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Die spanische RENFE, die einen Mehrheitsanteil an der tschechischen Firma LEO Express hat, wird in den 90er Jahren gebauten und 2020 modernisierten Talgo-Einheiten an Leo Express abgeben.

Konkret werden 13 Talgo-Züge die Flotte der tschechischen Privatbahn bereichern, erste Testfahrten sind in Velím geplant. Dabei sollen die Züge nicht gekauft, sondern vermietet werden.

Mit diesem Rollmaterial hätte Leo Express die Möglichkeiten, die mitunter internationalen Expansionsambitionen konkret mit durchaus modernem Rollmaterial umzusetzen. Konkrete Einsatzgebiete wurden jedoch in den Artikeln nicht genannt. Es könnte sein, dass man die nächsten Monate mehr erfährt.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Mit diesem Rollmaterial hätte Leo Express die Möglichkeiten, die mitunter internationalen Expansionsambitionen konkret mit durchaus modernem Rollmaterial umzusetzen. Konkrete Einsatzgebiete wurden jedoch in den Artikeln nicht genannt. Es könnte sein, dass man die nächsten Monate mehr erfährt.

wo man mit 3kV DC bzw. 25kV AC eben hin fahren kann, zumindest nicht nach Deutschland und Österreich. Aber was ist da mi ETCS?

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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

Sehr interessant. 2020 modernisiert? Das sind aber nicht die ehemaligen Nachtzugwagen, die waren doch neuer und sollten mit Triebkopf noch bei der Renfe sein?

Die älteren Talgo die vereinzelt noch fahren, sahen für mich nicht so aus, als seien sie 2020 modernisiert worden. Kann da jemand mehr dazu sagen?

Wenn die Inneneinrichtung so bliebe wie bisher wären das sehr bequeme Wagen.

Sind diese so ohne weiteres auf dem deutschen Netz einsetzbar? Die müssten von vornherein umspurbar sein, richtig?

Was soll bei einem lokbespannten Gliederzug groß mit ETCS sein...? Da pappt man eine Vectron drauf und benötigt dann eben nur noch die passenden Zulassungen, um das dann so auch außerhalb Tschechiens zu fahren. Weiß natürlich nicht, ob das dann so leicht ist.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Was soll bei einem lokbespannten Gliederzug groß mit ETCS sein...? Da pappt man eine Vectron drauf und benötigt dann eben nur noch die passenden Zulassungen, um das dann so auch außerhalb Tschechiens zu fahren. Weiß natürlich nicht, ob das dann so leicht ist.

OK, das sind nur Wagen, keine Triebwagen,
aber auch Wagen benötigen eine Zulassung, den RIC Wagen sind das nicht.
Dazu muss dann aber auch die ZS-Spannung passen.
In Tschechien benötigen die aber auch eine Zulassung.

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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

Spanien hat ja auch Gebiete mit 3kV Gleichstrom und 25 kV Wechselstrom.

Einst fuhren Talgos bis nach Zürich

Ich sehe gute Chancen, dass man das mit der Zulassung hinkriegt.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

:) Ich gehe davon aus, daß die beteiligten Personen in Tschechien und Spanien all dies zu bedenken beabsichtigen.

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Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797

Interessant, was für einen Talgo-Schub Europa derzeit erfährt.

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Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797

Dort, wo Loks der Baureihe 362 aus 1990 noch ETCS kriegen, alte 162-Loks, welche nur 3kV können, nicht nur ETCS kriegen, sondern auch zu Zweisystemloks aufgerüstet werden,, die auch 25 kV können, bin ich mir ziemlich sicher, dass man auch mit den Talgo-Wagen was anfangen kann.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Hab ich falsch gelesen.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Dazu muss dann aber auch die ZS-Spannung passen.

Dem Artikel zufolge geht es um Talgo VI-Züge. Die haben ihren eigenen Generatorwagen dabei.