Die Fragen nach der Reisehäufigkeit pro Woche dienen der Hochrechnung des Umsatzes pro Fahrgast und Fahrt und kommt nur bei BC100 oder anderen Zeitkarten.

Nein, die Fragen werden am Ende aggregiert ausgewertet und daraus eine Nutzungshäufigkeit für alle BC100 errechnet, die dann auf jeden Datensatz angewendet werden. Mach doch mal ein Praktikum bei RES ;)

Naja, HSB und Zugspitzbahn haben es ja bis heute geschafft, sich dagegen zu wehren, auch für die bestellten Strecken, obwohl sogar das DT gilt.

Was heißt „wehren“? Artikel 2 Absatz 2 gibt doch eine sehr klare Öffnungsklausel: Die Mitgliedstaaten können Dienste, die ausschließlich zu historischen oder touristischen Zwecken betrieben werden, vom Anwendungsbereich dieser Verordnung ausnehmen. Lediglich aus Haftung für Fahrgäste und Gepäck sowie der Pflicht für Versicherungsdeckung kommen sie nicht raus.

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"Diese Preise sorgen dafür, daß die Bahn an anderer Stelle immer mehr rationalisieren und einsparen wird. Nicht oben in den Höhenluftbüros, nein, unten an der Basis auf dem Bahnsteig oder im Zug. Am Fahrkartenschalter. Bei den Ansagen." ~ Alibizugpaar

Verstehe ich aber nicht ganz. Gibt es überhaupt "reine FV-Zeitkarten"?

Es gibt DB-Streckenzeitkarten, die im DB-Fernverkehr und normalerweise auch auf derselben Strecke im Nahverkehr gültig sind.

Fahren diese Regionalzüge Erfurt-Gera nicht (zumindestens) im Auftrag der DB?

Die fahren wie alle Regionalzüge in Deutschland im Auftrag des Aufgabenträgers.

Auf die Schnelle habe ich in den VMT-Tarifbedingungen sogar überhaupts nichts gefunden.

Da wird auch nichts stehen, denn die Streckenzeitkarten werden ja nach DB-Tarif ausgegeben, daher müssen die Regelungen dazu auch dort stehen. Mich ärgert es auch, dass es hier eine fahrgastunfreundliche Ausnahme von der (sonst) eisernen Regel gibt. Eine grundsätzliche Abschaffung der Abwärtskompatibilität halte ich aber auch für unwahrscheinlich.

Verstehe ich aber nicht ganz. Gibt es überhaupt "reine FV-Zeitkarten"? Fahren diese Regionalzüge Erfurt-Gera nicht (zumindestens) im Auftrag der DB? - Auf die Schnelle habe ich in den VMT-Tarifbedingungen sogar überhaupts nichts gefunden.

Was meinst du mit "Im Auftrag der DB"? Die RE-Züge zwischen Erfurt und Gera betreibt DB Regio, die sehen ihrer Meinung nach zu wenig von IC-Zeitkarten, deshalb erkennt DB Regio diese nicht an, sofern sie für genau diese Strecke gültig sind. IC-Zeitkarten z.B. von Gotha nach Gera werden aber anerkannt.

Das wird nicht realistisch umzusetzen sein. Wenn die FV-Relation vollständig im 2-h- oder gar nur im 4-h-Takt besteht, kommt der Fahrgast mit seinem Flexticket stundenlang nicht vom Fleck. Es gibt zudem oft den Fall, dass im Fahrplan durchgehender ICE und RE+ICE (oder ICE+RE) sich abwechseln; die RE wären latent nicht benutzbar...

Und? Es gab ja immer wieder Fälle, in denen Nahverkehrszüge nicht wahlfrei benutzbar waren, sondern sich vorher auf einen Betreiber festgelegt werden musste.

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Weg mit dem 4744!

Verstehe ich aber nicht ganz. Gibt es überhaupt "reine FV-Zeitkarten"? Fahren diese Regionalzüge Erfurt-Gera nicht (zumindestens) im Auftrag der DB? - Auf die Schnelle habe ich in den VMT-Tarifbedingungen sogar überhaupts nichts gefunden.

Der Knackpunkt ist der Fall, wenn sowohl Startbahnhof als auch Zielbahnhof innerhalb des Verbundes liegen. Dann gelten nur Verbundfahrscheine. Dann sind weder Monatskarten zum C-Tarif (Deutschlandtarif) noch Monatskarten zum B-Tarif gültig. Der B-Tarif würde rein formal auch im Nahverkehr gelten, da er abwärtskompatibel mit dem C-Tarif ist. Aber da auch der C-Tarif ungültig ist, ist dadurch auch der B-Tarif ungültig.

Nur bei ein- oder ausbrechendem Verkehr, also wenn entweder Startbahnhof oder Zielbahnhof außerhalb des Verbundes liegen, können B/C-Tarif-Fahrkarten verkauft und genutzt werden.

Also Bebra–Weimar oder Eisenach–Jena würde beispielsweise auch mit IC-Monatskarte im Regionalzug zwischen Erfurt und Jena gültig sein. Deswegen habe ich mir früher immer meine Fahrkarten mit Start in Ronneburg gekauft, weil das der erste Halt außerhalb des VMT hinter Gera ist. Eine Fahrkarte Ronneburg–Jena mit BC50 kostet nämlich deutlich weniger als eine VMT-Fahrkarte Gera–Jena.

Huhu.

Dafür gab es auch schon einen Busfahrer, der nicht mehr bis zur abgelegenen Endstation fahren wollte, weil ja eh niemand mehr im Bus war. Außer dummerweise der Zählerin, die dort ihren Motorroller geparkt hatte.

SEV "Inselbus" der NWB. Neuharlingersiel ==> Oldenburg. Abends. Der "Clou": es gab gar keinen Schiffsanschluß aus Spiekeroog. Ergo auch keine Fahrgäste. War die letzte Fahrt des Tages. Der Fahrer freute sich also sicherlich schon vorher, nach ca 15 km in Esens Feierabend machen zu können und sich die ca einstündige Fahrt nach Oldenburg samt ebenso lange dauernder Leerfahrt zurück nach Esens, zusammen ca 170 km, ersparen zu können.

Tja, und dann war da ein Zähler, der nach Oldenburg mußte, um abends noch nach Hause zu kommen.

Erderwärmung war bei dem frostigen Klima im Bus kein Thema ... ;-)

Und wer die üblichen Schichtlängen der Fahrer dort kannte, verstand das sogar.

Was durch Schwerbehindertenzählung auch mal ans Tageslicht kam: es sollte im Niemandsland eine Linienfahrt erhoben werden. Die sich umlauftechnisch an einen Schulbus anschloß und im Prinzip eine Alibifahrt war. 3x probierte man es, nie kam ein Bus. Also Meldung an die verantwortliche DB, die dann beim Subbi anrief und Glück hatte, eine Azubine am Telefon zu haben. Die dann fröhlich erzählte, dass man die Tour schon ewig nicht mehr fahre, weil die Schülertour davor mittlerweile mangels Schüler frühzeitig ende und es für die Folgetour eh nie Fahrgäste gegeben habe. Das Folgetelefonat mit Chef sei dann etwas, na ja, unerquicklich gewesen.

Ich fuhr mal eine Schülertour im Münsterland, die DB Westfalenbus selbst bestückte mit einem Fahrer aus der Verwaltung. Der fragte mich dann, ob ich die Schülertouren des Subbis in xxx auch kenne, was ich bejahte. Da wollte er dann wissen, ob die Linien stets bis zum Ende gefahren würden oder ob individuell nur nach Schüleraufkommen gefahren wird. Wäre ja interessant, wenn der Subbi mal wieder mehr Geld fordere. Hab ihm nur gesagt, dass ich jetzt keine Auskunft bin und er doch denken könne.

Ich hab da übrigens von profitiert, dass da damals ein Rentner fuhr, der das jahrelang machte. Ich sollte alle Rückfahrten erfassen: ca. 11.40h, 12.30h, 13.20h und 15.20h. Der Fahrer schaut mich bei der Anmeldung fragend an. Und meint dann: "So'n Quatsch. Ich geb dir eben die Zahlen." Dann nannte er mir die 4 Zahlen, "rechne mal eben zusammen", tat ich, 62, "jo passt, wären 64, aber Marie und Melanie sind krank". Auf SGB-Ticket fahre keiner. Er unterschrieb mir alle Zählprotokolle und wünschte mir einen schönen Nachmittag. Und so habe ich von 11.35h bis 11.40h gearbeitet, während ich bis 16h bezahlt wurde. Dafür hab ich auch auf Sonderkosten verzichtet, win-win.

Einmal gab es tatsächlich wegen mir eine Verspätung. Der Bus fährt in Wuppertal ab. Ich stehe auf, "einmal die Fahrscheine bitte". Da kommen mir ganz entspannt erstmal 7 Leute entgegen, "müssen wir eben noch kaufen". Der Fahrer kann mit mir nichts anfangen und hält mich für einen Guru mit Macht. Also verkauft er an der nächsten Haltestelle allen 7 Leuten umständlich Tickets. Wir waren mit + 3 angekommen, fuhren aber + 7 wieder ab. Hab ich im Leben auch mal ne Verspätung produziert!!!

Und mal hatte ich mehrere Runden auf dem Schnellbus Essen <==> Bottrop beim selben Fahrer. Da "mußten" auch bei jeder Runde etliche Fahrgäste nachzahlen; ich hab sie ja gar nicht aufgefordert (darf ich ja gar nicht), aber wenn sie dann zahlen, verbiete ich ihnen das ja nicht. Wo irgendwann der Fahrer so zu mir meinte: Wie soll ich Chef eigentlich die ganzen Einnahmen heute erklären?

Und dann gab's mal Zoff. Fahrgast stieg ein. Fahrer kannte ihn. Der fuhr wohl täglich ohne Ticket mit. Jetzt versuchte der Fahrer ihm möglichst unauffällig beim Einstieg klar zu machen, dass das heute nicht geht. Der Fiffi meinte, er habe doch gar kein Geld dafür. Dann bot Oma im Bus ihm an, ihn als Begleitperson mitzunehmen. Da sagte ich ihr, dass der Sinn des "B" nicht darin bestünde, kostenlos Leute mitzunehmen, sondern dass die Begleitung sie unterstütze und im Notfall medizinische Hilfe leiste. Und dass es eher unwahrscheinlich sei, dass der Fiffi ihre Einschränkungen kenne und ihr im Notfall helfen könne. Oma meinte dann pampig zu werden. Hab ihr dann gesagt, dass sie den Jungen jetzt zwar mitnehmen könne, weil ich ihr das nicht verbieten könne - ich dann aber mal beim Amt anregen werde, die Notwendigkeit des "B" überprüfen zu lassen. Ende vom Lied: der Fahrer verkaufte das Ticket für Bubi erstmal auf seine Kosten. Und hat sich auch nicht getraut, das sofort zu stornieren und den sich den Schnipsel nachher vom Jungen einfach zurückgeben zu lassen. Da war ich mal wieder bei allen unbeliebt ... ;-) Auch wieder in Wuppertal hatte ich Feierabend und stieg aus. Der Bus fuhr sofort zurück. Ich bekam dann mit, wie Oma 3 Jungs, die gerade einsteigen wollten, warnte: passt bloß auf, da fährt heute ein ganz Scharfer mit. Die 3 verstanden und bedankten sich und beschlossen, dann den nächsten Bus in einer Std zu nehmen und jetzt dann halt erstmal beim Mäcches Einzug zu halten. Tja, wär gar nicht nötig gewesen; ich hatte ja Feierabend.

Ach ja, da könnte man ganze Bücher mit Erlebnissen füllen ...

Nur auf's Maul hauen wollte mir noch keiner. 2x machten mir Leute aber klar, einmal gesichert Italiener, beim anderen nur vermutet, dass sich jetzt die Kumpels von der Mafia um mich Ar...loch kümmern werden. Warte ich schon seit Jahren drauf; auch der Verein läßt gewaltig nach ...

Schöne Grüße von jörg

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"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)

In Verbindung mit identitätsstiftenden Daten ist das natürlich was anderes, es dürfte der Bahn aber völlig egal sein, ob es jetzt Frau Meyer oder Herr Müller ist, die/der wöchentlich von Köln nach Frankfurt pendelt.

Moment, wenn ermittelt werden kann, dass eine Person wöchentlich von Köln nach Frankfurt pendelt wären aber die Datensätze ja wieder auf eine Person verknüpft und nur anonymisiert - was was deutlich anderes ist, als nur Beförderungsfälle für Auslastungsprognosen auszuwerten... Für die Angebotsplanung ist das aber auch gar nicht so interessant...

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Weg mit dem 4744!