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Ein Bekannter möchte von Nürnberg nach Prag und zurück fahren. Früher gab es da mal den bequemen und schnellen IC-Bus, doch der ist leider Geschichte. Auf Schienen wäre die einzige brauchbare Verbindung mit RE40/RE25 über Schwandorf. Allerdings sind die Umstiegszeiten dort recht knapp: 6min auf der Hin, 3 auf der Rückfahrt. Insbesondere auf dem Hinweg wäre ein Anschlussverlust ärgerlich, da der RE25 nur zweistündig verkehrt.
Weiß jemand, wie zuverlässig der RE40 ist und ob der RE25 gegebenenfalls auf den Anschluss wartet?

PS: Warum sind eigentlich die Bahnverbindungen von Bayern ins Nachbarland so schlecht? Auch von München gibt es keine Direktverbindungen und schon gar nicht mit Fernverkehrszügen.

PS: Warum sind eigentlich die Bahnverbindungen von Bayern ins Nachbarland so schlecht? Auch von München gibt es keine Direktverbindungen und schon gar nicht mit Fernverkehrszügen.

Doch, von München gibt es Direktverbindungen im 2-Stunden-Takt mit dem RE25. Der fährt nur aktuell wegen Bauarbeiten nicht ab München, ab 14.12. tut er das aber wieder. Zum Einsatz kommen Wagen, die in Tschechien durchaus auch im Fernverkehr anzutreffen sind, in Tschechien fährt der Zug auch als EX, also als Fernverkehr. Das Halteschema des RE25 wäre wohl auch bei einem IC nicht anders, insofern würde ich den Zug durchaus als "fernverkehrswürdig" einstufen, er ist eben in Bayern bestellter Nahverkehr und fährt daher als RE.

Die Verbindung von Nürnberg ist seit der Sperrung des Pegnitztals tatsächlich sehr schlecht geworden - zuvor musste 1x oft bahnsteiggleich in Cheb umgestiegen werden, was sehr zuverlässig funktioniert hat. Jetzt bleibt nur die Verbindung über Schwandorf - dort wird der Anschluss, wenn 3-5min reichen würden, i.d.R. schon abgewartet, jetzt vermutlich noch eher als zuvor, da ja die Verbindung über Cheb nicht mehr möglich ist. Am Tagesrand wird auch gerne länger gewartet.

PS: Warum sind eigentlich die Bahnverbindungen von Bayern ins Nachbarland so schlecht? Auch von München gibt es keine Direktverbindungen und schon gar nicht mit Fernverkehrszügen.

Doch, von München gibt es Direktverbindungen im 2-Stunden-Takt mit dem RE25. Der fährt nur aktuell wegen Bauarbeiten nicht ab München, ab 14.12. tut er das aber wieder. Zum Einsatz kommen Wagen, die in Tschechien durchaus auch im Fernverkehr anzutreffen sind, in Tschechien fährt der Zug auch als EX, also als Fernverkehr. Das Halteschema des RE25 wäre wohl auch bei einem IC nicht anders, insofern würde ich den Zug durchaus als "fernverkehrswürdig" einstufen, er ist eben in Bayern bestellter Nahverkehr und fährt daher als RE.

Der RE25 fährt in Bayern nur deswegen als bestellter Nahverkehr, weil die DB im Jahr 2001 die IR-Linie 25 (die auch ein Zugpaar nach Prag enthielt) und das EC-Zugpaar Zürich - München - Prag nördlich von München eingestellt hat. Das Halteschema des RE25 ist das gleiche wie bei der ehemaligen IR-Linie.

Die Verbindung von Nürnberg ist seit der Sperrung des Pegnitztals tatsächlich sehr schlecht geworden - zuvor musste 1x oft bahnsteiggleich in Cheb umgestiegen werden, was sehr zuverlässig funktioniert hat.

Ganz genau, die Verbindung hat eigentlich in der Regel vorzüglich geklappt und war Auslastungs mäßig bis Plzen selbst an verlängerten Wochenenden entspannt.

Jetzt bleibt nur die Verbindung über Schwandorf - dort wird der Anschluss, wenn 3-5min reichen würden, i.d.R. schon abgewartet, jetzt vermutlich noch eher als zuvor,

Letzteres würde ich leider eher in Frage stellen. Die Wartezeit ist dort sehr knapp festgelegt, ich meine 5min, dann wird nach meiner Beobachtung stur abgefahren.
Der RE 40 ist nicht übermäßig unzuverlässig, aber Verspätungen im Minutenbereich (5-10) kommen regelmäßig vor, alleine aufgrund der teils eingleisigen Strecke mit Kreuzungen oder der Zugteilung. Leider kann die Verbindung nicht als zuverlässig bezeichnet werden, weil der Anschluß relativ oft in die Hose geht.

Selbst am Tagesrand habe ich so schon beobachtet dass keine 8 Minuten gewartet wurde.

Hey.

zuvor musste 1x oft bahnsteiggleich in Cheb umgestiegen werden, was sehr zuverlässig funktioniert hat.

Ganz genau, die Verbindung hat eigentlich in der Regel vorzüglich geklappt und war Auslastungs mäßig bis Plzen selbst an verlängerten Wochenenden entspannt.

Was dann nicht für sonderlich Nachfrage spricht. Kein Wunder also, dass DB Fern dort nicht mehr herumfährt.

Schöne Grüße von jörg

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"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)

Was dann nicht für sonderlich Nachfrage spricht. Kein Wunder also, dass DB Fern dort nicht mehr herumfährt.

Schöne Grüße von jörg

Ja, wobei man meiner Meinung nach mehrere Faktoren bedenken muss:

Die bis zur Brückensperrung bestehende Umstiegsverbindung mit einem, ebenfalls relativ knappen, Umstieg in Cheb dürfte einige Fahrgäste abgeschreckt haben, insbesondere auch aufgrund schlechter Erfahrungen mit kurzen Umstiegen in Deutschland. Dass der Tscheche dort Anschlusssicherung betreibt und der Betrieb bei Regio bis zur Sperrung auch selten große Probleme hervorgerufen hat, kann man als unbedarfte Fahrgast ja nicht wissen.

Dazu kommt, dass im Jahr vorher noch ein zusätzlicher Umstieg in Marktredwitz notwendig war. Also zwei Umstiege allein für Nürnberg - Prag. Wenn da der Flix direkt fährt..

Apropos Flix: bei dem ist der Ticketerwerb einfach und er ist schneller. Wenn man keine Tricks kennt, findet man ab Nürnberg ausschließlich Mondpreise bei der DB. Die zum Flix konkurrenzfähigen 20 Euro Sparpreise findet man nämlich nur mit Insiderwissen. Oft ist der Flix übrigens deutlich teurer.

Gäbe es eine Direktverbindung wäre die Auslastung sicher höher, aber ich denke auch dass sie bei dieser Fahrzeit nicht kostendeckend zu betreiben wäre. Man müsste also so eine Lösung wie beim Alex fahren.

20EUR Sparpreise Nürnberg-Prag mit so langem NV-Anteil in Deutschland und nur in Tschechien FV (vmtl. IC Cheb- Prag)?
Die will ich sehen!

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❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤

Wie weiter unten schon beschrieben, muss die Fahrkarte ja nicht nur von Nürnberg nach Prag gehen. So gibt es z.B. am 3. Januar einen Sparpreis für 26,99.

Der hohe Nahverkehrsanteil hat natürlich den Vorteil, dass ein D-Ticket Nutzer bis Furth im Wald "umsonst" kommt.

Von Furth im Wald nach Domažlice liegt der "Flexpreis" für den internationalen Abschnitt ohne Zugbindung bei 82 CZK. Für den inländischen Abschnitt von Domažlice nach Praha hl.n. sind es zusätzlich 347 CZK. In Summe also 429 CZK bzw. 17,67 €.

Auf den inländischen Abschnitt bekommt man auch ordentliche Gruppenrabatte. Für 5 Personen zahlt man 410 + 1.231 = 1.641 CZK was pro Person nur noch 328,2 CZK bzw. 13,52 € ist.

Das sind die Flexpreise ohne Zugbindung. Mit Zugbindung gibt es manchmal sogar noch das ein oder andere Schnäppchen. Sitzreservierungen sind auf dem tschechischen Abschnitt selbstverständlich im Preis inkludiert.

Es ist also in der Regel günstiger mit der Bahn als mit dem Bus zu fahren. Leider wird es dem Fahrgast jedoch nicht einfach gemacht und man muss auch in Tschechien oft Fahrkarten stückeln. Insbesondere dort wo verschiedene EVU tätig sind oder es einen Verkehrsverbund gibt, ist das genauso kompliziert wie vor dem D-Ticket in Deutschland.

Von Furth im Wald nach Domažlice liegt der "Flexpreis" für den internationalen Abschnitt ohne Zugbindung bei 82 CZK. Für den inländischen Abschnitt von Domažlice nach Praha hl.n. sind es zusätzlich 347 CZK. In Summe also 429 CZK bzw. 17,67 €.

Spricht was gegen einen Binnenfahrschein ab Furth i. Wald (Gr)? Furth i. Wald -> Furth i. Wald (Gr) ist ja schon mit dem Deutschlandticket bezahlt, und zumindest vor 2 Jahren war das - trotz Bordpreis - günstiger als alle Stückeleien.

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Weg mit dem 4744!

Das habe ich bis vor ein paar Jahren auch immer so gemacht. Dann wurde mir in dem Zug mal erklärt, dass der Zug zwischen Furth im Wald und Furth im Wald(Gr) als eigenwirtschaftlicher Fernverkehr betrieben wird und daher logischerweise Nahverkehrstickets keine Gültigkeit haben. Ich hatte das jetzt einfach mal geglaubt und seither ab Furth im Wald das Ticket über die Grenze geholt.

Ob das aber auch aktuell so ist weiß ich leider nicht. In den Fahrplanauskünften steht es weiterhin so, dass Furth im Wald die Trennung zwischen RE und EX ist. Bis auf ein paar Forenbeiträgen ohne Quellen habe ich jetzt nichts gefunden, würde mich aber natürlich sehr gerne korrigieren lassen.

Einmal angenommen es würde gehen, dann kommt es wahrscheinlich auf die Situation an, ob es günstiger ist mit oder ohne Stückeln. Das Ticket ab Furth im Wald(Gr) gibt es ja leider nicht online und ich meine der Bordzuschlag liegt inzwischen bei 50 CZK. Wahrscheinlich ist es als Alleinreisender ziemlich egal, ob man die beiden Tickets online kauft oder mit Bordzuschlag ein Binnenfahrschein ab der Grenze. Bei mehreren Personen wird es wahrscheinlich immer günstiger sein, das Ticket ab der Grenze zu nehmen.

Das habe ich bis vor ein paar Jahren auch immer so gemacht. Dann wurde mir in dem Zug mal erklärt, dass der Zug zwischen Furth im Wald und Furth im Wald(Gr) als eigenwirtschaftlicher Fernverkehr betrieben wird und daher logischerweise Nahverkehrstickets keine Gültigkeit haben. Ich hatte das jetzt einfach mal geglaubt und seither ab Furth im Wald das Ticket über die Grenze geholt.

Diese Erklärung halte ich für Unsinn. Die Ausschreibung des RE 25 erfolgte bis Furth Grenze, insofern handelt es sich bis dort um bestellten Nahverkehr und nicht um einen eigenwirtschaftlichen Verkehr: https://beg.bahnland-bayern.de/de/wettbewerb/vergabeverfahren/expressverkehr-ostbayern-...

Erst einmal vielen Dank für die sachkundigen Antworten!
Da der Anschluss in Schwandorf wohl doch nicht so zuverlässig ist, scheint die Verbindung über Pegnitz (bis dort mit SEV) und Cheb doch die bessere Alternative zu sein, obwohl ca. 45min länger. Cheb-Prag wird zumindest stündlich bedient.

Gilt das Prag-Spezial-Ticket denn in allen Zügen einschließlich IC? Der Normalpreis ist leider nicht konkurrenzfähig.

Die Verbindung von Nürnberg ist seit der Sperrung des Pegnitztals tatsächlich sehr schlecht geworden - zuvor musste 1x oft bahnsteiggleich in Cheb umgestiegen werden, was sehr zuverlässig funktioniert hat. Jetzt bleibt nur die Verbindung über Schwandorf - dort wird der Anschluss, wenn 3-5min reichen würden, i.d.R. schon abgewartet, jetzt vermutlich noch eher als zuvor, da ja die Verbindung über Cheb nicht mehr möglich ist. Am Tagesrand wird auch gerne länger gewartet.

Erst einmal vielen Dank für die sachkundigen Antworten!
Da der Anschluss in Schwandorf wohl doch nicht so zuverlässig ist, scheint die Verbindung über Pegnitz (bis dort mit SEV) und Cheb doch die bessere Alternative zu sein, obwohl ca. 45min länger. Cheb-Prag wird zumindest stündlich bedient.

Gilt das Prag-Spezial-Ticket denn in allen Zügen einschließlich IC? Der Normalpreis ist leider nicht konkurrenzfähig.

Die Verbindung von Nürnberg ist seit der Sperrung des Pegnitztals tatsächlich sehr schlecht geworden - zuvor musste 1x oft bahnsteiggleich in Cheb umgestiegen werden, was sehr zuverlässig funktioniert hat. Jetzt bleibt nur die Verbindung über Schwandorf - dort wird der Anschluss, wenn 3-5min reichen würden, i.d.R. schon abgewartet, jetzt vermutlich noch eher als zuvor, da ja die Verbindung über Cheb nicht mehr möglich ist. Am Tagesrand wird auch gerne länger gewartet.

Ggf. lohnt es sich durchaus, mal bei der CD nach Tickets zu schauen, diese sind oft billiger als jene von der DB, auch wenn sie ins Ausland führen.

Für Flexpreise oder Fahrkarten nit hohem CD-Anteil ja, bei langen innerdeutschen Strecken aber kaum. Vor allem nicht wenns Sparpreise gibt.

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Ggf. lohnt es sich durchaus, mal bei der CD nach Tickets zu schauen, diese sind oft billiger als jene von der DB, auch wenn sie ins Ausland führen.

Schon gemacht, kostet 86,10€ über Schwandorf, über Cheb sogar 91,90€ (2Kl. einfache Fahrt). Da verwundert es nicht, dass die Strecke schlecht ausgelastet ist. Mit dem Flixbus ist es selbst kurzfristig gebucht ca. 60-80% billiger, dazu noch ohne Umsteigen und mehr als eine Stunde schneller. Mein Bekannter hatte von dem Sonderangebot der DB (77,50 hin und zurück) gehört, was zumindest preislich mit dem Bus konkurrieren kann.

Ggf. lohnt es sich durchaus, mal bei der CD nach Tickets zu schauen, diese sind oft billiger als jene von der DB, auch wenn sie ins Ausland führen.

Schon gemacht, kostet 86,10€ über Schwandorf, über Cheb sogar 91,90€ (2Kl. einfache Fahrt). Da verwundert es nicht, dass die Strecke schlecht ausgelastet ist. Mit dem Flixbus ist es selbst kurzfristig gebucht ca. 60-80% billiger, dazu noch ohne Umsteigen und mehr als eine Stunde schneller. Mein Bekannter hatte von dem Sonderangebot der DB (77,50 hin und zurück) gehört, was zumindest preislich mit dem Bus konkurrieren kann.

Aber auf dem Stück Nürnberg-Prag ist doch gar keine Zugbindung mehr, auch nicht bei Sparpreisen. So könnte man eine Verbindung Ingolstadt-Prag buchen, via Nürnberg, und sich die billigste raussuchen. Den Fernverkehr Ingolstadt-Nürnberg verfallen lassen. Alternativ auch von Ansbach, leider fährt da kaum noch Fernverkehr.
Entweder für den gleichen Tag der Reise, wenn die Zugbindung am Morgen liegt, oder für den Tag vorher, das Ticket gilt ja 2 Tage. Für den 13.12, z.B., fand ich dann einen Preis von 31,99 Euro, ggf. zzgl. BahCard Rabatt.
Die eCoupons, grade auf Saftflaschen, gehen leider seit einiger Zeit bei Auslandsfahrten nicht mehr.

Entweder für den gleichen Tag der Reise, wenn die Zugbindung am Morgen liegt, oder für den Tag vorher, das Ticket gilt ja 2 Tage. Für den 13.12, z.B., fand ich dann einen Preis von 31,99 Euro, ggf. zzgl. BahCard Rabatt.

genau, solche Sparpreise sind möglich, ginge auch Erlangen-Nürnberg im ICE.
Mit BC 25 ab 22,15 Euro ist das ganze dann ggü. dem Bus fast immer billiger (aber halt auch langsamer)

CD kann man aktuell beim Ticketing vergessen, über Schwandorf gehen Richtung Nürnberg gar keine Sparpreise und via Cheb scheint der SEV-Bus die Preisbildung zu blockieren.

Ein Bekannter möchte von Nürnberg nach Prag und zurück fahren. Früher gab es da mal den bequemen und schnellen IC-Bus, doch der ist leider Geschichte. Auf Schienen wäre die einzige brauchbare Verbindung mit RE40/RE25 über Schwandorf. Allerdings sind die Umstiegszeiten dort recht knapp: 6min auf der Hin, 3 auf der Rückfahrt. Insbesondere auf dem Hinweg wäre ein Anschlussverlust ärgerlich, da der RE25 nur zweistündig verkehrt.
Weiß jemand, wie zuverlässig der RE40 ist und ob der RE25 gegebenenfalls auf den Anschluss wartet?

PS: Warum sind eigentlich die Bahnverbindungen von Bayern ins Nachbarland so schlecht? Auch von München gibt es keine Direktverbindungen und schon gar nicht mit Fernverkehrszügen.

Von Nürnberg bis Schwandorf (RE40) fährt jede Stunde was. Eine Stunde früher fahren, in Schwandorf beim Bäcker einkehren und den nächsten nach Prag nehmen. Evtl. mit der Bimmelbahn bis Cham, Furth iW oder Domalizce und dort den Prager nehmen?

Von Nürnberg bis Schwandorf (RE40) fährt jede Stunde was. Eine Stunde früher fahren, in Schwandorf beim Bäcker einkehren und den nächsten nach Prag nehmen.

Möglich. Bloß nicht den Bäcker IM Bahnhof, der taugt nix. Paar Meter in die "Stadt" hinein gibt es bessere Alternativen.

Sonst kann man auch noch den SEV umgehen, indem man mit dem Umleiter-RE Nürnberg-Marktredwitz fährt, dann rüber nach Cheb. Ist von den Umstiegen her auch relativ entspannt und man hat nicht das nervige JGA-Publikum vom Alex.

Dass diese wichtige Verbindung so stiefmütterlich behandelt wird, ist eine Schande!

Dass diese wichtige Verbindung so stiefmütterlich behandelt wird, ist eine Schande!

Es wird sicher Gründe geben, warum man die durchgehend fahrenden IC eingestellt hat und sich eher auf München-Prag konzentriert. Aber da muss man beide Seiten anhauen.

--
Gruß
Waldbahn

Huhu.

Dass diese wichtige Verbindung so stiefmütterlich behandelt wird, ist eine Schande!

Da offenkundig niemand Interesse hat, wird sich's nicht lohnen. Es könnte ja auch der Tscheche da fahren. Oder Leo. Oder Flix.

Schöne Grüße von jörg

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"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)

Flix bietet täglich über 10 Busverbindungen zwischen Nürnberg und Prag. Der Korridor scheint sich also durchaus zu lohnen, nur eben nicht mit der Bahn.

Die sehr langsame Infrastruktur und die Kombination aus Diesel, Fahrdraht (25 kV und 3 kV) und mehreren Leit- und Sicherungstechniken macht das ganze Thema aber auch betrieblich wirklich nicht einfach. Ich kann mir kaum vorstellen, dass das auf der Schiene ohne Zuschüsse wirtschaftlich abbildbar wäre. Daher wundert es mich nicht, dass es dort keine privaten Anbieter gibt.

Huhu.

Dass diese wichtige Verbindung so stiefmütterlich behandelt wird, ist eine Schande!

Da offenkundig niemand Interesse hat, wird sich's nicht lohnen. Es könnte ja auch der Tscheche da fahren. Oder Leo. Oder Flix.

Schöne Grüße von jörg

... oder diese Strecke wird endlich wieder reaktiviert, damit die kürzeste internationale Eisenbahnverbindung länger wird.
https://de.wikipedia.org/wiki/Po%C5%A1umavsk%C3%A1_ji%C5%BEn%C3%AD_dr%C3%A1ha

Letztendlich hat mein Bekannter nun doch den grünen Bus genommen. Dabei war weniger der Preis ausschlaggebend sondern die Bequemlichkeit einer Direktverbindung und die deutlich kürzere Fahrzeit. Schade eigentlich, dass der IC-Bus nicht mehr fährt. Den habe ich auch mehrfach genutzt und man konnte als BC-Inhaber vom Rabatt profitieren und Bonuspunkte sammeln.

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