Hoi,

Man sollte meinen, dass eine Pressestelle sich diese Informationen bei den entsprechenden Fachleuten im Haus einholt…

Tun sie in der Regel schon, nur beim Prozess des Umschreibens des technischen Textes in etwas vermeintlich für Laien Verständlichem passieren dann gerne mal Fehler. Einfach weil der Schreiberling in der Medienstelle selbst nicht begreift, was er da liest, aber es trotzdem gemäss Corporate Wording oder wie man das nennt, umschreibt.

Insgesamt spricht das doch sehr für irgendwelche Interferenzen zwischen den gekuppelten Fahrzeugen, die die Störstromüberwachung ansprechen lassen, also ein klassisches elektrotechnisches Problem.

Wie an @ffz geschrieben, das Fahrzeug misst sowas nicht selbst. Er schreibt da insgesamt einen Haufen Käse zusammen.

Grüsse aus dem IC 8.

Hallo.

Wenn nun der Giruno, dessen Störstrommonitor nach TSI eingestellt ist, den Hauptschalter fliegen lässt, dann weil DB InfraGO die ordnungsgemässe Stromversorgung nicht im Griff hat (eben 14.9 kV obwohl 15.0 kV die unterste Toleranz ist). Allerdings ist wie geschrieben es viel einfacher, dem Zug grössere Toleranzen einzuprogrammieren; grössere als nach TSI eigentlich zulässig.

Es ist um ein Vielfaches einfacher, dass Schweizer Züge nicht in Deutschland umherfahren. Die braucht hier keiner.

Und ja, im Gegenzug ist es völlig logisch, dass deutsche Züge nicht in der Schweiz umherirren. Es ist mir völlig unverständlich, dass die DB es mitmacht, dass unsere schönen ICE den Schweizern zugute kommen. Dass damit sogar innerschweizer Binnenzüge gefahren werden, ist schlicht ein Skandal!

Fernzuglinien aus Deutschland enden in Basel Bad (bzw noch sinnvoller in Freiburg), Singen und Lindau. Wäre als Bahnchef eine meiner ersten Amtshandlungen. Das gilt dann unverzüglich, äh, ab sofort.

Und nach Italien kommt man auch über Frankreich oder Österreich. Wenn der Brennerbasistunnel und der Mont-Cenis-Basistunnel samt SFS drumherum erstmal fertig sind, auch zu attraktiven Fahrzeiten. Dann wird die Schweiz überhaupt zu gar nichts mehr gebraucht. Sehr schön. Im tollen Gotthardtunnel juckelt dann bestenfalls noch hin und wieder etwas innerschweizer "Fern"verkehr umher. Oder ne Regionalbahn.

Schöne Grüße von jörg

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"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)

Hoi,

ich würde auch eher davon ausgehen, dass die Störstromüberwachung mit den Gleisstromkreisen zu tun hat.

Nein, da schreibst du völligen Quatsch. Eine solche Störstromüberwachung, wie du sie dir hier vorstellst, gibt es in Schienenfahrzeugen gar nicht! Der Störstrommonitor überwacht nur die Netzspannung und -frequenz ab Fahrleitung ins Fahrzeug und nicht das, was das Fahrzeug aussendet.

https://patents.google.com/patent/DE102022210180A1/de

Eine Störstromüberwachung wurde und wird bisher genutzt, um den Netzstrom eines Schienenfahrzeugs bezüglich niederfrequenter Wechselstromanteile zu überwachen, um eine Störung einer Überwachung eines Streckenabschnitts durch eine Gleisfreimeldeanlage im Frequenzbereich einer Gleisspannung eines Generators der Gleisfreimeldeanlage, beispielsweise um eine Frequenz von 42 Hz, zu detektieren.

Wenn nun der Giruno, dessen Störstrommonitor nach TSI eingestellt ist, den Hauptschalter fliegen lässt, dann weil DB InfraGO die ordnungsgemässe Stromversorgung nicht im Griff hat (eben 14.9 kV obwohl 15.0 kV die unterste Toleranz ist). Allerdings ist wie geschrieben es viel einfacher, dem Zug grössere Toleranzen einzuprogrammieren; grössere als nach TSI eigentlich zulässig.

Grüsse aus IC 8.

Komischerweise hat der ICE4 und ICE3 Neo damit überhaupt keine Probleme. Selbst vom TGV hört man nichts davon. Und die Fahrzeuge müssten ja alle die TSI Norm erfüllen. Also kann dein Argument, dass nur wieder die DB zu blöd ist ihre Stromversorgung sicherzustellen nicht wirklich stimmig sein. Und warum schaffen diese das Tag ein und Tag aus auf den gleichen Strecken unter den gleichen Bedingungen?

Der Störstrommonitor im Fahrzeug überwacht nicht das, was das Fahrzeug rausgibt, das kann er gar nicht. Wenn nun der Giruno, dessen Störstrommonitor nach TSI eingestellt ist, den Hauptschalter fliegen lässt, dann weil DB InfraGO die ordnungsgemässe Stromversorgung nicht im Griff hat (eben 14.9 kV obwohl 15.0 kV die unterste Toleranz ist). Allerdings ist wie geschrieben es viel einfacher, dem Zug grössere Toleranzen einzuprogrammieren; grössere als nach TSI eigentlich zulässig.

Wie du schon sagst: es ist eine Normung nach TSI, eine vor nicht allzulanger Zeit eingeführte europäische Normung. Vielleicht war die Schwankungsbreite in Deutschland immer höher und jetzt hat Deutschland sich auf eine gemeinsame Norm eingelassen.

Ich sehe da kein großes Problem. Wir haben hier in Deutschland eben richtigen Schienenverkehr, Fernzüge, Hochgeschwindigkeitsverkehr, und nicht nur so ein glorifiziertes Regio-S-Bahn-System in eurem Zwergstaat ;)

Daher habe ich als Wähler kein Problem damit, wenn die Oberleitung nur 14,9 kV hat und bin dagegen, dass wir unser Netz nur für empfindliche Regio-S-Bahn-Fernzüge anpassen, aus einem Land, wo es einen Shitstorm für den Erwerb ausländischer Züge gibt und wo die Religionsfreiheit nicht geachtet wird.

Gleisstromkreise auf ex Bundesbahngebiet in der Regel 100 Hz. Auf ex Reichsbahngebiet sind zusätzlich noch 42 Hz verbreitet.

Und nach dem, was man so hört, scheint genau die 100Hz-Überwachung - die es in der Schweiz so wohl nicht gibt, wegen anderer Technik - Probleme zu machen...

Manchmal braucht auch die Gerüchteküche halt ein wenig, um das Bild rund zu machen.

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Weg mit dem 4744!