Warum soll ich für den überwiegenden Teil zum Pendeln zur Arbeit soviel Geld bezahlen (das wäre das 3,5 fache vom alten T2000)? So gewinnt man keine Umsteiger vom Auto in die Bahn.

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Gruß
Waldbahn

Hi

vertretbar. Immernoch 23€ günstiger als mein letztes Ticket2000 und eben im ganzen Land nutzbar.

Vertretbar wären 263 Euro.

63 Euro sind nicht vertretbar solange der Staat in nie dagewesenem Ausmaß neue Schulden macht und gleichzeitig beim Infrastrukturausbau kürzt.

63€ sind vertretbar im Vergleich zu 263€, eben weil der Staat in "nie dagewesenem Ausmaß" (Stimmt die Aussage überhaupt?) neue Schulden macht.

Tatsächlich wäre auch 49€ vertretbar. x)

Meines Erachtens wäre es vertretbar, wenn die Anwohnerparkgebühr von 20 auf 400€ im Jahr erhöht wird, eine Citymaut eingeführt wird, Pendlerpauschale abgeschafft, ebenso Dieselprivileg, Kerosinsteuer erhoben, …

… und das Dtschl.ticket bei 50€ belassen wird.

Um ein gutes Bahnangebot in der Fläche zu haben, wird es immer staatliche Zuschüsse geben. Alles eine Frage der Priorisierung der Geldverteilung.

Vertretbar wären 263 Euro.

Ein derartiger Preis wäre nur vertretbar, wenn der Anteil der regelmäßigen ÖPNV-Nutzer im Land nachhaltig gesenkt werden soll.

Mal ganz konkret für meinen (natürlich rein anekdotischen) Fall:

- Stand heute kann ich einen neuen Elektroflitzer für 104 € monatlich mit einer Laufleistung von 10.000 km für 24 Monate leasen.
- Hinzu kommen einmalige Kosten in Höhe von 1.598 €, was umgelegt auf die Laufzeit 66,58 € entspricht.
- Laut ADAC verbraucht dieser Wagen 16,3 kWh auf 100 km. Ich lege im Monat etwa 600 km Pendelstrecke zurück, brauche also 97,8 kWh. Eine kWh kostet bei Jet 0,49 €, somit belaufen sich die Kosten für 600 km auf 97,8 €. Mit einer Wallbox oder Lademöglichkeit beim Arbeitgeber wird es noch einmal deutlich günstiger.
- Die Versicherung ist natürlich sehr individuell, aber eine Vollkaskoversicherung mit Neupreisentschädigung kostet mich rund 50 € im Monat. Auch hier geht es teils deutlich günstiger (aber auch teurer).
- Eventuelle Werkstattarbeiten kämen noch dazu, halten sich bei Elektroneufahrzeugen aber in engen Grenzen. Die Hauptuntersuchung ist bei Neufahrzungen innerhalb der ersten 36 Monate nicht erforderlich.
- Meine Parkgebühren betragen 0 €, da sowohl zu Hause als auch im Büro Parkflächen vorhanden sind.
- Reine Elektrofahrzeuge sind bis 2030 von der Kfz-Steuer befreit.

Grob überschlagen muss ich also mit monatlichen Kosten von 104 € + 67 € + 98 € + 50 € rechnen, insgesamt also rund 319 € (und das ist eher zu hoch als zu niedrig gerechnet).

Ich mag die Bahn sehr, aber so groß ist meine Schmerzbereitschaft dann auch nicht, dass ich bei 263 € vs. 319 € die immer unzuverlässiger werdende Bahnverbindung nutze. Ich sehe auch wenige Anzeichen dafür, dass es den Menschen in meinem Umfeld anders geht.

Aber im Koalitionsvertrag, der am 9.5.2025 unterzeichnet wurde, steht doch:

"Das Deutschlandticket wird über 2025 hinaus fortgesetzt..."

Das ist ein Koalitionsvertrag. Kein geltendes Recht. Es ist eine Absichtserklärung über die Richtlinien einer gemeinsamen Politikausrichtung.

Richtig. Rechtlich gesehen ist ein Koalitions"vertrag" eine unverbindliche Absichtserklärung, deren Inhalt von niemandem eingeklagt werden kann.

Die Koalition kommt auch nicht durch die Unterzeichnung des Koalitionsvertrags zustande, sondern durch die Ernennung der Bundesregierung.

Es ist auf jeden Fall spannend, welche Verkehre DB Fern in den kommenden Jahren streichen wird und in welchem Umfang die Länder notgedrungen Regios als Ersatz zu bestellen haben. Man braucht nur mal auf das IC-Dreieck Westfalen/Niedersachsen Münster -35- Norddeich -56- Braunschweig -55- Dortmund schauen. Wenn Fern da bis auf wenige einzelne starke Insel-Saisonläufer IC streicht, dann brauchen die Landesverkehrsminister jährlich wieder zusätzliche zig Millionen.

Naja, Hannover-Braunschweig fährt der Nahverkehr schon halbstündlich, Hannover-Bad Zwischenahn stündlich. Und Nordwestlich von Bremen ist der IC auch Bestellerfinanziert...

Emsland? Stündliche RE.

Hannover-Dortmund? Stündliche RE, stündlicher Nahverkehr, teilweise mehr. Dortmund-Gütersloh ist der RE 2 Minuten langsamer als der IC; Dortmund-Herford ebenso.

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Weg mit dem 4744!

Interessante Kostenüberlegung.
In der Tat wäre es m.E. schon sehr gut mal zu wissen wie die Kostenstruktur aussieht. Konkret wie hoch ist der Kostenanteil der seit Einführung des D-Tickets erhöhten Nahverkehrstruktur bei der Bahn. D.h. Gesamtkosten des NV abzüglich obligatorischer schon vor DT erstatteten Kosten versus den Einnahmen aus dem DT. Ich meine so schlecht kann die Bilanz nicht sein, wenn man bedenkt, dass z.B. RE 8 statt mit 3 mit 7 Wagen fährt, natürlich das kostet mehr, aber alle Wagen sind voll. Völlig neue Züge gehen dann natürlich ins Geld. Das DT kaufen auch Leute, die kaum den DB-NV nutzen einfach weil es auch für nur Bus,Strassenbahn ...Nutzer auch höchst attraktiv ist und somit zur Kostendeckung des DB-NV beiträgt.
Insgesamt habe ich die Vermutung, dass wenn weiterhin die Zahl der DT Käufer hoch bleibt, und das wird sie nur, wenn das DT günstig bleibt, die Bilanz nicht so schlecht ist.
Das Umschichten von Fahrgästen vom FV in den NV sehe ich völlig gelassen, das ist Marktwirtschaft in schlichter normaler Form: Wenn dem Fahrgast von H nach BS oder von HB nach H der RE reicht
(beide sind kaum langsamer als der FV) dann ist der FV dortselbst eben nicht nachgefragt.
Diese Umschichtung vom FV zum NV ist völlig normal und die DB selbst hat das wohl begriffen und stellt sich darauf ein. Relevant für mich als Nettosteuerzahler ist, dass nicht noch sehr viel mehr aus dem allgemeinen Haushalt in laufende Kosten der DB gesteckt wird und übrigens bin ich aus denselben Gründen gegen überteuerte PrestigeProjekte jeglicher Art. Die Bahn sollte ein pünktlicher ordentlicher und preiswerter Dienstleister sein.

Irrtum, natürlich ist eine entsprechende grafische Funktion differenzierbar, ich kann sogar boolsche Funktionen differenzieren. Etwas zum Nachdenken: welche Funktion ist stetig aber nicht differenzierbar und wo?