 200km/h zwischen Bobstadt und Waldhof.

Eine NBS Frankfurt Mannheim wird es in den nächsten 20 Jahren nicht geben. Vielleiht auch nie...

Nicht nur vielleicht. Nach dem Schuldenwumps kommt schließlich der Zinsenwumps und da wird für solche Späßchen kein Geld mehr sein.

Und zum Thema "längere Kaffeepause": Ist eigentlich schonmal jemandem aufgefallen, dass kaum ein Verkehrsmittel pünktlich vom Startbahnhof bzw. der Starthaltestelle abfährt? Oft setzten sich die Gefährte ohne ersichtlichen Grund erst eine oder zwei Minuten nach der Abfahrtzeit in Bewegung, eine wirklich pünktliche Abfahrt ist eher die Ausnahme.

Nein, ist mir noch nicht aufgefallen und halte ich in dieser Allgemeinheit auch für falsch, sonst hätte ich auch nicht so unfassbar viele Verkehrsmittel schon verpasst. Es mag allerdings sehr darauf ankommen, wo und zu welcher Tageszeit man sich bewegt. Eine bewusst zu späte Abfahrt an der Starthaltestelle kann auch den Grund haben, dass die Fahrzeiten sehr großzügig berechnet sind und das Personal keine Verfrühung bzw. das Abbummeln an jeder Haltestelle riskieren will. Interessant wäre daher, ob in den von dir beobachteten Fällen die leichte Verspätung auch an der nächsten Umsteigehaltestelle noch besteht.

Huhu.

Persönlich stören mich Verspätungen in den allermeisten Fällen nicht weiter, schon gar nicht, wenn es sich um solche im einstelligen Minutenbereich handelt.

Gerade die kleinen Verspätungen sind nervig - weil man nicht weiß, klappt jetzt der Anschluss oder nicht. Bei +15 oder so und mehr kann ich frühzeitig neu planen.

Und es nervt, wegen STÄNDIGEN +5 dann STETS den Bus zu verpassen. Und so +60 zu haben.

Und zum Thema "längere Kaffeepause": Ist eigentlich schonmal jemandem aufgefallen, dass kaum ein Verkehrsmittel pünktlich vom Startbahnhof bzw. der Starthaltestelle abfährt? Oft setzten sich die Gefährte ohne ersichtlichen Grund erst eine oder zwei Minuten nach der Abfahrtzeit in Bewegung, eine wirklich pünktliche Abfahrt ist eher die Ausnahme.

Jo, erlebe ich oft.

Bei Weser-Ems-Bus, ein DB-Schuppen, beschwerte ich mich, dass ich deswegen regelmäßig 2 Haltestellen später den Umstieg verpasse. Antwort: dann habe der Fahrer von der vorherigen Fahrt Verspätung und müsse die Pause einhalten. Als ich dann fragte "und das STÄNDIG?" und 'anregte', doch mal vernünftige Dienstpläne zu erstellen, war man dann beleidigt.

Das Problem liegt darin, dass kaum ein Beteiligter auf Fahrgeldeinnahmen angewiesen ist und im ganzen System viel zu viel Staatsknete steckt.

Schöne Grüße von jörg

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"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)

alle Bahnhofsgeschäfte sind gleichzeitig voll, so dass nicht alle Kunden bedient werden können.

Wenn man bei knappen Umsteigezeiten überhaupt in die Verlegenheit kommt, so ein Geschäft aufzusuchen. Plant man dagegen etwas mehr Zeit ein, muss man meist auch die Konsequenz tragen, eine ganze geschlagene Stunde auf dem Bahnhof rumzugammeln, sozusagen zur Strafe, weil man auf dem Bahnhof etwas kaufen wollte.

Außerdem führt so eine knappe Umsteigezeit auch regelmäßig zu großem Rudelrennen, bei dem zumindest ich nur sehr ungern dazwischengerate. Daher bin auch ich für ein bißchen mehr Gemütlichkeit beim Zugwechsel und halte nicht viel von diesen Taktknoten. Die Schweiz macht es ja vor, dort herrscht immer und überall Stress und Hektik beim Umsteigen. Erst kürzlich, bei der Verbindungssuche, schlug man mir vor, in Zürich HB in nur vier Minuten von einem der unteren Bahnsteige zu einem oberen Gleis zu rennen - das tue ich mir auf gar keinen Fall an.

Alles muss gleichzeitig in den Knoten, alle Bahnhofsgeschäfte sind gleichzeitig voll, so dass nicht alle Kunden bedient werden können. Danach fällt sämtliche Infrastruktur für 20/50 Minuten wieder in den Dornröschenschlaf.

Wobei der Fokus gar nicht aus den Bahnhofsgeschäften liegen sollte, sondern auf dem Umstand, dass die Bahnhofskapazitäten - (Roll)Treppen, Aufzüge und Bahnsteige sowie Brücken/Tunnel/Querbahnsteige - überhaupt nicht darauf ausgelegt sind, mithin potenziell (unfall)gefährlich und, damit Umstiege überhaupt erreicht werden können, muss zudem die Standzeit deutlich erhöht werden. Von Engpässen auf den Zu- und Ablaufstrecken (z.B. die Pfeilerbahn in Hamburg, die Hohenzollernbrücke in Köln, ...) mal ganz abgesehen, da ist der Stau schon eingeplant.

Kein Logistiker dieser Welt käme auf die Idee, freiwillig seine Kapazitäten so unterschiedlich auszulasten.

Das ist vor allem in den Bahnhöfen das Problem, auf den Strecken könnte man ja Güterverkehr laufen lassen - aber wehe, der ist, wenn der Knotenschwung kommt, nicht weg. Vom Umstand, dass gerade bei eingleisigen Strecken dann auch immer zum Knoten passend Ausweichgleise vorhanden sein müssen, ganz zu schweigen.

Und machen wir uns nix vor: die Zuverlässigkeit wird NIE so hoch sein, dass ich mich auf funktionierende Anschlüsse verlassen kann.

Absolute Zustimmung.

Also: weg mit diesem ganzen ITF-Unsinn und dem Deutschlandtakt-Gehampel. Ohnehin eine kaputte Vorstellung, der könne mal perfekt sein. Nein, kann er nie! Weil immer irgendwo gebaut wird sinnvollerweise, und so stets mal kleinräumig, mal großräumig Kompromisse und halbgare Lösungen notwendig sind.

Und vor allem, weil es immer mal irgendwelche Störungen geben wird - angefangen bei der Technik und endend bei der ärztlichen Versorgung eines Fahrgastes.

Und 'merkbare' Abfahrtszeiten braucht im Smartphonezeitalter kein Mensch.

Ohnehin ein schwachsinniges Argument: Kann man sich nur "voll" und "halb" merken? Ich habe noch nie ein Problem damit gehabt, wenn ein Zug um "53" fuhr, schwierig bis ärgerlich waren nur die Ausreißer, wenn das um ein paar Minuten in beide Richtungen variierte, das war tatsächlich schwer zu merken, zumal das bei jedem Fahrplanwechsel neu gemischt wurde. Ach ja: Dafür braucht man nicht einmal ein Smartphone ...

Nebenbei:
Man schafft Folgeprobleme, denn für eine gute Funktionalität müsste auch der Nicht-Bahn-ÖPNV angepasst werden - und das könnte noch weit problematischer werden, weil der ja keineswegs nur Zu-/Abbringer für den Bahnhof ist, aber eben keineswegs alle 10 Minuten fährt, aber auch nicht eine Viertelstunde dort stehen kann.

Meiner Meinung wäre es besser die Züge nach dem S-Bahn-System gleichmäßig zu verteilen. Das würde Umstiege besser machen. Gerade auf stark ausgelasteten Strecken wird das ja schon zwangsweise so gemacht.. beispielsweise Kassel–Frankfurt.

Und die Geschwindigkeit ist eigentlich egal, solange die Gesamtfahrzeit in einem vernünftigen Maße bleibt. Ich bin HGV-Fan und nutze bei jeder sich bietenden Gelegenheit den ICE zwischen Erfurt und Leipzig/Halle und bin schon seit vielen Monaten nicht mehr mit der RB20 östlich von Weimar mitgefahren. Mit 260/300 durch das Land zu düsen macht schon Spaß. Deswegen vermisse ich auch die Erhebungen im Fernverkehr, insbesondere Köln–Rhein/Main oder Berlin–München-Sprinter.

Huhu.

Daß mancherorts viel mit einzelnen Regios zugekleistert wird, das glaube ich gern: In Göttingen geht 17:04 ein großer Metronom nach Northeim - Kreiensen - Hannover. (...) Um 17:22 eine RB nach Northeim - Südharz, direkt gefolgt 17:26 von RB nach Northeim - Einbeck. Und dann nochmal um 17:49 RB nach Northeim - Südharz. Es folgt 18:09 der nächste Metronom. Alles auf der Süd-Nord-Schiene. (...) Schade, daß man die Nordhäuser, Einbecker und Harzburger VT nicht aus einem gemeinsamen Stamm flügeln kann.

Und dann gibt's nach Northeim nur n Stundentakt oder 10/50 oder bestenfalls 30/30. Das sind dann eher abstoßende Takte im Berufsverkehr. Und morgens nach Göttingen dürfen die Leutchen auf Landbahnhöfen auf den nächsten Zugteil warten, weil man selbstverständlich auch dann nicht pünktlich ist.

Auch nicht der Königsweg.

Sinnvoll wäre dann höchstens eine DRASTISCHE Verteuerung JEGLICHER Mobilität. Beim Spritpreis können wir ja jetzt ne Weile auf Trump hoffen. Pendlerpauschale abschaffen. Deutschlandticket weg, Pauschaltickets weg, Monatskarten verteuern. Fernzüge nur noch mit Flexpreis.

Mobilität ist Umweltbelastung. Außerdem gibt es keine Pflicht auf Mobilität. Der Wochenendausflug muss wieder ins Tanzcafé am Stadtrand gehen. Gewohnt wird an der Arbeitsstätte. Und im Urlaub erwandert man den heimischen Landkreis.

Die von dir erwähnten rollenden Toilettenkisten sind ohnehin ein Witz. Entweder bekomme ich lange Züge voll - oder sie werden gestrichen. Mit 50 Fahrgästen in 5 Dostos umher zu eiern, geht gar nicht.

Und um 22.30 Uhr noch n ICE 4 fahren lassen, ist vmtl auch bedenklich.

Wie eng ist es da erst in den großen Bahnhöfen? Ich meine wir leben im Jahrzehnt der vielen tausend Baustellen, Umleitungen und Verspätungen, es ist jetzt überall extra eng. Und zugefahren.

Einfach entzerren. Alles schön nacheinander in den Knoten und nicht alles parallel rein und wieder raus. So wie mit dem Metronom in Hamburg, wo man 4 Linien bis auf 25 Min jede Std auf einem halben(!) Bahnsteig abwickeln kann (wo die Nachplapperer immer davon schreiben, dass Durchbindung die Kapazität erhöht; auch so'n Humbug). Oder guck mal in Dortmund auf die Anzeigen der hinteren Bahnsteige - alle Jubeljahre mal ein Zug. Da ist Platz satt.

Dann noch das Tempo harmonisieren. Rollbahn und Hamburg <==> Hannover z.B., und anderswo in Schland gibt's auf Mischstrecken nur noch Vmax 160; basta. Und wenn man das ICE-Gerümpel nicht mit 250/280/300 beansprucht, sondern mit höchstens 200, dann geht auch nicht ewig was kaputt.

Alles könnte gut werden.

Schöne Grüße von jörg

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"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)