Moin

Bezugnehmend auf die PM, ist der neue Fahrplan 2026 online.

Viel Spaß beim Stöbern. Wie jedes Jahr sind noch nicht alle Daten online und werden nachgetragen.

Der Stuttgart-Berlin Sprinter (via Murrbahn) hat die Zugnummer 1162 und startet in Stuttgart um 7:03

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Gruß
Waldbahn

Der Stuttgart-Berlin Sprinter (via Murrbahn) hat die Zugnummer 1162 und startet in Stuttgart um 7:03

Weiß jemand, welche ICE-Generation hier eingesetzt werden soll? ICE-T wegen der Murrbahn?

- kein Text -

Hi

es gibt bis 04.09.25 ein ICE Paar Köln-Dresden und ab September die Umstellung (wie schon bekannt) auf ICE. In Thüringen wird ICE mäßig dann nur noch in Erfurt gehalten. Eisenach, Gotha und Weimar sind dann Geschichte.

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Gruß
Waldbahn

Finde es recht spannend, das Fernverkehrskonzept für 2026 zu verfolgen. Erinnert mich etwas an eine Konzeptänderung bei mir im städtischen Busverkehr. Dort hatten die Verantwortlichen die Aufgabe, bei gleichbleibenden Mitteln die Linien und Takte so neu zu verknüpfen, dass man von einer Verbesserung des Angebots sprechen kann. Z. B. wurden Fahrten zu Randzeiten gestrichen und die freiwerdenden Kapazitäten zur Verdichtung des Angebots am Mittag genutzt und es wurde mehr darauf geachtet, dass auf Abschnitten, wo mehrere Linien fahren, diese möglichst im gleichmäßigen Abstand kommen und nicht binnen weniger Minuten zwei Busse fahren und dann wieder fast eine Lücke von ca. 25 Minuten besteht.

Hi

es gibt bis 04.09.25 ein ICE Paar Köln-Dresden und ab September die Umstellung (wie schon bekannt) auf ICE. In Thüringen wird ICE mäßig dann nur noch in Erfurt gehalten. Eisenach, Gotha und Weimar sind dann Geschichte.

Also ich sehe z.Bsp im Oktober 2026 eine Vielzahl von ICE die in Eisenach und Gotha halten

Beispielsweise ist im DB-System noch nicht enigepflegt, dass RJ 131/132 von/bis Triest fahren. Derzeit erscheint als Start/Zielbahnhof noch Tarvis.

Zugpaare 1746/1747 und die ICE die ab September die IC ersetzen und nach Leipzig fahren. Alles was von Dortmund-Kassel herkommt.

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Gruß
Waldbahn

Die Polen-EC lassen sich alle überhaupt nicht buchen (weder online noch im RZ). Das ist sehr ärgerlich, da die Sparpreise des ICE-Vorlaufs in ein paar Wochen dann wahrscheinlich weg sind und die ganze Verbindung teurer ist.

EC 132
EC 133
EC 134
EC 135

mit je etwa 40min Aufenthalt in Wroclaw.

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Gruß
Waldbahn

Moin,

wann werden die Nachverkehrsverbindungen vollständig hinterlegt sein?

Aktuell fehlen mind. noch die metronom-Verbindungen Bremen-Hamburg-Uelzen-Hannover-Göttingen.

Danke!

Moin,

wann werden die Nachverkehrsverbindungen vollständig hinterlegt sein?

Aktuell fehlen mind. noch die metronom-Verbindungen Bremen-Hamburg-Uelzen-Hannover-Göttingen.

Das kommt darauf an, wie schnell das EVU Metronom eben die neuen Fahrpläne bearbeitet bekommt, es wird dazu einfach an Personal fehlen, und diese im aktuellen Fahrplan eben bei den Änderungen mit aushelfen müssen.

Immer Mittwochs und Freitags gibt es neue Daten.

Gestern ist die Aktualisierung des aktuellen Fahrplan wegen technischen Problemen ausgefallen.

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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

- kein Text -

Hi

mit dem RE 11 Göttingen-Erfurt wird die Kurve Gohta Ost-Seebergen wieder in Betrieb genommen. Damit erledigt sich das Kopfmachen alle 2h in Gotha Hbf.

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Gruß
Waldbahn

Wieso in Betrieb genommen? Die ist immer in Betrieb wird nur derzeit nicht planmäßig befahren. Bei Sperrungen bei Döllstädt fahren aber immer mal Umleiter des RE2 dort rum.

Der RE11 fährt ja zusätzlich zum RE1, quasi wie der RE2 aktuell nur eben nicht über Döllstädt und nach Göttingen statt Kassel.

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❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤

Schade :(

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Die wird die ganze Zeit planmäßig befahren, nur halt nicht mit Fahrgastfahrten.

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Im Übrigen bin ich der Meinung, dass der ICE 4-Sitz ersetzt werden muss!

Stimmt, der Leerzug zum 16250 Erfurt- Bad Langensalza morgens müsste dort fahren.
Hab den schon oft in Erfurt gesehen, der fährt immer Richtung Gotha aus, nicht über Döllstädt.

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Der RE11 fährt ja zusätzlich zum RE1, quasi wie der RE2 aktuell nur eben nicht über Döllstädt und nach Göttingen statt Kassel.

Und da der RE2 nicht mehr verkehrt, wird der Bahnhof Leinefelde belebt, weil die Umsteiger von/nach Kassel dort 14 bis 15 bzw. 35 bis 38 Minuten Aufenthalt haben. Erfurt-Kassel dauert künftig rund eine halbe Stunde länger und damit genauso lang wie über Bebra und Eisenach.

Ja ist wirklich eine Verschlechterung. Die Fahrzeit ist gar nicht unbedingt das Problem, aber der zusätzliche Umstieg in den RE8 (bzw. dann stündlich RE9) ärgert mich.

Vor allem wenn man sich die Zustände der letzten Jahre im Sommer ansieht.

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- kein Text -

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Gruß
Waldbahn

Das weis ich. Ich habe es dort tatsächlich schon angesprochen, da ich dort mein Praktikum gemacht habe.

Und ja tatsächlich hat(te) der Besteller auch vor die Kapazität des RE2 zu erhöhen, was die DB aber (bis auf einzelne Fahrten am Wochenende im Sommer) abgelehnt hat mit der Begründung, es wären nicht genügend 642 vorhanden.

Nun ab Dezember wird der RE11 wohl reichen, da er ja stündlich zum RE1 fährt

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Dafür fährt der 698 jetzt 40 min später, 5:22 Uhr ab Eisenach

Und endlich über die NBS Richtung Halle und damit nicht mehr über 1 Stunde unterwegs zwischen Erfurt und Halle. Das ist so eine tolle Verbesserung! Dieses Gegurke um die Uhrzeit war so furchtbar.

Gerade aufgefallen:

Der letzte RE11 fährt ab Leinefelde nach Erfurt schon um 19.40 Uhr.

D.h. man kommt mit der Verbindung um 21.06 Uhr ab Kassel nicht mehr nach Erfurt !!
Was für eine Verschlechterung!

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Gerade aufgefallen:

Der letzte RE11 fährt ab Leinefelde nach Erfurt schon um 19.40 Uhr.

D.h. man kommt mit der Verbindung um 21.06 Uhr ab Kassel nicht mehr nach Erfurt !!
Was für eine Verschlechterung!

Für dich, und was ist über Bebra?

Einfach noch mal abwarten, ist doch jedes Jahr so, das noch nicht alle Fahrpläne eingespielt sind.

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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

Man wird doch kaum alle RE11 bis auf den letzten einspielen.

Klar in der Takttrasse fährt wie schon immer ein RE1. Aber der ist eben 20min vorher in Leinefelde weg.
Durch die anderen Fahrtzeiten des RE11 gibts m.E. nur Verschlechterungen für Erfurter.

Auch der erste RE2 ab Erfurt nach Kassel fällt ja weg, dafür kann man aber dann mit dem RE1 10min früher bis Leinefelde und dann RE8, immerhin.

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Hallo,

da es sich um zwei Zugpaare handelt, war ich der festen Überzeugung, dass man die beiden bestehenden Taktlücken, zwischen Liège-Guillemins und Köln Hbf., zugunsten einer stündlichen Grenzüberschreitung schließen würde. (Ich unterstelle dabei mal, dass die Fahrzeiten des Eurostar mehr oder weniger unverändert beibehalten werden.)Das stimmt zwar auch, gilt aber lediglich für den ICE 310, der Köln Hbf. um 14:38 Uhr verlässt. Die "Lücke" gegen 10:40 Uhr bleibt erhalten. Auch merkwürdig, die - meines Erachtens - relativ unattraktive, zweite Relation (ICE 312), um 06:11 Uhr, die Liege-Guillemins um 07:45 Uhr verlässt, bevor um 07:49 Uhr der EST 9414, eintrifft, der allerdings erst um 06:44 Uhr in Köln abfährt.

Umgekehrt scheinen beide Züge, also ICE 311 und 313, den EST 9423 und 9471 zu folgen:

• Liège-Guillemins: 12h13 vs. 12h18 I 20h13 vs. 20h18
  
• Köln Hbf.: 13h15 vs. 13h24 I 21h15 vs. 21h24

Auch fraglich, ob perspektivisch vielleicht der ein oder andere in Brüssel (w)endende ICE nach Antwerpen gezogen wird? Ich kann mich zumindest früher an (innerbelgische) Züge erinnern, die in Brüssel von No(o)rd über Midi/Zuid und dann die Außenschleife, also ohne Kopf zu machen, in Richtung Antwerpen fuhren. Das dürften jedoch die heutigen Rückleistungen, Richtung Deutschland, jedoch verunmöglichen.

Lass das mal nicht die Leute aus Weimar und Naumburg hören. ;-)

Lass das mal nicht die Leute aus Weimar und Naumburg hören. ;-)

man kann es nicht jedem Recht machen.

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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

Hallo

man fragt sich schon bei der Konzeption was haben sich die Verantwortlichen dabei gedacht? Der Frühzug über Weimar und Naumburg nimmt sicher den ein oder anderen FV Pendler mit, die sich nun nach Alternativen umschauen müssen - oder gleich wieder aufs Auto umsteigen.

Gleiches Spiel mit den ICE Umstellungen ab September auf der Linie 51 Rhein-Ruhr-Kassel-Erfurt. Hat man echt keine Möglichkeiten (ja ich weis die heiligen Trassen) die ICE in Eisenach halten zu lassen? Muss man da echt nur Erfurt in Thüringen bedienen? Warum - das wissen auch nur die Planer. So vertreibt man meiner Ansicht nach Kunden, die potentiell Bahnfahrer gewesen sind und sicher geblieben wären. Und der Lehrsatz verlorene Kunden kommen kaum bis gar nicht wieder, scheint bei den Verantwortlichen und Planern noch nicht angekommen zu sein.

Ergebnis wird sein, gerade was die MDV (Linie 51) angeht, die A44 noch voller als bisher und wenn das der Sinn der Verkehrswende sein soll, die man ja offiziell noch nicht beerdigt hat, dann ist das ein Schuss in den Ofen.

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Gruß
Waldbahn

Beim metronom gibt es bekanntlich die Besonderheit, dass der Vertrag vorzeitig im Juni 2026 enden wird - je nachdem, was im Hintergrund an Übergabemodalitäten vereinbart ist/wird, kann auch das die Verzögerung begründen.

Hey.

Beim metronom gibt es bekanntlich die Besonderheit, dass der Vertrag vorzeitig im Juni 2026 enden wird - je nachdem, was im Hintergrund an Übergabemodalitäten vereinbart ist/wird, kann auch das die Verzögerung begründen.

Beim Metronom ist man mit Stabilisierungsfahrplänen beschäftigt.

https://www.der-metronom.de/aktuell/re3-rb31-re4-rb41-es-muss-leider-sein-stabilisierun...

Auch da ist man halt völlig am Ende. Trotz des Wirkens des Herrn B. Aber man darf ja im Nordnetz bis anno 2033 weiter dilettieren.

Wozu also einen Fahrplan veröffentlichen, der ohnehin nicht gefahren wird.

Na ja, immerhin kann zwischen Uelzen und Hannover der Fahrgast künftig zwischen 2 Betreibern auswählen. Echter Wettbewerb.

Gibt dann wahrscheinlich ein battle, wer mehr Züge ausfallen läßt ...

Oder umgekehrt: der einzige Streckenabschnitt im Netz beider Betreiber, wo nix ausfällt ...

Schöne Grüße von jörg

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"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)

auch CityBahn Chemnitz und BRB fehlen auch noch

Wieso ich mich beim betrachten der genauen Fahrpläne wundere:
Wieso wurde der RE11 nicht auf den RE3 durchgebunden. Passt ja perfekt versetzt zum RE1.

Liegt es nur daran, dass es nicht genug 612 gibt und die 642 über wären?
Wobei es ja schön ist, dass die 642 weiter fahren.

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❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤

Moin,

wann werden die Nachverkehrsverbindungen vollständig hinterlegt sein?

Aktuell fehlen mind. noch die metronom-Verbindungen Bremen-Hamburg-Uelzen-Hannover-Göttingen.

Das kommt darauf an, wie schnell das EVU Metronom eben die neuen Fahrpläne bearbeitet bekommt, es wird dazu einfach an Personal fehlen, und diese im aktuellen Fahrplan eben bei den Änderungen mit aushelfen müssen.

Immer Mittwochs und Freitags gibt es neue Daten.

Gestern ist die Aktualisierung des aktuellen Fahrplan wegen technischen Problemen ausgefallen.

Heute war auch nichts. Naja, warten wir mal.

Und endlich über die NBS Richtung Halle und damit nicht mehr über 1 Stunde unterwegs zwischen Erfurt und Halle. Das ist so eine tolle Verbesserung! Dieses Gegurke um die Uhrzeit war so furchtbar.

Klar die Puffbohnen müssen natürlich auch noch in Stunde 6 über die Neubaustrecke fahren. Das ganz Thüringen nur noch mit Regionalverkehr gondeln darf, wenn juckt das. Warum hätten jetzt zwei Züge im Abstand fahren sollen? Mich wundert mittlerweile nichts mehr, dass so viele in diesem Bundesland eine politische Alternative suchen. Das sie diese nicht bekommen werden, steht auf einem anderen Blatt. Was macht die gebildete Jugend, sie verlässt Thüringen.

Tja, ich bin sehr gespannt, was zwischen Göttingen und Hannover dann so passiert. Aktuell nerven die Verspätung ziemlich, gerade wenn man noch umsteigen muss. Deswegen hoffe ich alle Jahre wieder auf einen etwas entspannteren Fahrplan, vergebens.

Ich bin selber gelegentlich mit dem 698 gefahren, ich kann ihr Argument durchaus verstehen. Für Durchreisende nach Halle und Berlin dürfte das schon nervig sein.

Auf der anderen Seite hatte man in Naumburg einen guten Anschluss an den RE nach Leipzig Hbf. Mit Umstieg in Halle ist man da nur geringfügig schneller.

Was mich mehr stört ist die 30 min spätere Abfahrt in Frankfurt. Da wird die Nachtschicht künftig noch länger, wenn ich mal wieder Tagesrandzüge im Rhein/Main-Gebiet erheben darf.

Ich verstehe bis heute nicht, warum man den Zug auch nicht in Fulda halten lässt. 4:30 ca ab Fahrplanwechsel wäre wohl kein Problem bei den Trassen im Kinzigtal.

Das wird sich mit Inbetriebnahme von S21 eh nochmal verändern. Der Zug fährt nämlich eigtl um 21:51 (ab Dez 25 um 22:45~) von Muc Hbf in 3h51 bis mannheim, braucht mit Fahrplanwechsel "nur noch" 3h27 statt tagsüber 2h42~. Wenn S21 fertig ist, ist geplant, auch den in 2h20ca. fahren zu lassen von Muc Hbf nach Mannheim weiter Richtung Berlin. Vlt klappts dann auch endlich mit einem Halt in Fulda, der warum auch immer nicht einen Halt für diesen Zug bekommt.

Hey.

Was mich mehr stört ist die 30 min spätere Abfahrt in Frankfurt. Da wird die Nachtschicht künftig noch länger, wenn ich mal wieder Tagesrandzüge im Rhein/Main-Gebiet erheben darf.

Da kannste jetzt noch Züge erheben, wo es bisher zu früh war mit der Abfahrt.

Abgesehen davon: du hast ja auch das Glück, nicht zu MÜSSEN, sondern zu DÜRFEN.

Alles tutti also.

Schöne Grüße von jörg

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"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)