Nette Idee, aber was du beschreibst übervorteilt die Bahn, weil du als Start- und Zielpunkt den jeweiligen Hauptbahnhof wählst. In der Realität will aber abgesehen von Lokführern und anderem Bahnpersonal niemand von Hbf zu Hbf, sondern von seinem Wohnort zum Geschäftstermin, von der Arbeit zum Wohnort der Verwandten und so weiter.

Ich mache mal ein realistischeres Szenario auf, auch wenn natürlich etwas ausgeschmückt in Stile der BBC: Der weltbekannte Chirurg Prof. Dr. Pfeilschnel sitzt in seinem Büro in der Uniklinik Frankfurt (Theodor-Stern-Kai 7, 60590 Frankfurt am Main), als das Telefon klingelt. Am anderen Ende sind die Kollegen der Uni Klinik Köln (Kerpener Str. 62, 50937 Köln).

Ein Patient benötigt eine dringende Operation und nur Prof. Pfeilschnell verfügt über das notwendige Know-How diesen komplizierten Eingriff durchführen. Mit jeder Minute die verstreicht, sinkt die Überlebenswahrscheinlichkeit des Patienten. Er wird gebeten möglichst schnell zur Uni Klinik Köln zu reisen, um dort den lebensrettenden Eingriff vorzunehmen.

Da der Hubschrauber wegen zu niedriger Wolkenlage nicht fliegen kann und auch andere Fahrzeuge mit Blaulicht nicht verfügbar sind, muss Prof. Pfeilschnell nun schnell eine Entscheidung treffen: Nimmt er den nächsten ICE oder springt er in seinen Porsche 911?

Was würdet ihr ihm raten?

Hängt natürlich immer vom Auto und der Verkehrssituation ab, ein Lamborghini wird bei leerer Autobahn kaum zu schlagen sein.

das ist eine interessante Frage, die ich mir schon ein paar mal auf der Fahrt über die KRM gestellt habe:
Hätte ein Supersportwagen überhaupt die Chance unter idealisierten Bedingungen (abgesperrte Straße/Autobahn, geeignete Witterung, keine Tempolimits, Rennfahrer) die Straßenstrecke zwischen den Bahnhöfen F-Flughafen und Siegburg in kürzerer Zeit zu absolvieren, als die schnellsten planmäßigen ICE auf der KRM (35min)?
Ich behaupte: Nein.
Die Straßenstrecke beträgt 149 km (KRM: 145,0 km). Der PKW müsste die Distanz mit Vdurch=255 km/h absolvieren. Ergänzend zu An- und Abfahrten führt die A3 über recht kurven- und steigungsreiches Hügelland. Ein Supersportwagen könnte hier manchenorts zwar deutlich über 300 fahren, an anderen Stellen wiederum wohl kaum 200 km/h. Vdurch von 255km/h wäre genauso fraglich wie ob bei so einer Vollgasfahrt eine Tankfüllung für die 149km überhaupt reichen würde ;-)
Leider werden wir es wohl nie "erfahren"...Da gab es im BBC mal eine tolle Sendung "Top Gear". Die hatten für solche Späße aus der "Höher-schneller-weiter-Zeit" noch etwas übrig...

Wieso sollten wir das nie erfahren?

Für Geschwindigkeiten von über 300 km/h würde man nicht Tageszeiten wählen, zu denen klassisch ICE unterwegs sind bzw. die meisten Fahrgäste im ICE unterwegs sind,
sondern sonntags früh morgens (sonntags keine LKW).
Der erste ICE von Frankfurt nach Köln fährt Sonntagmorgen um 5:18 Uhr ab, ICE 2518 - das passt gar noch, da dürfte die Autobahn recht leer sein.
Ob die A3 so sehr passend ist, die 350 km/h eines Aventador auszufahren, da hab ich auch meine Zweifel.
Für den Vergleich reicht dann ein Mercedes, BMW, Porsche aus, der bei 260 km/h gedrosselt ist.
Nun gut, der Lamborghini dürfte erheblich besser beschleunigen, auch im oberen Geschwindigkeitsbereich.

Lamborghini-Besitzer fahren ihre 350 km/h nicht aus, um von einem Termin zum nächsten zu kommen,
sondern aus Spaß am Fahren
und wissen auch wann genau sie das wo machen können.
Die A7 im Norden oder die A2 eignen sich erheblich besser dazu.
Was war das vor 4 Jahren? Mit 417 km/h auf der A2 zwischen Berlin und Hannover mit nem Bugatti.. lol

Muss aber nicht unbedingt eine französische sein - auch die löchrigen deutschen SFS sorgen auf manchen Strecken für Gewinne für die Bahn:

Dafür braucht man eigentlich nicht mal eine SFS. Es braucht nur eine Strecke, wo die Bahn halbwegs brauchbar trassiert ist und mindestens 100-120 gefahren werden, und eine parallele Straßenverbindung ohne direkte oder leicht umwegige Autobahn.

Selbst so eine Bummel-Nebenbahnen wie Weiden/Opf. <-> Bayreuth ist schneller als die Bundesstraße. Schnellste Fahrzeit mit dem Regioshuttle 46 min, mit dem PKW ist es realistisch nicht unter 55min fahrbar. (60km)

Mit dem 20-Minuten-Radius hast Du schon so richtig viel abgedeckt, was die obigen Beispiele von Frankfurt und Köln ja sehr anschaulich zeigen.
Im Falle des Autos muss man zunächst einmal zum PKW hin und dann aus der Stadt raus, am Ziel kommt die Parkplatzsuche hinzu und der anschließende Fußweg.
Hinzu kommt Stau auf der Autobahn als auch im Stadtverkehr.

Im Falle des ICE, plus ÖPNV, wenn ich das noch annehmen darf, musst du erstmal zu Bus/Straßenbahn hin, auf die nächste Verbindung warten, der Bus steht evtl. im Stau; die Fahrt im ICE verläuft zu ca. 50% nicht pünktlich - Strecke überlastet, technische Probleme, verspätetes Personal aus vorheriger Fahrt, Tiere im Gleis... Wenn es eine Verbindung mit Umstieg ist,... Sogar Komplettausfälle soll es geben. Am Zielort: siehe oben.

Der ICE siegt hier auf fast allen Relationen gegenüber den anderen beiden Verkehrsträgern.
Das liegt direkt an den schnellen Fahrzeiten des ICE durch Nutzung von SFS.

Das möchte ich doch sehr bezweifeln, insbesondere wenn der Zeitpunkt des Beginns der Reise nicht vorab geplant werden kann (z.B. Ende des geschäftlichen Termins), Start und/oder Ziel näher an der Autobahn als am Hauptbahnhof liegen, etc.

Ein sehr großer Teil der Einwohner hat seinen Start bzw. Ziel im großen Kern der ICE-Stadt.
Daher spricht man ja auch vom Quell-Ziel-Verkehr.
Zieh entsprechende Minuten-Radien um die Hauptbahnhöfe herum, 10-Minuten, 20-Minuten, 30-Minuten, ..
Mit dem 20-Minuten-Radius hast Du schon so richtig viel abgedeckt, was die obigen Beispiele von Frankfurt und Köln ja sehr anschaulich zeigen.
Im Falle des Autos muss man zunächst einmal zum PKW hin und dann aus der Stadt raus, am Ziel kommt die Parkplatzsuche hinzu und der anschließende Fußweg.

Der 10-Minuten-Radius reicht ungefähr bis zum Bahnhofsvorplatz, einschließlich Straßenbahn-/Bushaltestelle vor bzw. U-Bahn-Haltestelle unter dem Hbf. Wer noch eine ÖPNV-Anfahrt zum Hbf hat, muss definitiv deutlich eher aus dem Haus als 10 Minuten vor Abfahrt des ICE; dazu kommt dann die ÖPNV-Fahrzeit selbst. Der 30-Minutenradius entspricht dann günstigenfalls einem 15-Minuten-ÖPNV-Fahrzeitradius.
Wenn man beim PKW Parkplatzsuchzeit und Fußweg mitrechnen will, dann auch obiges beim Zug.

Klar, der Vergleich hängt sehr stark vom genauen Start- und Zielort und der aktuellen Verkehrslage auf der Straße wie auf der Schiene ab. Aber pauschal zu sagen, mit dem Auto sei man immer schneller, halte ich für Unsinn.

So ist es.
Für meine Fahrt von Freiburg Brsg an den Firmensitz in der Agglo von Zürich schlägt mit Google Maps derzeit nur die Routen über Land durch den Schwarzwald vor (2:30), die offensichtliche Autobahnroute A5-Basel-A3-A1-Gubristtunnel wird auf Grund Verkehr nicht mal als Option ausgegeben.
Und: Ich bearbeite meine Mails im Zug, plane um und fahre erstmal beim Kunden vorbei und danach ins Büro.

Es gab mal einen Sprinter Köln-Stuttgart der hat nur in Mannheim gehalten und ist sogar in beiden Richtungen in Frankfurt Flughafen durchgeflogen.
Das war so vor 20 Jahren der Fall. Ich meine Köln Mannheim 1:25 (vlt sogar 1:20?) und Köln Stuttgart unter 2h. Mit dem Auto Köln-Mannheim realistisch kaum unter 2:30 und bis Stuttgart um 3:30.

Dazu gibt es bei Grahnert einen Datensatz, und zwar ICE 1110 im Fahrplanjahr 2006:

                an      ab
Stuttgart Hbf           18:33
Mannheim Hbf    19:08   19:10
Köln Hbf        20:29

https://www.fernbahn.de/datenbank/suche/?zug_id=20060101110

Es gab mal einen Sprinter Köln-Stuttgart der hat nur in Mannheim gehalten und ist sogar in beiden Richtungen in Frankfurt Flughafen durchgeflogen.
Das war so vor 20 Jahren der Fall.

Allerdings nur ein Jahr lang. Es sieht also fast so aus, als wäre er nicht so erfolgreich gewesen. Vmtl. ist nur Köln und Stuttgart dann doch zu wenig um einen Sprinter zu füllen.

Allerdings fahren, wenn sie denn püntlich sind ;-), inzwischen ja auch die Taktzüge Köln Deutz - Stuttgart Hbf in 2:03, ICE 1013 soagar in 2:01.

Mit dem Auto Köln-Mannheim realistisch kaum unter 2:30 und bis Stuttgart um 3:30.

Wobei bei 3:30 schon alles mehr als optimal laufen muss. Bei google maps heißt es für morgen vormittag z.B. so schön "Schätzungsweise 3:30 bis 5:20". Es sind 370-380 km mit dem Auto und mehr als einen 100er Schnitt schafft man eigentlich nur äußerst selten, wenn man noch aus der Stadt raus und in die andere wieder rein muss. Und gerade nach Stuttgart rein kann auch manchmal ganz schön lange dauern. Also Köln - Stuttgart dürfte in fast allen Fällen mit dem ICE schneller sein.

Ciao,
Uli

Bahnunfälle auf ICE Strecken Schnellfahrstrecken sind ganz selten! Generell gibt es fast keine Unfälle auf HGV Strecken in Deutschland, Frankreich, Italien, Spanien etc. Im Autoverkehr gibt es täglich Unfälle, auch bei uns in der Schweiz mit Verletzten! Die Eisenbahn ist das eines der sichersten Verkehrsmittel. In Frankreich gilt auch 120 oder 130 km/h auf Autobahnen, während der TGV 320 km/h fahren darf. Für die Eisenbahnen braucht es sicher keine Tempolimite (oder wann dann 300 bis 320 km/h), ausser du möchtest wieder tausende von sehr klimaschädlichen Flugbewegungen generieren innerhalb von Deutschland? Ziel ist ja, Strecken von 500 bis 1000 Kilometer mit dem HGV zu erschliessen (grosse Städte) anstatt zu fliegen und die Umwelt noch mehr zu belasten?!

Für Schweizer die nur nach Deutschland fahren um rasen zu können habe ich kein Verständnis. Mit einer durchgehenden Tempolimite auf Autobahnen wäre dies nicht mehr interessant.

Gruass aus den Schweizer Bergen