Hallo zusammen,

frohes neues Jahr Euch allen!
wie üblich kurz nach dem Fahrplanwechsel, will ich Euch wieder fragen, welche Änderungen denn am nächsten Fahrplanwechsel und auf dem Weg dorthin erwartet werden. Ich habe leider nicht viel zusammengesammelt, aber ich freue mich natürlich auf Eure Kommentare:

S21: Die S21 vom Berliner Gesundbrunnen zum Hauptbahnhof wird wohl endlich in Betrieb gehen. Damit ist zumindest ein Teil vom kleinen S21 in Betrieb. Der große Bruder aus Stuttgart lässt wohl noch mindestens noch ein weiteres Jahr auf sich warten.

Hermann - Hesse - Bahn: Diese wird wohl im Frühjahr in Betrieb gehen und dann Calw mit Renningen verbinden

Tunnel Rastatt: Der Tunnel Rastatt soll mit dem nächsten Fahrplan in Betrieb gehen. Theoretisch würde dieser Tunnel ca. 5 Minuten Beschleunigung für die ICE nach Basel bringen. Ich bin gespannt, ob diese Ersparnis wirklich weitergegeben wird. Andererseits sollen die RE - Verbindungen verdichtet werden - ich kenne aber noch keine genauen Konzepte.

Mehr weiß ich nicht.

Holger

Hallo zusammen,

Tunnel Rastatt: Der Tunnel Rastatt soll mit dem nächsten Fahrplan in Betrieb gehen. Theoretisch würde dieser Tunnel ca. 5 Minuten Beschleunigung für die ICE nach Basel bringen. Ich bin gespannt, ob diese Ersparnis wirklich weitergegeben wird. Andererseits sollen die RE - Verbindungen verdichtet werden - ich kenne aber noch keine genauen Konzepte.

Grundsätzlich dürften die Konzepte aus dem KaZu Novum (mKoK) 2028 schon gelelten:

https://www.dbinfrago.com/resource/blob/13482344/a0828a31e028b71106561ed12cb79a5e/25081...

D.h. ich gehe davon aus, dass der RE 7 dann stündlich ganztägig ab/bis Karlsruhe verkehrt.

Im Fernverkehr wird das ein bisschen anders aussehen. BEi den Zügen Richtung Basel werden wohl erst, wenn auch südlich des Katzenbergtunnels alle Ausbauten fertig sind, die Fahrzeiten in die endgültige Lage gerückt. Evtl. gibt's aber auch schon kleinere Anpassungen (und zusätzliche Halte in Baden-Baden bzw. Offenburg).

Auch die Paris-TGVs/ICEs sollen ja beschleunigt werden. Auch hier wird man sehen müssen, ob das erst mit Stuttgart 21 umgesetzt werden kann, oder ob sie jetzt schon zwischen S und KA verschoben werden können.

Ciao,
Uli

Mehr weiß ich nicht.

Holger

Hi,

der Abschnitt Neuenhaus-Coevorden (NL) der Strecke Bad Bentheim-Coevorden soll in Betrieb gehen.
Ich hoffe auch auf die Wiedereröffnung von Leer nach Groningen auf deutscher Seite.

Gruß

--
Semper fi!

Wenn die neuen Corodia Stream geliefert werden, sollte der Nahverkehr übern Brenner ohne Umstieg verkehren. Ob nur Innsbruck-Bozen oder auch bis Meran und Mals wird erst bekannt gegeben.
Auch die Riggertalschleife auf der Pustertalbahn soll ende Dezember 2026 öffnen. Ich gehe aber nicht davon aus.

Die ersten Frecciarossa München-Milano/Roma (DB-ÖBB-TI Kooperation) sollten starten.

Ich hoffe auch auf die Wiedereröffnung von Leer nach Groningen auf deutscher Seite.

Gruß

Sollte der nicht schon im Herbst 2026 in Betrieb gehen?

Ich hoffe auch auf die Wiedereröffnung von Leer nach Groningen auf deutscher Seite.

Gruß

Sollte der nicht schon im Herbst 2026 in Betrieb gehen?

Hi, eigentlich jetzt zum Fahrplanwechsel im Dezember 2025.

--
Semper fi!

Ich hoffe auch auf die Wiedereröffnung von Leer nach Groningen auf deutscher Seite.

Gruß

Sollte der nicht schon im Herbst 2026 in Betrieb gehen?

Hi, eigentlich jetzt zum Fahrplanwechsel im Dezember 2025.

genau, aber ich hatte eine Meldung so im Kopf, dass eine Betriebsaufnahme nun für Mitte 2026 bis Herbst 2026 vorgesehen wäre. Ob das dann natürlich klappt...

Oder gibt es schon eine neuerliche Verschiebung?

Hallo,

angeblich soll die Strecke

Moers - Kamp Lintfort in Betrieb gehen. Ist nur ein sehr kurzes Stück und ich bin gespannt, ob das so zutreffen wird und wie das Betriebskonzept sein wird.

Auch die euregiobahn soll um die Strecke Maria Grube - Siersdorf erweitert werden. Auch diese Eröffnung steht unter dem Vorbehalt, dass genügend Fachfirmen verfügbar sind. Und es soll wohl auch erst ein provisorischer Pendelbetrieb sein...

Was "Hein Schönberg" Kiel - Schönberger Strand betrifft, dies soll wohl erst mal ein weiteres Teilstück sein, die Gesamtstrecke soll erst ein Jahr später eröffnet werden

Holger

Das Betriebskonzept soll meines Wissens sein, dass der RE 44 dorthin verlängert wird. So war es auch schon 2020 während der Landesgartenschau. Wie belastbar der Eröffnungstermin ist, weiß ich leider auch nicht.

Moers - Kamp Lintfort in Betrieb gehen. Ist nur ein sehr kurzes Stück und ich bin gespannt, ob das so zutreffen wird und wie das Betriebskonzept sein wird.

Naja, der RE44 wird - umlaufneutral - im Stundentakt an die namensgebende Fossa Eugeniana verlängert. Das erste Jahr mit Lint (mit den aktuellen Ersatzzügen geht das ja sinnloserweise nicht, da man die paar Meter nicht elektrifizieren wollte), ab Ende 27 sind dann die Lint fort und es fahren BEMU von CAF.

--
Weg mit dem 4744!

War das wirklich so? Als ich damals nach Kamp-Lintfort gefahren bin, war es mit der RB31. Da war aber irgendwie auch die Rheinbrücke zwischen Rheinhausen und Duisburg dicht, könnte also ein Sonderfahrplan vom Sonderfahrplan gewesen sein

War das wirklich so? Als ich damals nach Kamp-Lintfort gefahren bin, war es mit der RB31. Da war aber irgendwie auch die Rheinbrücke zwischen Rheinhausen und Duisburg dicht, könnte also ein Sonderfahrplan vom Sonderfahrplan gewesen sein

Korrekt, die Laga-Fahrten nach Kamp-Lintfort liefen als RB31 (auch während die Hochfelder Brücke offen war), da die RB31-Verstärker auch am Samstag fahren... Zukünftig fährt der RE44 täglich nach KaLi, die RB31 Sonntags aber weiterhin nur im Stundentakt.

--
Weg mit dem 4744!

Das Betriebskonzept soll meines Wissens sein, dass der RE 44 dorthin verlängert wird. So war es auch schon 2020 während der Landesgartenschau. Wie belastbar der Eröffnungstermin ist, weiß ich leider auch nicht.

Warum wurde es damals nicht weiter fortgeführt und jetzt auf einmal wieder eingeführt?

Davon abgesehen von der Wedauer Strecke hört man gar nichts mehr, da sollte doch sogar mal eine S-Bahn weiter über Ratingen West bis Düsseldorf kommen.

Warum wurde es damals nicht weiter fortgeführt und jetzt auf einmal wieder eingeführt?

Weil die provisorische Einbindung der Strecke in Rheinkamp für einen Regelbetrieb nicht zulässig war.

--
Weg mit dem 4744!

Huhu.

der Abschnitt Neuenhaus-Coevorden (NL) der Strecke Bad Bentheim-Coevorden soll in Betrieb gehen.

Ja, und natürlich hätte man das alles besser machen können.

Bekanntlich sind die 2-Stromer-Karren auf der 61 Hengelo <==> Bielefeld stets knapp; mal weniger, oft mal mehr. Regelmäßig muss man außerplanmäßig in Herford umsteigen, um einen Umlauf zu 'gewinnen'. Oder in Bad Bentheim ist Sense.

Da hätte ich als Land Nägel mit Köpfen gemacht. Die Bentheimer Bimmel bekommt die Strippe und die Billig-2-Strom-Stadler-Kisten fahren nur noch Hengelo - Bad Bentheim - Coevorden. Dann reicht der Fuhrpark auch besser aus. Die 61 wird auf Bad Bentheim <==> Bielefeld eingekürzt. Und für die Bentheimer Eisenbahn findet sich schon eine Kompensation. Die 65 Rheine <==> Münster z.B.

Müssen Niedersachsen und NRW die ganze Chose auskungeln und mglw eben "passend" "ausschreiben".

So wie jetzt isses halt halber Kram.

Schöne Grüße von jörg

--
"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)

Hey.

S21: Die S21 vom Berliner Gesundbrunnen zum Hauptbahnhof wird wohl endlich in Betrieb gehen. Damit ist zumindest ein Teil vom kleinen S21 in Betrieb. Der große Bruder aus Stuttgart lässt wohl noch mindestens noch ein weiteres Jahr auf sich warten.

Man darf gespannt sein, ob Palla die Größe besitzt, klarzustellen, was eh jeder weiß: das Loch wird niemals ausreichen und noch lange nicht fertig sein. Bestenfalls zum Ende des Jahrzehnts wird da unten Betrieb sein. Und dann vmtl auch nur Fernverkehr. Der oberirdische Bahnhof wird für weite Teile des NV weiterhin in Betrieb bleiben.

Das Immobilienprojekt S21 ist krachend gescheitert. Weder braucht Stuttgart Unmengen neuer Wohnungen - die Stadt wird schrumpfen -, noch kann sie auf Sicht das alles finanzieren. Da ist Pacht von der DB die bessere Alternative.

Die Macht des Faktischen wird da gar keine anderen Lösungen zulassen.

Und "Stuttgart oben" wird ohnehin dringend benötigt werden. Da reicht 'unten' ein kleines Feuerchen. Und es ist sicher, dass da mal trotz aller Regularien ein Zug wegrollen wird. Auf das Getöse in der Öffentlichkeit freue ich mich jetzt schon.

Und prinzipiell ist der Zeitpunkt ja auch günstig. Landtagswahlen sind dann just durch. Da ist es sinnvoll, den Schocker zu Beginn der Legislatur aus dem Sack zu lassen.

Schöne Grüße von jörg

--
"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)

Und auch nicht wirklich praktikabel, mit dem Richtungswechsel in Rheinkamp und der niedrigen Geschwindigkeit von da bis Kamp-Lintfort.

War das wirklich so? Als ich damals nach Kamp-Lintfort gefahren bin, war es mit der RB31. Da war aber irgendwie auch die Rheinbrücke zwischen Rheinhausen und Duisburg dicht, könnte also ein Sonderfahrplan vom Sonderfahrplan gewesen sein

Korrekt, die Laga-Fahrten nach Kamp-Lintfort liefen als RB31 (auch während die Hochfelder Brücke offen war), da die RB31-Verstärker auch am Samstag fahren...

Stimmt, das hatte ich falsch in Erinnerung.

ab Ende 27 sind dann die Lint fort

Aua :-).

RB20: Reaktivierung des Abschnittes Stolberg Rathaus - Stolberg Breinig,
RB68: Reaktivierung der Strecke Münster (Westf.) Hbf - Sendenhorst,
RB76: Reaktivierung der Strecke Verl - Gütersloh und Gütersloh - Harsewinkel.

Bei allen Strecken ist die Reaktivierung noch davon abhängig, ob die Infrastruktur bis dahin bereitgestellt wird.

Hi

zumindest Leer-Nieuweschans. Auch wenn da parallel noch Busfahrzeiten hinterlegt sind.

--
Gruß
Waldbahn

Stimmt, ab dem 20. April. Dann schauen wir mal, ob dann tatsächlich was fährt.

Ich hätte die Hoffnung, dass man wenigstens bis Freiburg dann das Konzept azs nKoK 28 umsetzt. Für die Durchbindungen der Linie von Hamburg in die Schweiz muss man dann noch ein Jahr warten.

Die 5 TGV nach München und die Durchbindung der Züge Kuel -Stuttgart nach München müssen wir dann wohl ebenfalls bis zur Fertigstellung von S21 warten.

Zum Teil ist das Konzept dieses Jahr schon umgesetzt worden, indem die Linie 47 westlich von Stuttgart schon in der zukünftigen Fahrlage liegt.

Damit gibt es in Ulm, solange S21 nicht in Betrieb ist, keine Anschlüsse auf die REs mehr, dafür aber in Mannheim einen Anschluss Basel<->Dortmund mit der L20.

Damit gibt es in Ulm, solange S21 nicht in Betrieb ist, keine Anschlüsse auf die REs mehr, dafür aber in Mannheim einen Anschluss Basel<->Dortmund mit der L20.

Den Anschluss in Mannheim gabs ja vorher auch schon - die L20 hat sich ja auch verschoben.

(neu z.B. Basel 16:46 - 19:00 Mannheim 19:07 - 20:53 Düsseldorf; alt Basel 17:07 - 19:15 Mannheim 19:21 - 21:09 Düsseldorf - also einfach insgesamt ca. 20 Minuten früher, was natürlich für eine bessere Verteilung der Züge zwischen Basel, Stuttgart und Mannheim sorgt)

--
Weg mit dem 4744!

Hi

zumindest Leer-Nieuweschans. Auch wenn da parallel noch Busfahrzeiten hinterlegt sind.

Woher kommen eigentlich die extrem unterschiedlichen Fahrpreise?

SEV 13,50 Zug 23,30 EUR. Normalerweise ist ein SEV doch nach den Tarif-km des Zuges tarifiert?

Ich komm auf andere Preise

Der 620 scheint ein Linienbus und kein expliziter SEV zu sein.

--
Gruß
Waldbahn

Der Fahrpreis ist aber der "Normalpreis Europa". In den niederländischen Auskunftsmedien ist diese Linie als SEV aufgenommen (mit fehlendem Halt in Bunde).

Der niederländische Tarif ist hier viel günstiger - € 7,15 (bei E-Ticket oder Bezahlen mit kontaktloser Bankkarte, beim Fahrkartenautomaten 1€ mehr.)

Der 620 scheint ein Linienbus und kein expliziter SEV zu sein.

Es ist ein Linienbus, der bis Nieuweschans verlängert wurde, um den Zug zu ersetzen. Eisenbahnfahrkarten werden anerkannt.

--
Weg mit dem 4744!

Der 620 scheint ein Linienbus und kein expliziter SEV zu sein.

Es ist ein Linienbus, der bis Nieuweschans verlängert wurde, um den Zug zu ersetzen. Eisenbahnfahrkarten werden anerkannt.

Woher kommt dann der Preisunterschied? Der Busfahrpreis ist ja auch ein "Normalpreis Europa".

Der 620 scheint ein Linienbus und kein expliziter SEV zu sein.

Es ist ein Linienbus, der bis Nieuweschans verlängert wurde, um den Zug zu ersetzen. Eisenbahnfahrkarten werden anerkannt.

Woher kommt dann der Preisunterschied? Der Busfahrpreis ist ja auch ein "Normalpreis Europa".

Das kann ich mir nicht erklären. Der korrekte Fahrpreis im internationalen Tarif wären 3 EUR für den NL-Anteil plus 26 Tarifkilometer Weener(Gr) - Leer(Ostfriesl) in Deutschland, also 13,50 unermäßigt in der 2. Klasse.

--
Weg mit dem 4744!

Ich hätte die Hoffnung, dass man wenigstens bis Freiburg dann das Konzept azs nKoK 28 umsetzt. Für die Durchbindungen der Linie von Hamburg in die Schweiz muss man dann noch ein Jahr warten.

Für die Linen aus Richtung NRW und Berlin wird das vermutlich gelten, also Halt in Offenburg und Baden-Baden, statt alternierend entweder in dem einem oder anderen. Denn das ist dann FAhrzeitneutral uns ist in und ab Freiburg wieder im derzeitigen Takt. Ob man gleichzeitig die Linie aus Hamburg beschleunigen kann, also den Halt in Offenburg streichen, und damit die Fahrzeit um immerhin eine Viertel STunde verkürzen? Gute Frage. Ich weiß nicht, ob dafür dann südlich Freiburg Platz ist, unabhängig davon, dass man die schweizer Taktlage trotzdem nicht treffen wird.

Die 5 TGV nach München und die Durchbindung der Züge Kuel -Stuttgart nach München müssen wir dann wohl ebenfalls bis zur Fertigstellung von S21 warten.

Das sowieso. Denn die Taktlagen der Linie München - Karlsruhe und Stuttgart - Paris passen ohne Stuttgart 21 nicht zusammen. Ob man die ca. 5 Minuten Beschleunigung von Stuttgart - Paris trotzdem durchführt/durchführen kann wird man sehen.

Für eine weitere Linie Stuttgart - München, also die Verlängerung der Linie Kiel-Stuttgart, dürfte vor allem der BEdarf fehlen, und auf der NBS auch die Kapazität - und eine weitere Linie über die Geislinger Steige ist jetzt auch nicht das wahre.

Ciao,
Uli

Das sowieso. Denn die Taktlagen der Linie München - Karlsruhe und Stuttgart - Paris passen ohne Stuttgart 21 nicht zusammen. Ob man die ca. 5 Minuten Beschleunigung von Stuttgart - Paris trotzdem durchführt/durchführen kann wird man sehen.

Für eine weitere Linie Stuttgart - München, also die Verlängerung der Linie Kiel-Stuttgart, dürfte vor allem der BEdarf fehlen, und auf der NBS auch die Kapazität - und eine weitere Linie über die Geislinger Steige ist jetzt auch nicht das wahre.

Der Bedarf für eine zusätzliche Linie Frankfurt - München alle 2 Stunden entsteht durch die Beschleunigung mittels S21. Via Stuttgart und Nürnberg sind beide Strecken dann gleichschnell.

Das sowieso. Denn die Taktlagen der Linie München - Karlsruhe und Stuttgart - Paris passen ohne Stuttgart 21 nicht zusammen. Ob man die ca. 5 Minuten Beschleunigung von Stuttgart - Paris trotzdem durchführt/durchführen kann wird man sehen.

Die Linie Karlsruhe - München soll es ja gar nicht mehr eigenständig geben. Stattdessen gibt es einen Zweistundentakt Paris - München in etwa der selben Lage wie die bisherigen Paris - Stuttgart Züge. In wie fern das auch ohne S21 östlich von Stuttgart fahrbar ist, bin ich mal gespannt. Zumindest wäre das keine Mehrung.
Der Fahrzeitgewinn für die Linie von Paris wird mit dem Rastätter Tunnel lediglich 3 Minuten bnetragen.

Die Abfahrt aus Karlsruhe nach München ist im mKoK 20 Minuten später als heute. Damit kommt man in Stuttgart mit der L11 in Konflikt.

Und auch nicht wirklich praktikabel, mit dem Richtungswechsel in Rheinkamp und der niedrigen Geschwindigkeit von da bis Kamp-Lintfort.

Dann weiß ich Bescheid, der Ablauf war mir nicht bekannt.

Habe noch etwas genauer geschaut: die Fahrpreise für den Zug sind Flexpreise, also Fernverkehrstarif. Egal welche Verbindung ich nehme, auch bei z. B. Leer-Ihrhove.

Irgendwie verkauft die DB auch für den heutigen Schnellbus nur Fernverkehrstarif.

Stellwerke.info hat jetzt 2027 als Termin für die Inbetriebnahme ESTW Rheinkamp.

Die Abfahrt aus Karlsruhe nach München ist im mKoK 20 Minuten später als heute. Damit kommt man in Stuttgart mit der L11 in Konflikt.

Nicht ganz.

Die Abfahrt der Paris Züge bleibt in etwa gleich!
Und diese Züge sollen zweistündlich weiter bis München verlängert werden.

Die eigene Linie Karlsruhe - München entfällt hingegen komplett.

Das ist doch nichts anderes, als ich sage? Die L60 fährt heute um so xx:05 aus Karlsruhe ab, im Nullknoten. Der Zug aus Paris heute um xx:27. Im mKoK 2028 ist das eine Linie mit Abfahrt um xx:26 nach München.

Im heutigen Fahrplan bestünde da noch ein Konflikt in der Gleisbelegung im Kopfbahnhof, weil die Züge, die wenden für die Weiterfahrt nach Osten, die 'hohen' Gleise brauchen, die da gerade mit RE1, MEX18 und L11 (oder in der anderen Stunde L42) sehr dicht belegt sind. Im Tiefbahnhof hofft man darauf, dass die Züge kurz genug halten, damit es passt.

Hallo zusammen,

frohes neues Jahr Euch allen!
wie üblich kurz nach dem Fahrplanwechsel, will ich Euch wieder fragen, welche Änderungen denn am nächsten Fahrplanwechsel und auf dem Weg dorthin erwartet werden. Ich habe leider nicht viel zusammengesammelt, aber ich freue mich natürlich auf Eure Kommentare:

"Die ICE-Direktverbindung von Paderborn nach München soll nach Abschluss der Bauarbeiten wieder in den Fahrplan aufgenommen werden. Das teilte die Deutsche Bahn der Stadt Paderborn mit.

Da die Planungen und Trassenzuweisungen für den Fahrplan 2027 aber noch nicht abgeschlossen seien, stünde die finale Bestätigung jedoch noch aus, so die Deutsche Bahn. Die Verbindung war zuletzt aufgrund der Baustellensituation und damit einhergehenden betrieblichen Gründen vorübergehend gestrichen worden."

Quelle:
PM Stadt Paderborn

Die Presse hat das schon aufgegriffen (mit Bezahlschranke):
Neue Westfälsiche - ICE von Paderborn nach München soll wieder fahren
Westfalen-Blatt - Bahn stellt Paderborn die Rückkehr des München-ICE in Aussicht

Hallo zusammen

weiss jemand, wie die Linien aus DE weiter nach Zürich - Chur verknüpft werden? Fahren ab Fahrplan 2027 wieder die ICE Chur - ZH- Hamburg und retour über Frankfurt Hbf - Kassel -Hannover nach Hamburg oder bleibt es via Köln hbf - Ruhrgebiet? Die Linie 20 glaube ich ist ja schneller nach Hamburg über Frankfurt hbf- Kassel - Hannover als via Köln. Und wenn ja, wie viele direkte Züge sind geplant 2, 3 oder 4? Als Bündner interessiert mich dies sehr.
Mir ist aufgefallen, dass die ICE 275 (Startbahnhof Frankfurt) und 277 (Starbahnhof Frankfurt oder Berlin) sehr pünktlich sind, wenn der Startbahnhof Frankfurt hbf ist. Der ICE 105 und der 373 sind wesentlich verspätungsanfälliger von Hamburg oder Berlin her.
Im Februar 2026 reiste ich von Chur nach Köln. Die direkten ICE ab Chur haben bis Köln hbf auch selten Verspätung, dafür alles was oberhalb von Köln ist, ist extrem verspätungsanfällig im Ruhrgebiet.

Hoi,

weiss jemand, wie die Linien aus DE weiter nach Zürich - Chur verknüpft werden? Fahren ab Fahrplan 2027 wieder die ICE Chur - ZH- Hamburg und retour über Frankfurt Hbf - Kassel -Hannover nach Hamburg oder bleibt es via Köln hbf - Ruhrgebiet?

Das direkte Angebot Chur-Köln-Dortmund-Hamburg (Linie 43) wird auch künftig beibehalten. Diese Züge dienen der Direktverbindung von Bremen-Dortmund-Köln nach Chur, welche die Linie 20 nicht herstellt.

Sobald die DB weitere Ausbauten auf der Rheintalbahn fertiggestellt hat, können die ICE/EC der Linie 20 Basel-Kassel-Hannover-Hamburg wieder in Basel SBB in den 00-Knoten integriert werden und somit können diese dann wieder durchgebunden werden. Dies ist auch nötig für die Giruno-Durchbindungen auf die Gotthardbahn via Luzern.
Nach Chur wird es dann zusätzlich zu den Durchbindungen der Linie 43, die beibehalten werden, wieder zwei tägliche ICE-Paare der Linie nach 20 Hamburg-Hannover-Kassel-Basel-Chur geben.

Leider reicht dazu der Tunnel Rastatt nicht aus, es fehlen weiterhin wichtige Minuten für die Linie 20. Weitere Ausbauten im Abschnitt Haltingen – Weil am Rhein können leider nicht wie geplant bis Dezember 2026 fertiggestellt werden, hier haben die Bauarbeiten aktuell Verzug. Die Fahrplananpassung der Linie 20 musste daher trotz Tunnel Rastatt auf vorerst Dezember 2027 verschoben werden und damit auch die Durchbindungen zum Gotthard und nach Chur.
Gesamt soll zwar der Ausbauabschnitt Haltingen – Weil am Rhein erst Dezember 2028 in Betrieb gehen, allerdings gilt dieser Termin für die Fertigstellung aller Gleisanlagen, die Schnellfahrgleise sollen schon früher in Betrieb gehen können; eigentlich auch für Dezember 2026 vorgesehen gewesen, soll das nun im Herbst 2027 der Fall sein.

Die Linie 20 glaube ich ist ja schneller nach Hamburg über Frankfurt hbf- Kassel - Hannover als via Köln. Und wenn ja, wie viele direkte Züge sind geplant 2, 3 oder 4? Als Bündner interessiert mich dies sehr.

Zwei Zugspaare aktuell ab Fahrplan 2028 geplant.

Grüsse aus der Ostschweiz.

Der Schnellbus ist aber auch im Niedersachsenticket plus Groningen drin.

Und weil ich den mal selbst so nutzte: weder in Leer, noch in Groningen wird der irgendwie allzu sehr vor Ort kommuniziert. Da fragte ich mangels jeglicher Information (am Display wird es nicht angezeigt und online gibt es ebenso keinerlei Information, egal wo ich suche) in Groningen am Informationsschalter vom Bahnhof danach, wo der fährt. Ich habe am Ende statt Bussteig "P" ein Bussteig "B" verstanden, was für mich mehr Sinn ergab, weil Bussteig B recht übersichtlich liegt und der benachbarte Bussteig A für NS-Ersatzverkehre genutzt wird.

Aber nein, ich da schaut man mal genauer auf Bussteig B und sieht den Hinweis, dass der Schnellbus auf Bussteig P fährt... und weil der Busbahnhof so verdammt unübersichtlich ist, habe ich natürlich jenen Bus verpasst, kam aber dennoch halbwegs rechtzeitig zu meinem Termin in Leer an... dann aber mit Umstieg in Bad Nieuweschans.

... und auf dem Rückweg? Auch keine Info am Display... also da hat man extra Displays am Busbahnhof, kriegt es aber nicht hin, einen seit Jahren etablierten SEV einzupflegen? Ernsthaft? In Leer rettete mich einfach die Tatsache, dass der Busbahnhof sehr übersichtlich ist und man den Bus entsprechend leicht lokalisieren konnte.

In beiden Fällen wird man also im Prinzip den Schnellbus vorfinden, wenn man zufällig am richtigen Bussteig ist.

Ist das wirklich seit Jahren so, dass man solch eine miserable Informationspolitik pflegt?

--
Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

... und auf dem Rückweg? Auch keine Info am Display... also da hat man extra Displays am Busbahnhof, kriegt es aber nicht hin, einen seit Jahren etablierten SEV einzupflegen? Ernsthaft?

Willkommen in der deutschen ÖPNV-Realität.

... und auf dem Rückweg? Auch keine Info am Display... also da hat man extra Displays am Busbahnhof, kriegt es aber nicht hin, einen seit Jahren etablierten SEV einzupflegen? Ernsthaft?

Willkommen in der deutschen ÖPNV-Realität.

Klar, ist ja ein SEV (und damit quasi ein Zug) und kein Bus, deshalb steht der auf der Anzeigetafel im Bahnhof. Wenn du Glück hast.

--
Weg mit dem 4744!

Denn es ist genauso offenbar die niederländische ÖPNV-Realität. Ich hab den Schnellbus ja gerade nicht in Leer verpasst, da hat man den Busbahnhof so gut durchdacht, dass es da nicht schwer ist, den richtigen Bus auch adhoc ohne Anzeiger zu finden. Ich habe den Bus in Groningen verpasst, weil der Busbahnhof so unübersichtlich ist. Es gibt einfach keinen Unterschied dazu.

--
Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Ich weiß, du willst zwischen SEV und regulärem ÖV-Bus unterscheiden. Anderseits ist der Schnellbus ja seit Jahren etabliert und wird ehrlicherweise nichtmal als SEV vermarktet.

Der Bus wird ja beidseits der Grenzen durchaus beworben, aber sich das bisschen Mühe zu machen, den entsprechend in den Informationssystemen einzupflegen, dafür soll es plötzlich nicht reichen? Ich bin übrigens in Deutschland auch anderswo im SEV gefahren. Ich mein, anderswo geht es doch auch. Ich musste bei SEVs sonst nie wirklich rätseln, wo der Bus denn fährt. Gut, gelegentlich findet man den Standort dann eben auch nur auf der App, aber in dem Fall ist ja nichtmal das gegeben gewesen.

Natürlich, dieses Jahr wird das ganze eh ein Ende haben. Aber ich glaube, ich werde dennoch mal ein Feedback an Arriva schreiben, was da denn los ist...

--
Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

https://www.arriva.nl/plan-je-reis/dienstregeling/aanpassingen-in-de-dienstregeling/tre...

Zumindest in Groningen hat man also doch eine Chance, den richtigen Bussteig zu erwischen, wenn man vorher die richtige Webseite online findet. Es steht also doch im Internet wie ich jetzt herausfinde.

Aber nur in Groningen, in Leer schweigt sich dieselbe Firma aus. Und da rettet wie gesagt die Übersichtlichkeit des Busbahnhofs den Tag. Ist natürlich jetzt eine mittlere Blamage für mich. Anderseits, ich war wirklich darauf eingestellt, dass ich 10 Minuten vor Abfahrt am Busbahnhof ankommen kann und man schon irgendwo einen Hinweis kriegt, wo der Bus fährt. Dass dem nicht so ist, finde ich weiterhin merkwürdig.

--
Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Ehrlich gesagt fand ich den Direktbus nach Leer in Groningen nicht schwer zu finden. Zumindest im Oktober letzten Jahres waren die Bussteige mit Schildern ausgestattet, welche die Fahrtziele der dort verkehrenden Linien preisgeben. Natürlich finde ich es noch besser und auch zeitgemäß, wenn ein Bussteig auch in der Reiseauskunft angegeben ist, aber ansonsten ist eine beschilderte Haltestelle für mich nach wie vor ein probates Mittel. Die Angabe "401 Sneldienst Leer" fand ich auch noch im Rahmen des für sprachfremde Kunden Zumutbaren. Einzig könnte es ein wenig verwirrend sein, dass ein SEV eine Liniennummer hat.

Man kann natürlich noch weiterdenken und auch im zum SEV gehörigen Zubringerzug die Information über das FIS ausspielen (auch wenn natürlich nicht jeder Fahrgast in einem etwaigen Zubringerzug sitzt). Und: Ja, bei jahrelangem SEV wäre es auch schön, vorhandene Displays mit zu nutzen.

Für Deutschland hat man mit bahnhof.de und den dort hinterlegten SEV-Haltestellen-Lageplänen eine gute Informationsquelle, finde ich. Viele EVU speisen zudem Hinweise in die Reiseauskunft ein, wenn sich SEV-Haltestellen nicht am Bahnhof befinden. Im Fall von Leer scheint jedoch das PDF veraltet zu sein, nur die interaktive Karte zeigt den neuen ZOB. Beide Quellen weisen aber auf Bussteig 7 als SEV-Haltestelle hin.

Als miserabel würde ich die Informationspolitik nicht bezeichnen, Verbesserungspotenzial gibt es aber hier und da.

Man muss solche Infos eben finden. Ich bin in Österreich und Deutschland gelegentlich im SEV unterwegs gewesen, da habe ich nie wirklich Probleme gehabt, den richtigen Bussteig zu finden.

Ich weiß nicht, ob bahnhof.de jetzt der Ort ist, an den man zuerst denkt, wenn man den Bussteig sucht. Ich dachte, sowas würde man im DB Navigator finden... tut man aber nicht.

--
Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

... und auf dem Rückweg? Auch keine Info am Display... also da hat man extra Displays am Busbahnhof, kriegt es aber nicht hin, einen seit Jahren etablierten SEV einzupflegen? Ernsthaft?

Willkommen in der deutschen ÖPNV-Realität.

Klar, ist ja ein SEV (und damit quasi ein Zug) und kein Bus, deshalb steht der auf der Anzeigetafel im Bahnhof. Wenn du Glück hast.

in CZ ist es regelmäßig so, dass der SEV auch mal auf den Bushalte-Anzeigern steht. Als ich kürzlich in Luxemburg war, ist es auch so gewesen. Wäre also durchaus möglich, wenn man wollte.

Hallo

vielen Dank für die Ausführungen. Es freut mich, dass sowohl das Ruhrgebiet via SFS-Schnellstrecke (Frankfurt Flugh. - Siegburg/Bonn) über Köln - Bremen - Hannover- Hamburg erreichbar bleibt von Chur aus und 2 neue ICE (oder Giruno?) ab 2028 ab Chur über Frankfurt hbf- Kassel - Hannover - Hamburg verkehren sollen. Hast du eine Ahnung, um welche Zeit die Züge verkehren könnten? In Chur ist um 10.38 eine Lücke, da die ICE 108, 104 um 8.38 und 12.38 verkehren. Um 14.38 resp. 17.38 fährt der ICE 102 resp. 272 nach Köln resp. Frankfurt. Ein zweiter internationaler Zug könnte entweder früh Morgens ab Chur verkehren z.B. 6.38 (fährt momentan Mo. bis Fr als IC bis Zürich) oder am Nachmittag z.B. 15.38 ab Chur. Hast du da auch schon Informationen? Als Ankünfte wäre ein ICE um 10.22 in Chur denkbar von z.B. Karlsruhe her. Am Abend um 19.22 von Hamburg her.

Das ein Zug wegrollen wird, kann ich mir definitiv nicht vorstellen! Ob die Kapazität des S21 Bahnhofes reicht, kann ich nicht beurteilen. Was den Brandschutz angeht, bin ich kein Experte und erlaube mir kein Urteil.

Wichtig ist, das S21 so bald als möglich eröffnet werden kann und ein nächster gennanter Termin
auch sicher gehalten werden kann.

Ich werde nach der Eröffnung sicherlich per Bahn anreisen mir das ganze ansehen ohne Baustelle wie bisher.

Hallo.

Das ein Zug wegrollen wird, kann ich mir definitiv nicht vorstellen!

Das wird definitiv passieren. Ganz sicher. Zu 100%.

Die Bahnsteige liegen bekanntlich dermaßen schief in einem Gefälle, was nach normalen Regularien gar nicht zulässig ist. Das ist ein Skandal sondergleichen. Für jeden verletzten Fahrgast - und die wird es sozusagen todsicher geben - gehören die Verantwortlichen in den Knast.

Ob die Kapazität des S21 Bahnhofes reicht, kann ich nicht beurteilen.

Mittlerweile zeichnet sich ja immer deutlicher der Abstieg Deutschlands ab. Stuttgart selbst wird das Detroit Deutschlands werden und weitgehend verarmen. Wenn auch im Rest der Republik die Industrieprodukten weitgehend verschwunden ist und nur wenig Ersatzarbeit vorhanden ist und Arbeitslosenquoten steigen und der Wohlstand drastisch sinkt(*), dann braucht es natürlich auch nicht ansatzweise den Zugverkehr im heutigen Umfang. Der Bahnhof dürfte also dann doch locker ausreichen und ist vermutlich dann sogar eher zu groß. Zumal aktuell schon auch überwiegend eher über Zugstreichungen diskutiert wird als über den Erhalt oder gar Ausbau des ÖV. Sh z.B. Lage im FV, sh Trassenpreisdiskussion, sh Zustand der öffentlichen Haushalte.

Wobei da das Gesel von all den NBS dann immer etwas bizarr wirkt. Weder gibt es Arbeiter zum Bauen noch Geld - Hauptsache, die ganzen Planer in den Plüschetagen haben Arbeit. Niemand hier wird einen Fernbahntunnel Frankfurt je befahren, die SFSn Bielefeld - Hannover - Hamburg je erleben oder gar eine NBS zwischen Frankfurt und Mannheim, wo man sich nach gefühlten 250 Jahren Diskussion ja noch nicht mal über die Trasse für die paar Kilometer einigen kann. Das sind alles Wolkenkuckucksheime. Zumal, wie erwähnt, eine Notwendigkeit für den Ausbau auch gar nicht besteht.

Was den Brandschutz angeht, bin ich kein Experte und erlaube mir kein Urteil.

Ich auch nicht. Das wird man sicherlich weitgehend in den Griff bekommen. Nichtsdestotrotz wird es trotzdem natürlich mal ein Feuerchen geben. Und dann hat man einfach entweder Pech gehabt oder Glück.

Wichtig ist, das S21 so bald als möglich eröffnet werden kann und ein nächster gennanter Termin auch sicher gehalten werden kann.

Ohne all die Löcher läuft der Laden auch. Da kommt es auf ein Jahrzehnt nicht an.

Würde man rein kaufmännisch und logisch und sinnvoll denken, käme jetzt statt Schrecken ohne Ende stattdessen das Ende mit Schrecken und der Abbruch des ganzen Projektes. Man hat dann zwar summasummarum bestimmt um die 20 Milliarden im Laufe der Jahrzehnte versenkt. Aber jeder gute Kaufmann weiß, dass man gutes Geld (das der Gegenwart und Zukunft) nicht schlechtem Geld hinterherwirft.

Natürlich weiß ich, dass man das nie machen wird. Das ist dann auch insofern gut, als dass es so wenigstens noch ein paar Arbeitsplätze für Menschen erhält, die da planen und rumwurschteln.

Die einzige mögliche Tauglichkeit der ganzen Tunnel könnte mit etwas Umbau vllt noch in Gestalt als Bunker dienen. Zivilschutz im Krieg. Dann wäre es nicht ganz sinnlos gewesen.

Ich werde nach der Eröffnung sicherlich per Bahn anreisen mir das ganze ansehen ohne Baustelle wie bisher.

Würde ich auch, wenn ich denn so biblisch alt würde.

Schöne Grüße von jörg

(*) @ na er weiß schon: das liegt dann allerdings weniger an der alten Generation, die mit ihrer Arbeit erst den Wohlstand für die Jünglinge geschaffen haben. Dass die jetzt meinen, Wohlstand erhält sich von allein und man muss dafür nichts tun und das wichtigste im Leben ist die LIFE-LIFE-work-Balance - daran geht der Laden zugrunde. Und statt dass sie arbeiten, beschimpfen sie dann noch die Alten, die hätten ihnen die Welt kaputt hinterlassen. Da schmeißt man sich weg vor Lachen. Uns Alten kann's aber egal sein - ihre Lebenslüge werden die Jungen ja selbst ausbaden dürfen. Geradezu bizarr, wenn dann ein anderer Jungspund hier z.B. das Milliarden-"Sondervermögen" auch noch feiert. Was eher mir obliegen müßte: ich brauch's schließlich nicht mehr zurückzahlen oder bezahle es mit einer Währungsreform ... Da merkt man, wo's Bildungsniveau hingeht ...

--
"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)

...ist, dass heute jeder Zeitungsausträger meint, er hätte die Weltformel erfunden. Und könnte als Universalexperte jedes Themenfeld überblicken.
Dass der Bahnhof viel zu teuer ist, darüber brauchen wir uns nicht streiten. Das haben wiederum andere Universalexperten verantwortet.
Gut, andere bauen sich einen goldenen Ballsaal neben den Regierungssitz. Auch nicht besser.

Holger

Huhu.

Ich glaube das größte Problem... ...ist, dass heute jeder Zeitungsausträger meint, er hätte die Weltformel erfunden. Und könnte als Universalexperte jedes Themenfeld überblicken.

Nein - das Problem liegt darin, dass vermeintliche - studierte - Spezialwissenexperten glauben, dass die dann Universalexperten sind.

Abgesehen davon kenne ich meine Kollegen nicht; Zetungsausträger ist ein recht einsamer Job. Deswegen und weil die notwendige Denkleistung auch überschaubar ist, hat man viel Zeit, die Weltläufte zu durchdenken und Themen aus vielen Aspekten umfassend zu analysieren.

Übrigens, nebenbei erwähnt, bin ich als ja so geschmähter Zeitungszusteller (mittlerweile darf ich übrigens auch sogar Post verteilen! Irre, was?) wie auch als Apothekenbelieferer und sogar als Fahrgastbefrager SYSTEMRELEVANT!

Hatte zu Corona-Zeiten für alle 3 Jobs Ausgeh-Genehmigungen! Und war insbesondere als Medikamentenanlieferer stets ein Held. Und stets umfassend frei. Eingesperrt wurden andere. Und so blieb auch das Denken frei. Sehr schön.

Aber zum Thema. Ja: Die Helden von und an der Front sind tatsächlich eher Universalexperten als manch Klugtheoretiker. Das beweist sich öffentlich auch oft genug bei "Wer wird Millionär", wo nach deiner Theorie einfache Arbeiter stets scheitern müßten, während die Bildungselite stets bis zur Millionenfrage kommt. Doof, dass ziemlich jede Ausgabe das Gegenteil beweist.

Argumentativ hast du ansonsten ja nicht viel beizutragen. Auch das spricht für sich. In diesem Sinne: viel Erfolg beim Erweitern des Horizontes durch Konsum des ICE-Forums. Hier konnteste wieder was lernen.

Schöne Grüße von jörg

--
"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)

Die Bahnsteige liegen bekanntlich dermaßen schief in einem Gefälle, was nach normalen Regularien gar nicht zulässig ist. Das ist ein Skandal sondergleichen. Für jeden verletzten Fahrgast - und die wird es sozusagen todsicher geben - gehören die Verantwortlichen in den Knast.

Hallo,
im Rahmen der Tage der offenen Baustelle hast Du bestimmt die Chance genutzt die Bahnsteige bereits zu betreten (?). Mein Fazit: Wenn man es nicht wüsste, würde man glauben, die Bahnsteige/Gleise hätten überhaupt kein Gefälle! Ich finde darum (es ist ja nun wirklich schon eine alte Kamelle aus Schlichtungszeiten...) wird unnötig debattiert. Es gibt andere Haltestellen im ÖV, an denen es wesentlich andere Steigungen auch für Kinderwagenschieber (ich bin selbst einer!) gibt. Und auch dort wird das beherrscht. Das Gefälle in S HBF ist entsprechend der Regularien, weil es sich um eine "Haltestelle" handelt.
Natürlich: Irgendwann wird vielleicht mal ein Zug (langsam) wegrollen - weil irgendwer einen Fehler macht. Es werden auch weiterhin Fehler im Bereich technischer Errungenschaften der Menschheit passieren. Wollen wir deshalb jedoch alles ablehnen?

Mittlerweile zeichnet sich ja immer deutlicher der Abstieg Deutschlands ab.[...]
Ohne all die Löcher läuft der Laden auch.

ja was denn nun (Hinweis: In früheren Kommentaren Deinerseits war expliziter erkennbar, dass "der Laden" - du meintest damit die Bahn - eben nicht laufen würde)?

oder gar eine NBS zwischen Frankfurt und Mannheim, wo man sich nach gefühlten 250 Jahren Diskussion ja noch nicht mal über die Trasse für die paar Kilometer einigen kann.

das ist in der Tat absurd und zeigt symptomatisch, dass unser Wertschöpfungssystem (aus dem sich die Gesellschaft letztlich finanziert) nicht mehr gut funktioniert.

Würde man rein kaufmännisch und logisch und sinnvoll denken, käme jetzt statt Schrecken ohne Ende stattdessen das Ende mit Schrecken und der Abbruch des ganzen Projektes.

Das allgemeine Credo im Projektmanagement. Für S21 zum jetzigen Zeitpunkt fraglich: Die Tunnel sind fertig, die Gleise liegen auch. Züge könnten (physikalisch) fahren! Alles weitere summiere ich mal (fachfremd) als "Ausstattung". Daran würde ich kein Projekt mehr aufgeben wollen.

ich brauch's schließlich nicht mehr zurückzahlen oder bezahle es mit einer Währungsreform ...

das Zweitere wird es werden. Ich verstehe nicht, warum das nicht gesehen wird!? Ich habe einen Kollegen, der hat`s verstanden: Sein einziges Ziel ist nunmehr, sich am Aussaugen des Systems zu beteiligen um so ebenfalls noch ein möglichst großes Stück vom Kuchen ab zu bekommen (bevor alles zusammen bricht). Heißt für ihn konkret: Unter Ausnutzung sämtlicher Arbeitsgeber- und sozialpolitischer Regelungen ist er (oder soll ich sagen: "macht er...") bei vollen Bezügen Dauer-krank in der Absicht, in wenigen Jahren eine vorgezogene Altersteilzeit zu erwirken (natürlich ebenfalls ohne finanzielle Abstriche)..

Gruß, bendo

Hej,

Hallo,
im Rahmen der Tage der offenen Baustelle hast Du bestimmt die Chance genutzt die Bahnsteige bereits zu betreten (?). Mein Fazit: Wenn man es nicht wüsste, würde man glauben, die Bahnsteige/Gleise hätten überhaupt kein Gefälle! Ich finde darum (es ist ja nun wirklich schon eine alte Kamelle aus Schlichtungszeiten...) wird unnötig debattiert.

ich war zwar nicht gemeint, aber ich habe schon ein paar Mal auf den neuen Bahnsteigen gestanden, im Rahmen vom Tag der offenen Baustelle oder extra gebuchten Führungen. Und ja, die Bahnsteige haben kaum gefälle, aber man muss Lügen halt nur oft genug wiederholen damit sie jeder glaubt, ist halt wie ständig in der Politik.

Es gibt andere Haltestellen im ÖV, an denen es wesentlich andere Steigungen auch für Kinderwagenschieber (ich bin selbst einer!) gibt. Und auch dort wird das beherrscht. Das Gefälle in S HBF ist entsprechend der Regularien, weil es sich um eine "Haltestelle" handelt.

Schonmal in Ingolstadt Nord gewesen? Der Bahnsteig vom MüNüX ist deutlich(!) steiler und es gibt sogar Rillen im Boden um Kinderwagen dort "fest zu klemmen"...

Natürlich: Irgendwann wird vielleicht mal ein Zug (langsam) wegrollen - weil irgendwer einen Fehler macht. Es werden auch weiterhin Fehler im Bereich technischer Errungenschaften der Menschheit passieren. Wollen wir deshalb jedoch alles ablehnen?

Bei mir in der Nähe in Wörsdorf, rollt fast jede Stunde die RB22 nach Frankfurt(Main)Hbf ein Stück zurück sobald der Tf die Bremse löst, stört keinen und da schreit auch keiner nach der gefährlichen Steigung...

--
Von mir besuchte Bahnhöfe
- Deutschland: 1627
- Euro. Ausland: 717

Vor 2 Wochen wurden neue Verkehrsdienste für Fahrplan 2027 angemeldet

https://www.schienencontrol.gv.at/nachrichtenleser-aktuelles/anmeldung-geplanter-neuer-...
https://www.schienencontrol.gv.at/files/1-Homepage-Schienen-Control/1b-Wettbewerbsregul...

Einerseits soll um 10:10 ein EC 104 nach Warschau von Wien abfahren bzw. ein EC 105 um 17:49 ankommen, was die vorletzte Taktlücke schließen würde der erste Fernzug von Wien Richtung Breclav fährt um 5:10, der letzte zum 23:10, somit gäbe es nur noch eine Taktlücke um 20:10, ansonsten käme man im Fernverkehr jede Stunde im Railjet bzw. EC über die Grenze). Somit würden nun 3 statt 2 Direktverbindungen Wien - Warschau existieren.

Anderseits - und das dürfte hier im Forum naturgemäß mehr interessieren, soll um 5:57 ein ICE 228 von Wien über Passau, Nürnberg und Frankfurt nach Dortmund fahren, er ersetzt zwischen Wien und Linz den derzeitigen IC 848, welcher dann wohl erst in Linz starte.

In der Gegenrichtung käme der ICE 229 aus Dortmund um 01:03 in Wien Hbf an. Hier wird tatsächlich kein IC oder Railjet ersetzt, jedoch endet derzeit RJ 845 aus Salzburg schon in Linz um 23:30, damit würde es für diesen dann einen Anschluss weiter nach Wien geben.

Die Halte in Österreich sind Wien Hbf, Wien Meidling, Tullnerfeld, St. Pölten, Amstetten, Linz, Wels und Schärding.

--
Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky