Sitze gerade im ICE 1006. Seit Halle (Saale) fährt der Zug deutlich verlangsamt und wechselt vor fast jedem kleinen Bahnhof das Gleis, so als ob er es vom Schnee befreit, um dann wieder aufs „Hauptgleis“ zu wechseln.

Wird somit der Fernverkehr dafür genutzt, Schnee zu beseitigen?

Mir hat man mal erklärt, dass bei Vereisungsgefahr die Weichen so gestellt werden, dass der "sinnvollere" Zustand (Bahnsteig anfahrbar statt nur Durchfahrtsgleis nutzbar) erreicht wird. Keine Garantie der Richtigkeit, aber so wurde es mir erklärt.

Mir hat man mal erklärt, dass bei Vereisungsgefahr die Weichen so gestellt werden, dass der "sinnvollere" Zustand (Bahnsteig anfahrbar statt nur Durchfahrtsgleis nutzbar) erreicht wird.

Ja, so wird das seit vielen Jahren gemacht. DB InfraGO will vermeiden, dass ein Weichendefekt auftritt, der die ganze Strecke lahmlegt. Defekte treten in der Regel beim Umstellen einer Weiche auf, besonders in Verbindung mit Schnee/Eis.

Bye. Flo.

Auf der KRM wird das auch praktiziert - In Montabaur & Limburg Süd fahren dann alle Züge durch die Bahnsteiggleise 1 & 4.

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Von mir besuchte Bahnhöfe
- Deutschland: 1619
- Euro. Ausland: 717

Stand: 20.02.2026

Genau damit die Züge die an den Bahnsteigen müssen dort rankommen wodurch Montabaur und Limburg bedient sind. Im Worstcase hat die Weiche nämlich keine Endlage wenn man sie vom Durchfahrgleis zum Bahnsteig richtet, wodurch die Halte ausfallen können;)

Nicht nur die Halte sondern wenns ganz blöd kommt ist die Weiche gar nicht mehr befahrbar.
Dann ist die KRM nur noch eingleisig befahrbar. Daher bei solchem Wetter die Weichen nur umstellen wenns unbedingt nötig ist.

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❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤