Fronleichnamsfahrt über die Alpen zum Santo Corporale (1/8) (Reiseberichte)

Twindexx, St. Gallen (CH), Mittwoch, 05.11.2025, 19:11 (vor 98 Tagen) @ Bahne aus Leidenschaft
bearbeitet von Twindexx, Mittwoch, 05.11.2025, 19:15

Hoi,

Kann es sein, dass die Anschriften über den Durchfahrten nicht mehr zum heutigen Richtungsbetrieb im Rechtsverkehr passen?

Beachte auch die Pfeile unter den Anschriften. Nach Trogen ging es schon früher unter dem linken Bogen, unter dem rechten Bogen war nichts. Die Züge nach Gais fuhren links neben dem Gebäude des Gaiserbahnhofs ausserhalb deines Bildes ab. Heute ist dort ein Parkplatz. Die goldenen Anschriften am Gaiserbahnhof stehen unter Denkmalschutz.

In Chur stelle ich überrascht fest, dass der hintere Zugteil meines IR ein Nahverkehrs-Flirt der SOB zu sein scheint. Naja, so weit über Nahverkehr steht der IR ja auch nicht.

Es gibt keine Nahverkehrs-Flirt und die SOB betreibt auch nirgends Nahverkehr. Auch wenn die SOB mit den VBZ mal einen Gag machten:
• https://www.sob.ch/services/im-service-zentrum/sob-flotte/spezialfahrzeuge/niederflurtr...
• https://direkt.sob.ch/themen/innovation/die-suedostbahn-schickt-ein-traverso-tram-in-de...
Das einzige Nahverkehrsfahrzeug, welches die SOB jemals hatte (bzw. eigentlich ja nicht, das Cobra-Tram blieb im Eigentum der VBZ).

Nahverkehr ist ein Synonym für Ortsverkehr, bezeichnet also städtische Trams und Stadtbusse. Die Südostbahn betreibt hingegen Regionalen Personenverkehr (RPV) und Fernverkehr (FV); Nahverkehr und Regionalverkehr sind also zwei völlig verschiedene Dinge. Der IR ist eigentlich ein Produkt des FV, es gibt aber auch IR, die als RPV von den Kantonen bestellt werden. Der IR Voralpenexpress der SOB oder der IR 38 der RhB sind im RPV bestellt.

Die SOB hatte schon immer in ihrer RPV-Flotte einen etwas höheren Standard als die SBB oder gar thurbo. Beim Einstieg der SOB in den Fernverkehr vor fünf Jahren hat die SOB komfortmässig darauf aufbauen können. Teil des SOB-Konzepts im FV ist es, dass sie günstiger produzieren, als die SBB, aber dennoch dieses Komfortniveau bieten. Dass die RPV-Flirt im FV als Verstärkermodule für die Traverso eingesetzt werden, ist Teil dieses kosteneffizienten Konzepts.

Der Sitzkomfort in den RPV-Flirt ist nur leicht niedriger als in den Traverso (in der ersten Klasse in einem Flirt 3 beispielsweise überhaupt nicht, es kommen aber auch Flirt 1 und Flirt 2 teilweise mit den Traverso zum Einsatz) und in den RPV-Flirt hat es natürlich keine Bistrozone.
Mit diesem Konzept hat die SOB den Fernverkehr auf die Gotthard-Bergstrecke zurückbringen können, während die SBB nach Eröffnung des Gotthard-Basistunnels die Linie mit Tilo-Flirts bediente und nicht mehr als durchgehenden Fernverkehr betreiben mochten.

Sinnvoller ist da schon der IR nach St. Moritz, der überraschenderweise sogar ein historisch anmutendes Bordrestaurant mitführt.

Dieser Gourmino-Speisewagen ist tatsächlich Baujahr 1930. Die RhB hat noch zwei weitere von 1929, einen von 1931 (erst seit 2002 ein Speisewagen) und einen von 1984. Total betreibt die RhB also fünf Speisewagen, die zuletzt alle auch noch pendelzugtauglich umgebaut und ertüchtigt wurden, um mit den Alvra-Gliederzügen im IR 38 einsetzbar sind.

Speziell an den RhB-Speisewagen ist, dass weiterhin im Zug frisch gekocht wird. Das gibts sonst nur noch in osteuropäischen Speisewagen. Die RhB wird das jedoch auch künftig beibehalten. Die dahinterstehende Organisation kommt nämlich vom Glacier Express, auch im Glacier Express wird im Zug frisch gekocht, da gehört dies zum festen Bestandteil des Service-Niveaus dazu. Dieselben Köche kochen dann auch im Gourmino.

Und weil im Sommerhalbjahr mehr Glacier Express-Verbindungen verkehren, gibts daher im Sommerhalbjahr auch nur in einem IR 38-Zugspaar pro Tag einen Gourmino. Im Winterhalbjahr mit weniger Glacier Express-Verbindungen werden die Köche dafür öfter auf dem IR 38 eingesetzt, womit im Winterhalbjahr deutlich mehr IR 38-Zugspaare mit frisch gekochten Speisen aufwarten. Die Qualität des Essens und die Atmosphäre im Gourmino sucht im deutschsprachigen Raum wirklich seinesgleichen. Da können meiner Meinung nach auch viele osteuropäische Speisewagen nicht mithalten (ausser natürlich im Preis).

Ist der Kranz an der Lok des Gegenzugs normal oder gab‘s da was zu feiern oder zu betrauern?

Ist nicht üblich, vielleicht zur Pensionierung eines Lokführers. Da macht man solche Dinge noch gern in der Schweiz.

Schwerer wiegt der tiefe Schock über meinen ersten Anschlussverlust in der heiligen Bahnschweiz. Wie konnte das nur geschehen?!

Die RhB kämpft wegen der Langsamfahrstelle wegen des Brienzer Hangrutschs seit einiger Zeit mit den Fahrplänen am Albula.