In anderen Ländern fährt man auch bei weit niedrigeren Temperaturen und mehr Schnee bzw. bei größerer Hitze unverändert schnell, nur in Deutschland geht das nicht ...

Aha, wo denn genau? In Frankreich jedenfalls nicht, da fährt man stellenweise nur noch 160km/h statt 320km/h. Auf der VDE8 und der NIM sowie den Alt-SFS gab es übrigens keine nennenswerten Einschränkungen.

Polen, Russland (gehe ich mal von aus) Ukraine (soweit möglich)

Und natürlich die Schweiz und Österreich welche Schnee in Massen gewohnt sind…

Man darf aber nicht vergessen das dort auch andere Regeln gelten was solche Sachen angeht - speziell in den drei erstgenannten.

Dazu kommt noch, das die Technik in 25-30-40 Jahren nicht stehen geblieben ist. Die Fahrzeuge sind nicht mehr "aus einem Stück gefeilt" sondern aus Plastik, GFK und somit wesentlich leichter als noch vor Zeiten. Früher hat man die Glühbirne oder Karbidlampe/Kerze gewechselt wenn das Schlusslicht nicht mehr vollständig funktionierte. Heute muss man schon fast ein Ingeneursstudium abgeschlossen haben, um da was reißen zu können. (Wobei mir da auch kreative Lösungen bekannt sind aus der neueren Zeit. :D)

Das alles führt dazu, das man lieber vorsorglich den Verkehr einstellt, als ein Risiko einzugehen. Es ist niemandem gedient, wenn der Zug entgleist oder in einer Schneewehe stecken bleibt. Oder die Oberleitiung runter reißt. Dann nämlich ist Holland in Not wie man so schön sagt. Die Fahrgäste würden dann in einem solchen Plastikbomber jämmerlich frieren. Ohne Strom geht ja heutzutage nicht mehr viel. Da words ziemlich schnell ziemlich dunkel und kalt.
Früher in den Bm235 konnte man auch mal ne Stunde oder 3 ohne Strom stehen bleiben und hat nicht gefroren. Wasserheizung sei Dank :)

Die moderne Welt ist weit entfernt davon, Krisensicher zu sein. So auch die Bahn.

Was für ein Quatsch. Man muss schon die Sitution detailliert betrachten, bevor man so allgemeine Platitüden von sich gibt.

Beispielsweise:

Russland hat eine viel viel geringere Taktverdichtung, und das Netz ist mit denen in Westeuropa überhaupt nicht vergleichbar. Dort werden massive Weichenheizungen und Räumloks eingesetzt, die dann den Weg frei räumen, bevor die Züge losgeschickt werden. In hochverdichteten Netzen wie Deutschland, Niederlande, Belgien, sogar Frankreich so nicht möglich.

Schweiz ist auf Schneefälle ausgelegt, ein viel kleineres wohlhabendes Land, das sich ebenfalls beheizte Weichen leisten kann deren Installation in Deutschland nicht ökonomisch sinnvoll wäre für die paar Tage im Jahr, in denen das überhaupt relevant wäre. Zudem ist der Schweizer Winterfahrplan darauf ausgerichtet.

Auch in Japan fahren die Züge bei starkem Schneefall langsamer, und die Japaner lassen die Züge gezielt rigoros ausfallen. Dass es dort nie zu relevanten Verspätungen kommt ist in der Form ein Mythos, man passt den Fahrplan dann halt kurzerhand an und hält ihn dann trotz geringer Geschwindigkeiten wieder ein. Wenn Züge nicht fahren oder durch Wetterbedingungen verspätet fahren, zählt dies in Japan beides nicht in die Verspätungsstatistik mit rein. Auch in Japan werden die Züge bei Taifun, Erdbebenwarnungen, vereisten Oberleitungen oder stärkerem Schneefall (insb. Nassschnee) eingestellt oder haben Probleme.

Die Art des Schnees, die wir derzeit in Westeuropa sehen (feucht und frostig an der Nullgradgrenze) ist zudem besonders tricky und so in anderen Ländern auch nicht an der Tagesordnung.

Aber klar, Deutschalnd NL Belgien Frankreich, alle doof. In den Niederlanden ist übrigens rund um Amsterdam zwei Tage kaum ein Zug gefahren und kaum ein Flugzeug geflogen (überspitzt gesagt).

Huhu.

Unter dem Strich ist das ehrlich, aber gefährlich, riskiert man damit, dass ein Gericht zu der Ansicht kommen könnte, dass hier Fahrgastrechte gelten, weil man sich nicht oder wesentlich schlechter mit einem "unabwendbaren Ereignis" aus der Verantwortung stehlen kann ...

Und selbst wenn: Peanuts im Vergleich zu den Kosten umfangreicher Vorsorge.

Schöne Grüße von jörg

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"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)

Unter dem Strich ist das ehrlich, aber gefährlich, riskiert man damit, dass ein Gericht zu der Ansicht kommen könnte, dass hier Fahrgastrechte gelten, weil man sich nicht oder wesentlich schlechter mit einem "unabwendbaren Ereignis" aus der Verantwortung stehlen kann ...

Welche Fahrgastrechte müsste ProRail (das sind die, die sich die Weichenheizungen sparen) denn zahlen?

(Gelten tun die Fahrgastrechte übrigens immer, es wird nur ggf. nicht Entschädigt - ein himmelweiter Unterschied)

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Weg mit dem 4744!

Macht man doch hier genauso nur kommuniziert es nicht so offen.
Schneefräsen und Pflüge werden nur noch ganz wenige vorgehalten und auch selten den ganzen Winter mit V-Lok in Bereitschaft.

Dann doch mal Butter bei die Fische: wie viele Fräsen und wie viele Pflüge sollte InfraGO deiner Meinung nach vorhalten?

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Weg mit dem 4744!