Entlastung Bahnhof Amsterdam Centraal (Aktueller Betrieb)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 13.07.2010, 14:47 (vor 5928 Tagen) @ Steffen
bearbeitet von Oscar (NL), Dienstag, 13.07.2010, 14:50

Danke für die umfassende Aufklärung :))

Eine Frage noch dazu: Weshalb enden durch die Ehrung die ICE schon in Utrecht?
Fahren da jetzt mehr Inlandszüge, dass es zu Trassenkonflikten kommt?

So ist es!

Das Szenario, das NS auslegt, stimmt etwa mit dem Nationalfeiertag (30. April) überein. Man versucht, den Amsterdamer Hauptbahnhof zu entlasten, und zwar folgendermaßen:

1. Man versucht Züge möglichst nicht in Amsterdam enden zu lassen. Wenn ICE International in Amsterdam Centraal endet, wendet er danach nach Watergraafsmeer (wo er abgeparkt und ggf. gereinigt wird), kehrt dann wieder nach Amsterdam Centraal zurück und wendet für die Fahrt nach DE. Das kostet Bahnsteigkapazität, die an solchen Tagen stark nachgefragt ist.
2. Wenn man den ICE International zwischen Utrecht und Amsterdam rausnimmt, entsteht extra Kapazität für eine weitere IC-Linie. Jetzt schon kann man jede 15 Minuten 3 ICs nacheinander fahren (z.B. '07, '10 und '13), das soll mit ERTMS Level 2 auf 3 ICs jede 10 Minuten verdichtet werden.
3. GVB Amsterdam hat den Nahverkehr freigegeben, damit die Reisende sich mehr über die Bahnhöfe Amsterdams verteilen. Amsterdam Amstel, Bijlmer, Zuid und Sloterdijk haben auch IC-Anschluß und sind mit GVB-Straßenbahnen, Busse und Stadtbahn erreichbar.

OT: ja, Oranje hat die meisten Fouls begangen ("committed"), aber auch fast genauso viele Fouls inkassiert ("conceded").

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.