Wie man HIER sehen kann ist der ICE L zugelassen worden.

Folgende Eigenschaften zeigen die aktuelle Zulassung:
- 9-21 teilige Zugkomposition
- keine Steilstreckenzulassung
- bisher nur für DE zugelassen (und in DE nicht auf der KRM)
- darf nicht als Wendezug gefahren werden
- die Zugsammelschiene wird bisher nur mit 1kV & 16,7Hz betrieben werden können

Die Zugsammelschiene mit 16.7Hz verhindert Betrieb mit Dieseltraktion (1kV 22Hz), oder?

Da die BR 248 genutzt wird, sollte es da kein Thema sein, da diese auch 16,7Hz macht.

Hey.

Folgende Eigenschaften zeigen die aktuelle Zulassung:

- keine Steilstreckenzulassung

Wie praktisch! Sehr schön! Kann man leider leider eben nicht nach Berchtesgaden fahren. Wie schade.

Schöne Grüße von jörg

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"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)

- kein Text -

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Abwarten, das kann doch noch kommen,ist doch eine zusatzzulassung .

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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

Hey.

Nach Zwiesel gibt es auch keinen direkten IC mehr. Nach Bad Birnbach auch nicht. Da braucht es nach Berchtesgaden auch keinen.

Schöne Grüße von jörg

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"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)

- kein Text -

- darf nicht als Wendezug gefahren werden

Hui, das widerspricht aber massiv dem Triebzugkonzept und bedeutet in der Praxis, dass bestimmte Strecken/Bahnhöfe nicht oder nur mit erheblichem Aufwand angefahren werden können - allen voran die Sackbahnhöfe, aber auch Stationen wie etwa Norddeich Mole ... Am Ende also doch irgendwie ein klassischer IC, sogar schlechter als heute, weil man den im Wendezugbetrieb fahren kann.

- darf nicht als Wendezug gefahren werden

Hui, das widerspricht aber massiv dem Triebzugkonzept und bedeutet in der Praxis, dass bestimmte Strecken/Bahnhöfe nicht oder nur mit erheblichem Aufwand angefahren werden können - allen voran die Sackbahnhöfe, aber auch Stationen wie etwa Norddeich Mole ... Am Ende also doch irgendwie ein klassischer IC, sogar schlechter als heute, weil man den im Wendezugbetrieb fahren kann.

Das ist garantiert nur der erste Schritt. Man hätte keine Steuerwagen bestellt wenn man die Züge nicht als Wendezug hätte betreiben wollen. Was man vielleicht aus dieser Mitteilung herauslesen kann ist dass der Zulassungsprozess schon weit fortgeschritten ist, der Einsatz der Züge aber erst erfolgen wird wenn auch die Wendezugfähigkeit zugelassen ist.

Ruhig Blut. Der ICE 2 hat sein Dasein auch mit zwei Triebköpfen begonnen.

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Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797

- darf nicht als Wendezug gefahren werden

Hui, das widerspricht aber massiv dem Triebzugkonzept und bedeutet in der Praxis, dass bestimmte Strecken/Bahnhöfe nicht oder nur mit erheblichem Aufwand angefahren werden können - allen voran die Sackbahnhöfe, aber auch Stationen wie etwa Norddeich Mole ... Am Ende also doch irgendwie ein klassischer IC, sogar schlechter als heute, weil man den im Wendezugbetrieb fahren kann.

Das ist garantiert nur der erste Schritt. Man hätte keine Steuerwagen bestellt wenn man die Züge nicht als Wendezug hätte betreiben wollen. Was man vielleicht aus dieser Mitteilung herauslesen kann ist dass der Zulassungsprozess schon weit fortgeschritten ist, der Einsatz der Züge aber erst erfolgen wird wenn auch die Wendezugfähigkeit zugelassen ist.

Wobei die neuen Railjet in Österreich und Tschechien die ersten Jahre auch nur "gezogen" verkehren.

Insgesamt wird die DB in diesem Jahr vier neue ICE L in Dienst stellen können.

Die neuen Züge kommen schrittweise ab Fahrplanwechsel Mitte Dezember 2025 zunächst innerdeutsch zwischen Berlin und Köln zum Einsatz.

Quelle: https://www.deutschebahn.com/de/presse/pressestart_zentrales_uebersicht/Erster-stufenlo...

Wäre schön, wenn das noch käme. Ich freue mich jedenfalls auf den Zug, auch wenn's weiterhin für mich eher in IC ist (auch gleiche Strecken wie der IC 1, nicht schneller, nur teurer.)

Hier wurde das Branding schon angebracht, das auf dem Bild der DB-Seite noch fehlt:

https://www.zeit.de/mobilitaet/2025-08/ice-l-deutsche-bahn-zulassung-fernverkehr?utm_so...

PS: Wozu dienen die kleinen Rollen unter dem Fahrgestell? Anpassung der Spurbreite zum Transport?

Spanien hat ja Breitspur.

https://www.youtube.com/watch?v=PzqBho8uF6k

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Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797

Heute ist für einen der Wagentypen eine neue Zulassung erschienen: https://eratv.era.europa.eu/Eratv/Home/View/31-150-0012-1-001-001
Die anderen werden wahrscheinlich bald folgen.

Neuerungen: Steilstrecken bis 41‰ erlaubt sowie 1000V 22Hz Zugsammelschiene (für Dieselbetrieb)

Da ein neuer Typ registriert worden ist bei der ERA, wird es irgendwelche Hardware/Software-Änderungen gegeben haben müssen um diese Zulassung zu erreichen.