Lok-Magazin: IC1 fahren nur noch bis Mitte 2026 (Allgemeines Forum)
Karolinger, Dienstag, 08.07.2025, 14:53 (vor 318 Tagen)
Wie das Lok-Magazin in seiner August-Auagabe berichtet, werden die IC-Garnituren der DB im Laufe des Fahrplanjahres 2026 alle aus dem Verkehr genommen.
Der ICE L soll zunächst auf den Strecken nach Sylt und Oberstdorf zum Einsatz kommen.
Berlin - Amsterdam wird auf ICE 3 umgestellt, die Linie 51 auf IC2 unter Wegfall des Abschnitts Erfurt - Gera.
Zwischen Kopenhagen und Hamburg sollen vermehrt ausländische Wagengarnituren eingesetzt werden.
Im Dezember sollen die ersten 4 ICE L in den Planeinsatz gehen, bis Mitte 2026 sollen neun weitere ICE L folgen. Dann sollen die letzten IC1-Wagen abgestellt werden.
Lok-Magazin: IC1 fahren nur noch bis Mitte 2026
Zauberpilz, Dienstag, 08.07.2025, 15:31 (vor 317 Tagen) @ Karolinger
Wie das Lok-Magazin in seiner August-Auagabe berichtet, werden die IC-Garnituren der DB im Laufe des Fahrplanjahres 2026 alle aus dem Verkehr genommen.
Der ICE L soll zunächst auf den Strecken nach Sylt und Oberstdorf zum Einsatz kommen.
Berlin - Amsterdam wird auf ICE 3 umgestellt, die Linie 51 auf IC2 unter Wegfall des Abschnitts Erfurt - Gera.
Zwischen Kopenhagen und Hamburg sollen vermehrt ausländische Wagengarnituren eingesetzt werden.Im Dezember sollen die ersten 4 ICE L in den Planeinsatz gehen, bis Mitte 2026 sollen neun weitere ICE L folgen. Dann sollen die letzten IC1-Wagen abgestellt werden.
Seit wie vielen Jahren werden die IC-1 Wagen schon abgestellt?
Was wird aus dem IC Königssee?
Bm235, Dienstag, 08.07.2025, 16:47 (vor 317 Tagen) @ Karolinger
Wird auch was zum IC Königssee nach Berchtesgaden gesagt? Nach ursprünglichen Planungen war dort auch der Einsatz von ICE L geplant, bei DSO gibt es aber immer wieder Gerüchte über eine ersatzlose Einstellung des Zuges noch im Laufe dieses Jahres. Für den Einsatz nach Berchtesgaden müsste der ICE L allerdings eine Steilstreckenzulassung erhalten.
Eine Einstellung wäre auch kein Drama ...
Der Blaschke, Bissendorf-Wissingen, Dienstag, 08.07.2025, 19:59 (vor 317 Tagen) @ Bm235
bearbeitet von Der Blaschke, Dienstag, 08.07.2025, 20:00
Huhu.
Wird auch was zum IC Königssee nach Berchtesgaden gesagt? Nach ursprünglichen Planungen war dort auch der Einsatz von ICE L geplant, bei DSO gibt es aber immer wieder Gerüchte über eine ersatzlose Einstellung des Zuges noch im Laufe dieses Jahres.
Auf diesen einen Zug als letztes? Überbleibsel des FD-Verkehrs kommt es wahrlich auch nicht an.
Schöne Grüße von jörg
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"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)
Königssee wird im Oktober 2025 eingestellt
Karolinger, Mittwoch, 09.07.2025, 07:41 (vor 317 Tagen) @ Bm235
Auch dazu gibt es einen Artikel im Lok-Magazin.
Wegen der anstehenden Generalsanierungen wird das Angebot Deutschland - Österreich in den nächsten beiden Jahren reduziert werden müssen, so dass man dort kein Einzelzugpaar zwischenquetschen kann.
Hinzu kommt das Problem, dass alle ICE nicht steilstreckentauglich sind (auch nicht die ICE 3 und ICE 4 - die KRM ist nämlich keine Steilstrecke).
Was wär mit ICE L?
J-C, In meiner Welt, Mittwoch, 09.07.2025, 08:11 (vor 317 Tagen) @ Karolinger
- kein Text -
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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky
Königssee wird im Oktober 2025 eingestellt
Bm235, Mittwoch, 09.07.2025, 08:54 (vor 317 Tagen) @ Karolinger
Ein ICE3neo (also BR 408) war mal auf Testfahrt in Berchtesgaden. Das legt die Vermutung nahe, dass es zumindest Überlegungen gab, bei dieser Baureihe die Steilstreckenzulassung anzustreben. Vermutlich hat man sich aus Kostengründen nun dagegen entschieden.
Linie 51
Waldbahn, Dienstag, 08.07.2025, 16:50 (vor 317 Tagen) @ Karolinger
Hallo
das ist doch abzusehen, dass ab Erfurt nix mehr Richtung Gera geht - Elektrifizierung.
Vielleicht hat man einen besseren Anschluss nach Leipzig mit Halt in Weimar und Naumburg. Zumindest gab es bei fernbahn.de mal eine Konzeptstudie...
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Gruß
Waldbahn
Linie 51
Karolinger, Mittwoch, 09.07.2025, 07:35 (vor 317 Tagen) @ Waldbahn
Es gibt Überlegungen die Linie 51 auf ICE-T umzustellen und ab Erfurt via NBS nach Leipzig zu führen.
Linie 51 mit ICE-T über SFS da liegt Brisanz drin
Waldbahn, Donnerstag, 10.07.2025, 08:24 (vor 316 Tagen) @ Karolinger
Moin
wenn man das wirklich über die SFS führt, liegt da politische Brisanz drin. Wenn Weimar und Naumburg wieder abgehängt bzw reduziert werden, könnte das wieder Wasser auf die Mühlen dieses rechtsnationalen blauen Vereins sein und gerade weil in Sachsen-Anhalt ja demnächst Landtagswahlen sind, ist das dann ein weitere Mosaikstein.
--
Gruß
Waldbahn
Linie 51 mit ICE-T über SFS da liegt Brisanz drin
rainman51, Paderborn, Donnerstag, 10.07.2025, 09:17 (vor 316 Tagen) @ Waldbahn
Da NRW - Leipzig doch schon eine beliebte Strecke ist, wäre da eine Nachfrage da.
Linie 51 mit ICE-T über SFS da liegt Brisanz drin
Reservierungszettel, KDU, Donnerstag, 10.07.2025, 10:28 (vor 316 Tagen) @ rainman51
Da NRW - Leipzig doch schon eine beliebte Strecke ist, wäre da eine Nachfrage da.
Und die gab es damals auch schon - auch wenn es die Linie über Hannover gibt.
Die Fahrzeiten waren meines Wissens etwa gleich.
Linie 51 mit ICE-T über SFS da liegt Brisanz drin
J-C, In meiner Welt, Donnerstag, 10.07.2025, 10:39 (vor 316 Tagen) @ Waldbahn
bearbeitet von J-C, Donnerstag, 10.07.2025, 10:39
Moin
wenn man das wirklich über die SFS führt, liegt da politische Brisanz drin. Wenn Weimar und Naumburg wieder abgehängt bzw reduziert werden, könnte das wieder Wasser auf die Mühlen dieses rechtsnationalen blauen Vereins sein und gerade weil in Sachsen-Anhalt ja demnächst Landtagswahlen sind, ist das dann ein weitere Mosaikstein.
Ahh sicher, die AfD hat ja auch ganz konkret vor, wie man z.B. mit bestelltem Fernverkehr den Fernverkehrshalt jeweils sichern kann, gell? Sonst würde es ja keinen rationalen Grund geben, das als Anhaltspunkt zu nehmen, die AfD zu wählen, weil die ja sich gar nicht drum kümmern würde.
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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky
Linie 51 mit ICE-T über SFS da liegt Brisanz drin
Waldbahn, Donnerstag, 10.07.2025, 11:01 (vor 316 Tagen) @ J-C
bearbeitet von Waldbahn, Donnerstag, 10.07.2025, 11:02
Du solltest dich mal mit den Befindlichkeiten der Menschen vor Ort und ihrem Wahlverhalten genauer beschäftigen. Dann würdest du diesen Kommentar anders formulieren.
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Gruß
Waldbahn
Aber das ergibt null Sinn.
J-C, In meiner Welt, Donnerstag, 10.07.2025, 12:24 (vor 316 Tagen) @ Waldbahn
Wieso nimmt man irgendeinen Missstand als Grund hin, eine Partei zu wählen, die gegen diesen Missstand gar nichts zu tun gedenkt? Dann ist das ein reiner Vorwand wie man einen Vorwand auch so findet.
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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky
Aber das ergibt null Sinn.
Waldbahn, Donnerstag, 10.07.2025, 13:03 (vor 316 Tagen) @ J-C
Wenn man der aktuellen Politik nicht traut und denen vorhält es nicht zu packen, wählt man dann eben anders. Und bei den Werten ist das nur wie erwähnt ein weiterer Mosaikstein. Man fühlt sich außer von denen nicht vertreten und abgehängt.
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Gruß
Waldbahn
Bleib easy. Der Zug spielt keine Rolle.
Der Blaschke, Bissendorf-Wissingen, Freitag, 11.07.2025, 16:06 (vor 314 Tagen) @ J-C
Huhu.
Wieso nimmt man irgendeinen Missstand als Grund hin, eine Partei zu wählen, die gegen diesen Missstand gar nichts zu tun gedenkt? Dann ist das ein reiner Vorwand wie man einen Vorwand auch so findet.
Bald kommt der CO²-Emissionshandel für Sprit und Heizung. Das macht beides so richtig teuer. Den Aufgeklärten, auch unter den Politikern!, ist klar, dass bei den nächsten Wahlen dort kurz danach die AfD die absolute Mehrheit erhalten wird.
Ob da dann ein paar Züge nicht mehr fahren, ist dann irrelevant.
Schöne Grüße von jörg
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"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)
Fluch und Segen von Schnellfahrstrecken
Hustensaft, Donnerstag, 10.07.2025, 16:36 (vor 315 Tagen) @ Waldbahn
Befindlichkeiten sind immer ein Problem, gleichwohl bei den beiden genannten Städten eher unbedeutend ...
Mal zur Erinnerung:
Als die KRM in Betrieb ging, wurde Koblenz vom Schnellverkehr abgehängt, wie übrigens Wiesbaden und Mainz auch weitgehend - und unterdessen ist es noch schlimmer, seit das Rheintal nur noch sporadisch befahren wird.
Ähnlich doch auch bei der Ausbaustrecke Berlin - Hamburg für Büchen, der Strecke Berlin - Hannover für Magdeburg etc. pp.
In allen Fällen gab es auch - berechtigtes - murren, aber (mit Ausnahme von Büchen) sind das Orte mit weit mehr Einwohnern.
Wo gehobelt wird, fallen manchmal Späne, aber Schnellverkehr und Halt an jeder Milchkanne, das passt eben nicht zusammen, wozu das führt, beweist der "ICE" auf der Strecke Frankfurt - Kassel über Gießen, Marburg und Co.
Entscheidend - aber da hat die Bahn echten Nachholbedarf - wären passende Zu- und Abbringer an die nächsten Schnellfahrbahnhöfe.
Fluch und Segen von Schnellfahrstrecken
sunny007, Donnerstag, 10.07.2025, 17:12 (vor 315 Tagen) @ Hustensaft
Entscheidend - aber da hat die Bahn echten Nachholbedarf - wären passende Zu- und Abbringer an die nächsten Schnellfahrbahnhöfe.
Hatten wir schon mal, IC-Anschlussnetz.
https://de.wikipedia.org/wiki/Schnellzug_des_Intercity-Erg%C3%A4nzungssystems
Fluch und Segen von Schnellfahrstrecken
Hustensaft, Samstag, 12.07.2025, 15:42 (vor 313 Tagen) @ sunny007
Entscheidend - aber da hat die Bahn echten Nachholbedarf - wären passende Zu- und Abbringer an die nächsten Schnellfahrbahnhöfe.
Hatten wir schon mal, IC-Anschlussnetz.
Ach, da gab es auch später noch einmal Anläufe, Stichwort "Wiesbaden City" ("IC"-Züge mit zwei Wagen und einer 141 zwischen Frankfurt bzw. Mainz und Wiesbaden, nachdem der IC-Halt in Wiesbaden gestrichen worden war. Problem: War nicht nur ziemlich unbekannt, sondern fuhr halt nach Fahrplan - und wenn der Zug, der hier "aufgenommen" werden sollte, zu spät kam, fuhr man mit heißer Luft und hinterließ verärgerte Fahrgäste.
Fluch und Segen von Schnellfahrstrecken
brandenburger, Perleberg, Samstag, 12.07.2025, 21:51 (vor 313 Tagen) @ Hustensaft
Als die KRM in Betrieb ging, wurde Koblenz vom Schnellverkehr abgehängt, wie übrigens Wiesbaden und Mainz auch weitgehend - und unterdessen ist es noch schlimmer, seit das Rheintal nur noch sporadisch befahren wird.
Ähnlich doch auch bei der Ausbaustrecke Berlin - Hamburg für Büchen, der Strecke Berlin - Hannover für Magdeburg etc. pp.
In allen Fällen gab es auch - berechtigtes - murren, aber (mit Ausnahme von Büchen) sind das Orte mit weit mehr Einwohnern.
Hallo,
Büchen passt nicht in diese Reihe. Da fahren seit der Beschleunigung der Strecke Hamburg - Berlin nicht weniger Züge als vorher.
Im Gegenteil. Wenn wie bis 1998 geplant der Transrapid gekommen wäre, wären Büchen, Ludwigslust und Wittenberge vom Schnellverkehr abgehängt worden. Da dies glücklicherweise nicht passierte, haben diese Orte eine sehr schnelle Verbindung nach Hamburg und Berlin. Außer von August bis April natürlich.
In Büchen halten die Züge natürlich nicht wegen Büchen, sondern wegen Lübeck, Ratzeburg und Lüneburg.
Linie 51 mit ICE-T über SFS da liegt Brisanz drin
brandenburger, Perleberg, Donnerstag, 10.07.2025, 13:53 (vor 316 Tagen) @ J-C
Ahh sicher, die AfD hat ja auch ganz konkret vor, wie man z.B. mit bestelltem Fernverkehr den Fernverkehrshalt jeweils sichern kann, gell? Sonst würde es ja keinen rationalen Grund geben, das als Anhaltspunkt zu nehmen, die AfD zu wählen, weil die ja sich gar nicht drum kümmern würde.
AfD und rationaler Grund in einem Satz, das passt nicht.
Populistische Parteien kochen gefühlte Probleme hoch und gedenken diese, auch wenn sie gewählt werden, keineswegs zu lösen, weil das ihrem Geschäftsmodell widerspräche. Selbst wo Populisten die Mehrheit haben, wie in Ungarn, den USA oder zeitweise Polen, finden sie immer wieder (notfalls auswärtige) Akteure, denen sie die Schuld am Fortbestehen der Probleme geben können.
Linie 51 mit ICE-T über SFS da liegt Brisanz drin
Zauberpilz, Donnerstag, 10.07.2025, 11:55 (vor 316 Tagen) @ Waldbahn
Leute die aus Leipzig nach NRW wollen freuen sich wahrscheinlich auch über 30 min schnellere Fahrzeit. Das dürfte der Grund sein. Generiert mehr Nachfrage.
Linie 51 mit ICE-T über SFS da liegt Brisanz drin
Lastminute, Sonntag, 13.07.2025, 13:26 (vor 313 Tagen) @ Zauberpilz
Leute die aus Leipzig nach NRW wollen freuen sich wahrscheinlich auch über 30 min schnellere Fahrzeit. Das dürfte der Grund sein. Generiert mehr Nachfrage.
Seit wann richtet sich der Fernverkehr nach den Bedürfnissen der Kundschaft? Da wird erstmal geschaut, ob das alles in das gewollte Produktionskonzept passt und dann wird geschaut, was man damit noch machen kann, mal ausgenommen auf den eh stark frequentierten Strecken. Aber alles was darüber hinaus passiert, ist oftmals reine Zugaben, weil man es eh machen müsste. Wehe es schlägt dann mal so etwas beim Kunden ein und passt die nächste Periode nicht mehr in die Planung. Da hat der Kunde Pech. So etwas wird es auch wieder in 2026 geben.
Linie 51 mit ICE-T über SFS da liegt Brisanz drin
Zauberpilz, Sonntag, 13.07.2025, 16:03 (vor 312 Tagen) @ Lastminute
Leute die aus Leipzig nach NRW wollen freuen sich wahrscheinlich auch über 30 min schnellere Fahrzeit. Das dürfte der Grund sein. Generiert mehr Nachfrage.
Seit wann richtet sich der Fernverkehr nach den Bedürfnissen der Kundschaft? Da wird erstmal geschaut, ob das alles in das gewollte Produktionskonzept passt und dann wird geschaut, was man damit noch machen kann, mal ausgenommen auf den eh stark frequentierten Strecken. Aber alles was darüber hinaus passiert, ist oftmals reine Zugaben, weil man es eh machen müsste. Wehe es schlägt dann mal so etwas beim Kunden ein und passt die nächste Periode nicht mehr in die Planung. Da hat der Kunde Pech. So etwas wird es auch wieder in 2026 geben.
Wahrscheinlich passt es zudem gut ins Konzept . Diesel weg und kürzere Fahrzeit. Weniger Personal benötigt.
Zeit und die Linie 51 eher ein Widerspruch als Vorteil
Waldbahn, Sonntag, 13.07.2025, 16:46 (vor 312 Tagen) @ Zauberpilz
Hallo
den Faktor Zeit würde ich bei dieser Linie nun nicht als Vorteil eher als Nachteil sehen. Schau doch die Fahrzeiten an: für 101km Kassel-Eisenach fast 1h, oder den Verstärker 43min Kassel-Bebra für 56km. Liegt sicher an der nicht optimalen Infrastruktur. Aber jetzt auf dem Stück zwischen Erfurt und Leipzig Zeit rauszupressen wie aus einer Zitrone, ist das dann wirklich ein Anspruch?
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Gruß
Waldbahn
Nur noch "ICE" im FV?
bendo, Dienstag, 08.07.2025, 17:05 (vor 317 Tagen) @ Karolinger
Hallo,
sehe ich das richtig, dass die Bahn dann ausschließlich "ICE" (und IC2) im FV fahren lässt?
Gruß, bendo
Verbleibende EC
Bm235, Dienstag, 08.07.2025, 17:08 (vor 317 Tagen) @ bendo
Hallo,
sehe ich das richtig, dass die Bahn dann ausschließlich "ICE" (und IC2) im FV fahren lässt?
Zwischen Polen und Berlin gibt es noch EC.
Gibt es sonst noch irgendwo EC? Wie lange fahren die beiden Schweizer EC Zugpaare auf der Rheinschiene noch?
Polen EC - nur polnische Wagenparks, keine IC1 Wagen
Waldbahn, Dienstag, 08.07.2025, 17:10 (vor 317 Tagen) @ Bm235
bearbeitet von Waldbahn, Dienstag, 08.07.2025, 17:11
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Gruß
Waldbahn
Polen EC - nur polnische Wagenparks, keine IC1 Wagen
Bm235, Dienstag, 08.07.2025, 17:38 (vor 317 Tagen) @ Waldbahn
Die polnischen EC sind keine IC1, aber noch richtig klassische lokbespannte Wagenzüge, sogar ohne Steuerwagen.
Polen EC - nur polnische Wagenparks, keine IC1 Wagen
101-Fan, Köln, Dienstag, 08.07.2025, 19:46 (vor 317 Tagen) @ Waldbahn
Wenn ich jetzt nichts übersehen habe, dann geht aus diesen Infos aber nicht heraus, was aus den EC Zügen am Rhein wird?! So wie ich das verstehe, werden die Rheintal-EC zwischen Frankfurt und Schweiz durch Giruno ersetzt. Soweit so gut. Aber was fährt dann zwischen Dortmund-Köln und Karlsruhe? Weiss man da schon was, oder hab ich etwas übersehen?
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Es grüsst aus Köln
Markus
Polen EC - nur polnische Wagenparks, keine IC1 Wagen
Reservierungszettel, KDU, Dienstag, 08.07.2025, 21:11 (vor 317 Tagen) @ 101-Fan
Wenn ich jetzt nichts übersehen habe, dann geht aus diesen Infos aber nicht heraus, was aus den EC Zügen am Rhein wird?! So wie ich das verstehe, werden die Rheintal-EC zwischen Frankfurt und Schweiz durch Giruno ersetzt. Soweit so gut. Aber was fährt dann zwischen Dortmund-Köln und Karlsruhe? Weiss man da schon was, oder hab ich etwas übersehen?
EC 6-9 entfallen zwischen Mainz/Mannheim und Basel, die Taktlage zwischen Köln und Hamburg wird durch 4er ersetzt (mit 104/105) bei 6 und 9 schon geschehen.
Die Giruno fahren allerdings über Hannover-Kassel.
Linie 55 im durchgehendem 2-Stundentakt
Karolinger, Mittwoch, 09.07.2025, 07:12 (vor 317 Tagen) @ 101-Fan
Derzeit enden zwei Zugpaare der Linie 55 bereits in Köln, da EC 6-9 die Trasse zwischen Köln und Mannheim benutzen. Diese sollen dann nach Stuttgart verlängert werden, so dass dort ein durchgängiger Zweistundentakt entsteht.
Derzeit wird überlegt, den "Allgäu" in die Linie 55 zu integrieren, falls man wegen der Generalsanierung rechtsrheinisch im 2. Halbjahr 2027 linksrheinisch keine Trasse für diese Einzelleistung bekommt.
Ab Fahrplanwechsel soll auch die Linie 39/91 wieder im durchgängigen Zweistundentakt zwischen Nürnberg und Essen verkehren, wobei die Durchbindungen nach Hamburg neu geordnet werden.
Während der Generalsanierung Köln - Hagen wird die Linie 55 zwischen Köln und Dortmund unterbrochen und die Linie 91 beginnt/endet in Köln statt Dortmund.
Die Linie 19 entfällt zwischen Koblenz/Bonn und Hagen, die Sprinter Bonn - Berlin komplett. Als Ausgleich soll im 1. Halbjahr 2026 die Linie 35 wieder mit einzelnen Zugpaaren ab/bis Koblenz fahren. Mit der Generalsanierung rechtsrheinisch wird das Angebot linksrheinisch auf einen Stundentakt der Linie 39/55/91 plus Tagesrandzeugpaar Koblenz - Berlin reduziert. Die Linie 37 wird Mitte Juni 2026 eingestellt. Nach Elektrifizierung der Eifelstrecke soll es dann eine RE-Linie Köln - Gerolstein - Luxemburg im Zweistundentakt als Ersatz geben.
Während der Generalsanierung Nürnberg - Regensburg verkehrt die Linie 91 via Ingolstadt, während der Generalsanierung Regensburg - Passau via Salzburg.
Edit: IC-Linie 37 (CFL) wird bereits 12/25 eingestellt
Tobs, Region Köln/Bonn, Mittwoch, 09.07.2025, 14:31 (vor 317 Tagen) @ Karolinger
Die Linie 37 wird Mitte Juni 2026 eingestellt.
Inzwischen ist die Einstellung auf 12/25 vorgezogen worden.
Quelle: https://www.volksfreund.de/region/rheinland-pfalz/aus-fuer-geplanten-fernzug-von-trier-...
Zur (Ex-)IC-Linie 37 und Eifelstrecke
Tobs, Region Köln/Bonn, Mittwoch, 09.07.2025, 14:32 (vor 317 Tagen) @ Tobs
Nach Elektrifizierung der Eifelstrecke soll es dann eine RE-Linie Köln - Gerolstein - Luxemburg im Zweistundentakt als Ersatz geben.
Wobei da auch noch einiges offen ist. So meine ich bspw. gelesen zu haben, dass die Durchbindung der zukünftigen S15 Richtung Gummersbach vom Tisch sei, finde sie aber im Zielnetz 2040. Wie geschrieben, nur ein Beispiel. Ebenso - als Perspektive - erörtert, die Verknüpfung der nach Euskirchen durchgebundenen euregiobahn (RB 20) und der S23, nach Elektrifizierung Düren >< Euskirchen, umso Aachen und Bonn direkt miteinander zu verbinden, während die S23 zugleich Bonn und Gerolstein verbinden soll.
So wie ich es verstanden habe, können, im Endzustand, im Abschnitt Trier >< Gerolstein drei, und weiter bis Kall vier Züge pro Stunde fahren. (Es müssen, durch die S-Bahn wohl zusätzliche Fahrtrassen zwischen Kall und Köln bestehen.) Selbst wenn also südlich von Gerolstein der RE 12 und die RB 22 stündlich bis (mindestens) Trier durchgebunden werden, wären da noch Kapazitäten für eine dritte Leistung.
Das folgende Konzept ist bitte beispielhaft zu verstehen: Selbst wenn also südlich von Gerolstein der RE 12 und die RB 22 stündlich bis (mindestens) Trier durchgebunden werden, wären da noch Kapazitäten für eine dritte Leistung. Wenn nördlich von Gerolstein, zusätzlich die S15 und S23 jeweils stündlich verkehren, und bspw. die S23 in Gerolstein (oder Euskirchen) auf die RB22 (= mögliche "Kurzfahrt" Euskirchen/Gerolstein >< Trier) wäre das Potential wohl erschöpft.
Sollte es, was zu hoffen bleibt, zu einer stündlichen Bedienung der beschleunigten RE 12 kommen, wäre eine Flügelung in Trier, analog des heutigen Süwex wünschenswert. Also, der (heutige) RE 11 (RLP) Luxembourg >< Eifel >< Köln und der RE 12 Saarbrücken >< Eifel >< Köln. Der heutige RE 1 (Süwex) dann gestutzt auf Saarbrücken >< Mannheim, während der entfallende Abschnitt (stündlich) zwischen Trier und Koblenz, durch den verlängerten RE 2 (Süwex), übernommen werden müsste. Während Trier dann eine Direktverbindungen nach Frankfurt, und dem dortigen Flughafen erhielte, müsste zwischen Mosel und Saar zukünftig umgestiegen werden.
OT: Es wäre interessant zu wissen, welche Reisezeiten der ICE-T auf der, vor der Flutkatastrophe bogenschnellen (und perspektivisch elektrifizierten) Eifelstrecke erreicht hätte.
Nur noch "ICE" im FV?
611 040, Erfurt, Dienstag, 08.07.2025, 19:55 (vor 317 Tagen) @ bendo
Ja nur noch ICE, IC2 und ausländische EC im FV.
- Oberstdorf, Sylt wird ICE-L.
- Gera entfällt
- Kopenhagen wird erst DSB-Talgo und später ČD Comfortjet
- Berlin - Prag wird Comfortjet
- Allgäu entfällt (oder ICE-L?)
- Berchtesgaden wird ICE-T
-SBB-EC werden Giruno bzw. ICE 4
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❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤
Nur noch "ICE" im FV?
Der Blaschke, Bissendorf-Wissingen, Dienstag, 08.07.2025, 20:03 (vor 317 Tagen) @ 611 040
Hallo.
- Berchtesgaden wird ICE-T
Die Erkenntnis rührt woher?
Eine Steilstreckentauglichkeit ist mir nicht bekannt. Hab ich da was verpaßt?
Schöne Grüße von jörg
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"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)
Nur noch "ICE" im FV?
EK-Wagendienst, EGST, Dienstag, 08.07.2025, 20:06 (vor 317 Tagen) @ Der Blaschke
Hallo.
- Berchtesgaden wird ICE-T
Die Erkenntnis rührt woher?Eine Steilstreckentauglichkeit ist mir nicht bekannt. Hab ich da was verpaßt?
Schöne Grüße von jörg
die zu erlangen sollte nicht das Problem sein.
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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.
Die ICE-T sind durch und nicht steilstreckentauglich
Karolinger, Mittwoch, 09.07.2025, 07:30 (vor 317 Tagen) @ EK-Wagendienst
Mit der weiteren Auslieferung der ICE L geht es den ICE-T an den Kragen.
Eine vollständige Ausmusterung scheitert nur daran, dass keine andere ICE-Baureihe die Fahrtzeiten zwischen Nürnberg und Passau halten kann.
Alternativüberlegung:
Linie 41 im zweistündigen Wechsel ab Nürnberg nach München und Wien.
Würde die Fahrtzeit Frankfurt/Nürnberg - Wien um 30 Minuten verlängern, aber ab NRW um 30 Minuten verkürzen.
Linie 43 würde dann nach München statt Basel geführt, so dass es einen Stundentakt NRW - Stuttgart - München gibt, dafür Linie 47 in die Schweiz.
Dafür müsste aber der Verkehr von Hamburg und Berlin nach Mannheim mit Weiterführung Richtung Basel/Stuttgart neu geordnet werden.
Hauptargument dagegen ist die Fahrtzeitverlängerung Nürnberg - Passau.
Also hofft man, dass die ICE-T noch lange genug durchhalten
Was wäre mit einem 403 nach Berchtesgaden?
Waldbahn, Mittwoch, 09.07.2025, 11:25 (vor 317 Tagen) @ Karolinger
Da war doch schon mal einer auf Probefahrt? Wäre das eine Möglichkeit?
--
Gruß
Waldbahn
Was wäre mit einem 403 nach Berchtesgaden?
EK-Wagendienst, EGST, Mittwoch, 09.07.2025, 11:49 (vor 317 Tagen) @ Waldbahn
Da war doch schon mal einer auf Probefahrt? Wäre das eine Möglichkeit?
vor allem wegen der Höchstgeschwindigkeit wichtig, da herrscht doch ein Mangel.
Es müssen eben die Baureihe zugelassen sein, es kommt eben auf die 3 verschiedenen Bremsen an.
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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.
Was wäre mit einem 403 nach Berchtesgaden?
VT642, Mittwoch, 09.07.2025, 12:36 (vor 317 Tagen) @ Waldbahn
Da war doch schon mal einer auf Probefahrt? Wäre das eine Möglichkeit?
War das nicht ein 408, der mal in Berchtesgaden war?
Die ICE-T sind durch und nicht steilstreckentauglich
Tobs, Region Köln/Bonn, Mittwoch, 09.07.2025, 14:46 (vor 317 Tagen) @ Karolinger
Hallo,
Eine vollständige Ausmusterung scheitert nur daran, dass keine andere ICE-Baureihe die Fahrtzeiten zwischen Nürnberg und Passau halten kann.
Gilt das nicht auch gleichermaßen für die ICE-Linie 50? Hier, in NRW, nervt der Umstieg in Frankfurt/M. einige und nach Frankfurt/M. möchte man(n) über die KRM.
Alternativüberlegung:
Linie 41 im zweistündigen Wechsel ab Nürnberg nach München und Wien.
Würde die Fahrtzeit Frankfurt/Nürnberg - Wien um 30 Minuten verlängern, aber ab NRW um 30 Minuten verkürzen.
Wobei die NRWler ohnehin länger unterwegs sind, so dass die (zusätzlichen) 30 Minuten kaum ins Gewicht fallen dürften. Sprich: Disnutzen ab/bis NRW kleiner als Nutzen der Reisenden Frankfurt/Nürnberg >< Wien, in der jetzigen Situation. Sollten die ICE-T mall ausfallen, sieht die Gleichung vollkommen anders aus.
Die bisherigen ICE 91 verkehren dann ab/bis Nürnberg von/nach München?
Linie 43 würde dann nach München statt Basel geführt, so dass es einen Stundentakt NRW - Stuttgart - München gibt, dafür Linie 47 in die Schweiz.
Verkehrt die ICE-Linie 47 bereits im 2 h-Takt? Sollte ich vielleicht mal eben checken... -;)
Dafür müsste aber der Verkehr von Hamburg und Berlin nach Mannheim mit Weiterführung Richtung Basel/Stuttgart neu geordnet werden.
Inwiefern? Bei den EC 6-9 enden ja einige inzwischen auch in Dortmund und sind daher lediglich in der Schweiz verpendelt. Gut, die kommen ja auch von da. Aber grundsätzlich müsste es doch möglich sein, den Tausch, ohne Hamburg, auf die Schweiz zu reduzieren. Womöglich habe ich Dich hier aber auch einfach missverstanden.
Die ICE-T sind durch und nicht steilstreckentauglich
JeDi, überall und nirgendwo, Mittwoch, 09.07.2025, 16:09 (vor 316 Tagen) @ Tobs
bearbeitet von JeDi, Mittwoch, 09.07.2025, 16:10
Gilt das nicht auch gleichermaßen für die ICE-Linie 50?
Nein.
Hier, in NRW, nervt der Umstieg in Frankfurt/M. einige und nach Frankfurt/M. möchte man(n) über die KRM.
Was haben Umstiege in Frankfurt damit zu tun, dass auf der 91 Neigetechnik-Fahrzeuge erforderlich sind, um die Fahrzeiten zu halten? Übrigens gibt es Umsteigefreie Verbindungen aus NRW sowohl nach Erfurt als auch nach Leipzig - Riesa - Dresden.
Wobei die NRWler ohnehin länger unterwegs sind, so dass die (zusätzlichen) 30 Minuten kaum ins Gewicht fallen dürften. Sprich: Disnutzen ab/bis NRW kleiner als Nutzen der Reisenden Frankfurt/Nürnberg >< Wien, in der jetzigen Situation. Sollten
Ich verstehe nicht, was du meinst? Ein (z.B.) 412 zwischen Dortmund und Wien bringt ca. 1 Stunden Fahrzeitgewinn zwischen NRW und Frankfurt (da er die KRM nutzen kann), verliert dann aber zwischen Nürnberg und Wien wieder ca. 30 Minuten (da er keine Neigetechnik hat). NRW-Wien ginge mit 412 also ca. 30 Minuten schneller; Frankfurt-Wien ca. 30 Minuten langsamer als mit 4(0)11.
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Weg mit dem 4744!
Die ICE-T sind durch und nicht steilstreckentauglich
Tobs, Region Köln/Bonn, Mittwoch, 09.07.2025, 16:30 (vor 316 Tagen) @ JeDi
bearbeitet von Tobs, Mittwoch, 09.07.2025, 16:32
Gilt das nicht auch gleichermaßen für die ICE-Linie 50?
Nein.
Ich wollte darauf hinaus, dass die ICE-Linie 50, solange mit ICE-T betrieben, nur mit relativem Fahrzeitverlust, im Vergleich zur KRM, nach Köln gezogen werden könnte. Da sehe ich schon eine Vergleichsmöglichkeit, ist im Endeffekt aber auch "nur" meine Perspektive.
Hier, in NRW, nervt der Umstieg in Frankfurt/M. einige und nach Frankfurt/M. möchte man(n) über die KRM.
Was haben Umstiege in Frankfurt damit zu tun, dass auf der 91 Neigetechnik-Fahrzeuge erforderlich sind, um die Fahrzeiten zu halten?
Der Umstieg in Frankfurt ist erforderlich, weil die Neigetechnik-Fahrzeuge über Koblenz, statt KRM, verkehren und man von Köln aus, Richtung Leipzig/Dresden halt länger unterwegs wäre. Kenne Fälle, die genau deswegen den Umstieg in Frankfurt in Kauf nehmen, jedoch eine Direktverbindung vorzögen. Dass die Fahrzeiten der unterschiedlichen Segmente unverändert bleiben, ist unstrittig. Dennoch ist eine (schnelle) Direktverbindung für viele halt attraktiver.
Übrigens gibt es Umsteigefreie Verbindungen aus NRW sowohl nach Erfurt als auch nach Leipzig - Riesa - Dresden.
Schon, nur dauert es so doch mitunter ein Stündchen länger. Das würde für mich schon einen Unterschied machen, ist aber natürlich alles relativ (und letztendlich subjektiv).
Wobei die NRWler ohnehin länger unterwegs sind, so dass die (zusätzlichen) 30 Minuten kaum ins Gewicht fallen dürften. Sprich: Disnutzen ab/bis NRW kleiner als Nutzen der Reisenden Frankfurt/Nürnberg >< Wien, in der jetzigen Situation. Sollten
Ich verstehe nicht, was du meinst? Ein (z.B.) 412 zwischen Dortmund und Wien bringt ca. 1 Stunden Fahrzeitgewinn zwischen NRW und Frankfurt (da er die KRM nutzen kann), verliert dann aber zwischen Nürnberg und Wien wieder ca. 30 Minuten (da er keine Neigetechnik hat). NRW-Wien ginge mit 412 also ca. 30 Minuten schneller; Frankfurt-Wien ca. 30 Minuten langsamer als mit 4(0)11.
Auch das ist unstrittig. Ich habe mich auf das Szenario Köln >< KRM >< Wien bezogen. Das "länger" war dabei relativ gemeint, also der Reisende von Köln nach Wien ist länger als der von Frankfurt/Nürnberg nach Wien unterwegs, so dass durch letzteren 30 Minuten mehr Fahrzeit relativ stärker bemerkt werden dürften.
Die ICE-T sind durch und nicht steilstreckentauglich
gnampf, Donnerstag, 10.07.2025, 08:39 (vor 316 Tagen) @ Tobs
Der Umstieg in Frankfurt ist erforderlich, weil die Neigetechnik-Fahrzeuge über Koblenz, statt KRM, verkehren und man von Köln aus, Richtung Leipzig/Dresden halt länger unterwegs wäre. Kenne Fälle, die genau deswegen den Umstieg in Frankfurt in Kauf nehmen, jedoch eine Direktverbindung vorzögen. Dass die Fahrzeiten der unterschiedlichen Segmente unverändert bleiben, ist unstrittig. Dennoch ist eine (schnelle) Direktverbindung für viele halt attraktiver.
Du würdest auch nicht wollen, dass die ICE-T über die KRM fahren. WÜrde vermutlich genauso lange dauern wie über die Rheinstrecke, bis die mal die Berge hoch sind. Außer du lässt einen ICE3 von hinten schieben.
Und natürlich wünschen die Leute sich durchgehende Verbindungen ohne Umstiege, tu ich auch immer. Die Priorität dieses Wunsches steht aber eben vielfach hinter der Geschwindigkeit zurück wie du selbts siehst. Sie steigen also lieber einmal um und sind schneller da. Fallen die ICE-T weg, dann fällt die Option weg... sie sind mit umsteigen nicht mehr schneller da als ohne, aber sie sind ohne umsteigen langsamer da als heute mit umsteigen. Also ein Verlust. Wobei es gut sein kann, dass der umstiegsfreie Zug weiter über die Rheinstrecke fährt... dann wäre es insgesamt einfach nur langsamer als heute.
Schon, nur dauert es so doch mitunter ein Stündchen länger. Das würde für mich schon einen Unterschied machen, ist aber natürlich alles relativ (und letztendlich subjektiv).
es ist nunmal unmöglich, jede Relation umsteigefrei zu fahren. Verlegst du die Verbindung auf die KRM, dann sind die Reisenden aus Koblenz wieder angesch...
? Mehrwert der ICE-T auf der Relation F - L - DD
Tobs, Region Köln/Bonn, Donnerstag, 10.07.2025, 15:58 (vor 315 Tagen) @ gnampf
Hallo,
Du würdest auch nicht wollen, dass die ICE-T über die KRM fahren.
Absolut! Und auch Deinen weiteren Ausführungen würde ich uneingeschränkt zustimmen, in dieser Hinsicht besteht zwischen uns also Konsens. Ich dachte aber auch weniger an die ICE-T, als vielmehr an andere Baureihen. Zumindest Köln >< Leipzig wäre wohl - z. B. mit ICE 4 - machbar und - so wie ich das verstanden - deutlich flotter als via Hannover oder Kassel. Da die Reisezeiten zwischen Leipzig und Dresden, von IC2 und ICE-T zu beinahe identisch zu sein scheinen, frage ich mich, welchen Mehrwert der ICE-T auf dieser Relation schafft? Dies auch im Vergleich über einen von Köln über Frankfurt und Leipzig verkehrenden ICE 4 (oder ggf. ICE 3).
es ist nunmal unmöglich, jede Relation umsteigefrei zu fahren. Verlegst du die Verbindung auf die KRM, dann sind die Reisenden aus Koblenz wieder angesch...
Montabaur/Koblenz (analog Siegburg/Bonn)? -;)
Nein, im Ernst: Natürlich wird es das Beste aus allen Welten nie geben und irgendwer wird immer das Nachsehen haben. Daher bleibt die Frage hier auch eher theoretischer Natur.
CU,
Tobs
Die Runde Leipzig - Köln über Frankfurt - eine Qual
Waldbahn, Mittwoch, 09.07.2025, 17:47 (vor 316 Tagen) @ Tobs
Hi
zumindest bis Frankfurt. Kaum ICE taugliche Geschwindigkeiten. Auf Grund der Streckengegebenheiten (vor 2 Wochen erst leidlich erlebt) kaum mal 140km/h über einen längeren Abschnitt. Zwischen Frankfurt und Eisenach zieht sich das eher wie Gummi. Daher ist das wirklich die Runde Leipzig-Köln über Frankfurt keine gute Idee. Dann eher eine deutlich beschleunigte Fahrt über Paderborn...
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Gruß
Waldbahn
Die Runde Leipzig - Köln über Frankfurt - eine Qual
Tabernaer, Irgendwo im grünen Nirgendwo, Donnerstag, 10.07.2025, 18:10 (vor 315 Tagen) @ Waldbahn
Abhilfe ist doch in Sicht. Es ist dich eine weitere NBS/ABS geplant in dem Streckenabschnitt. Du musst Dich nur etwas gedulden, bis diese auch gebaut und in Betrieb genommen ist. Ob Du dann noch mit der Bahn fährst, ist die nächste Frage ;) :)
Die Runde Leipzig - Köln über Frankfurt - eine Qual
Waldbahn, Donnerstag, 10.07.2025, 18:52 (vor 315 Tagen) @ Tabernaer
Abhilfe ist doch in Sicht. Es ist dich eine weitere NBS/ABS geplant in dem Streckenabschnitt. Du musst Dich nur etwas gedulden, bis diese auch gebaut und in Betrieb genommen ist. Ob Du dann noch mit der Bahn fährst, ist die nächste Frage ;) :)
Naja ich geh um das Jahr 2047 in Rente. Da fahr ich noch Bahn, ob die NBS/ABS fertig ist - ?
Es bleibt ja noch der Abschnitt Fulda - Frankfurt. Der muss auch beschleunigt werden.
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Gruß
Waldbahn
Die ICE-T sind durch und nicht steilstreckentauglich
martin.elsner, Mittwoch, 09.07.2025, 21:40 (vor 316 Tagen) @ Karolinger
Also hofft man, dass die ICE-T noch lange genug durchhalten
Noch lange genug bis was passiert? Das klingt nach einer kommenden Veränderung, die einfach noch Zeit braucht. Aber was??? :-)
Die ICE-T sind durch und nicht steilstreckentauglich
611 040, Erfurt, Donnerstag, 10.07.2025, 08:54 (vor 316 Tagen) @ martin.elsner
Solange bis genug 408 und ICE-L da sind das man sie leider nicht mehr braucht...
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❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤
Nur noch "ICE" im FV?
Reservierungszettel, KDU, Dienstag, 08.07.2025, 23:17 (vor 317 Tagen) @ 611 040
Ja nur noch ICE, IC2 und ausländische EC im FV.
- Oberstdorf, Sylt wird ICE-L.
- Gera entfällt
- Kopenhagen wird erst DSB-Talgo und später ČD Comfortjet
- Berlin - Prag wird Comfortjet
- Allgäu entfällt (oder ICE-L?)
- Berchtesgaden wird ICE-T
- SBB-EC werden Giruno bzw. ICE 4
ÖBB-EC werden ICE4 kurz
Gut möglich das also ab 2026 nur noch 172/173 und die Polen EC bleiben, wobei da in den nächsten Jahren sicher auch was neues kommt.
Nur noch "ICE" im FV?
bahnfahrerofr., Dienstag, 08.07.2025, 23:21 (vor 317 Tagen) @ Reservierungszettel
Gut möglich das also ab 2026 nur noch 172/173 und die Polen EC bleiben, wobei da in den nächsten Jahren sicher auch was neues kommt.
172/173 kommen doch sogar schon dieses Jahr weg.
Die Polen wollen aber wohl weiterhin überwiegend mit Wagen fahren und haben auch neue bestellt. Einzelne Leistungen mit dem Pendolino sind wohl nicht auszuschließen, aber definitiv nicht alle.
Nur noch "ICE" im FV?
Reservierungszettel, KDU, Dienstag, 08.07.2025, 23:36 (vor 317 Tagen) @ bahnfahrerofr.
Gut möglich das also ab 2026 nur noch 172/173 und die Polen EC bleiben, wobei da in den nächsten Jahren sicher auch was neues kommt.
172/173 kommen doch sogar schon dieses Jahr weg.
Also werden sie in den Comfort Jet Umlauf Intrigiert?
Wäre natürlich möglich, der Tausch kann dann in Hamburg stattfinden.
Sonst ergibt sich das gleiche Problem wie mit den ICE Berlin-Paris…
Nur noch "ICE" im FV?
bahnfahrerofr., Dienstag, 08.07.2025, 23:49 (vor 317 Tagen) @ Reservierungszettel
Genau, das habe ich mal so gelesen mit der Umstellung auf ComfortJet
Nur noch "ICE" im FV?
611 040, Erfurt, Mittwoch, 09.07.2025, 02:20 (vor 317 Tagen) @ bahnfahrerofr.
Ich dachte der MAV-Park wird writerhin fahren, nur in anderer Zeitlage.
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Liegt Oberstdorf nicht im Allgäu?
Berlin-Express, nähe BPHD, Dienstag, 08.07.2025, 23:58 (vor 317 Tagen) @ 611 040
- kein Text -
Liegt Oberstdorf nicht im Allgäu?
611 040, Erfurt, Mittwoch, 09.07.2025, 02:19 (vor 317 Tagen) @ Berlin-Express
Doch, aber es gibt ja außer dem Zugpaar "Allgäu" 2012/2013 auch noch den IC 2084/5 Nebelhorn.
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Allgäu mit ICE L, Nebelhorn entfällt
Karolinger, Mittwoch, 09.07.2025, 07:31 (vor 317 Tagen) @ 611 040
- kein Text -
Allgäu mit ICE L, Nebelhorn entfällt
michael_seelze, Mittwoch, 09.07.2025, 18:09 (vor 316 Tagen) @ Karolinger
Und bis wann entfällt der Nebelhorn? War nicht vorgesehen, alle touristischen Relationen mit ICE L zu bedienen?
ICE L mit Diesellok?
Mike65, Donnerstag, 10.07.2025, 21:55 (vor 315 Tagen) @ Karolinger
Wenn ich recht informiert bin, gehört zum Talgo-ICE doch die Lok der BR 105. Die Illertalbahn ist aber (noch) nicht elektrifiziert. Wird es also auch Diesel-ICE L geben?
PS: Pendler ab Ulm würden sich über eine Streichung des IC 2013 und Ersatz durch einen RE sicher freuen, blockiert er doch die Taktlücke um 16:17.
ICE L mit Diesellok?
JanZ, HB, Donnerstag, 10.07.2025, 22:06 (vor 315 Tagen) @ Mike65
Wenn ich recht informiert bin, gehört zum Talgo-ICE doch die Lok der BR 105. Die Illertalbahn ist aber (noch) nicht elektrifiziert. Wird es also auch Diesel-ICE L geben?
Natürlich, die sollen doch auch nach Westerland fahren.
ICE L mit Diesellok?
611 040, Erfurt, Donnerstag, 10.07.2025, 22:45 (vor 315 Tagen) @ JanZ
Das ist ja gerade der Sinn am "ICE"-L, dass er eben von Dieselloks gezogen werden kann. Darum ja der Einsatz auf den touristischen Linien auf den letzten FV-Dieselstrecken. Dabei soll die 105 wohl trotzdem (warum auch immer) am Zug bleiben.
Vorgesehen war die BR 249, wobei die doch nicht rechtzeitig bis 2026 da sein dürften oder doch? 218 vorm ICE-L hätte ja auch was.
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ICE L mit Diesellok?
JanZ, HB, Donnerstag, 10.07.2025, 23:13 (vor 315 Tagen) @ 611 040
Eine 249 habe ich zumindest neulich in Hannover gesehen. Ob die 218 mit dem ICE L überhaupt kompatibel sind, weiß ich nicht.
ICE L mit Diesellok?
VT642, Donnerstag, 10.07.2025, 23:27 (vor 315 Tagen) @ JanZ
Vor einiger Zeit stand auch in der südlichen Einfahrt nach Würzburg Hbf eine Dual Mode in FV-Farben.
Wenn die 249 nicht fertig wird
Waldbahn, Freitag, 11.07.2025, 08:26 (vor 315 Tagen) @ JanZ
Moin
kann man eine Stadler EuroDual (BR 159) mieten. Zwischen Itzehoe und Westerland oder Ulm-Oberstdorf brauch man nicht zwingend 160km/h :D
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Gruß
Waldbahn
Wenn die 249 nicht fertig wird
EK-Wagendienst, EGST, Freitag, 11.07.2025, 08:31 (vor 315 Tagen) @ Waldbahn
Moin
kann man eine Stadler EuroDual (BR 159) mieten. Zwischen Itzehoe und Westerland oder Ulm-Oberstdorf brauch man nicht zwingend 160km/h :D
Die gibt es mit 1000 Volt ZS Versorgung?
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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.
Ohje wenn man so bierernst auf einen Scherz reagiert???
Waldbahn, Freitag, 11.07.2025, 08:44 (vor 315 Tagen) @ EK-Wagendienst
- kein Text -
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Gruß
Waldbahn
Wäre es aber nicht theoretisch möglich?
J-C, In meiner Welt, Freitag, 11.07.2025, 08:56 (vor 315 Tagen) @ Waldbahn
Oder ist die Ausrüstung mit den 1000V nicht möglich im Eurodual?
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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky
Ohje wenn man so bierernst auf einen Scherz reagiert???
EK-Wagendienst, EGST, Freitag, 11.07.2025, 09:08 (vor 315 Tagen) @ Waldbahn
Fazit:
Die Beiträge von "Waldbahn" sind nur Scherze.
Einfach diese Strecken, wo man ein V-Lok benötigt, keine Züge durch DB Fernverkehr mehr anbieten, und wenn es nur vorübergehend ist, dann kann man es später als eine neu tolle Erfindung verkaufen.
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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.
Ohje wenn man so bierernst auf einen Scherz reagiert???
Waldbahn, Freitag, 11.07.2025, 11:54 (vor 315 Tagen) @ EK-Wagendienst
Fazit:
Die Beiträge von "Waldbahn" sind nur Scherze.
Geh noch mal in dich und denk drüber nach, dass man auch mal nebenher einen Spaß machen kann. Wenn dir das nicht gelingt, ja dann....
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Gruß
Waldbahn
ICE L mit Vectron DualMode BR 248
Kölner96, Freitag, 11.07.2025, 21:12 (vor 314 Tagen) @ 611 040
Das ist ja gerade der Sinn am "ICE"-L, dass er eben von Dieselloks gezogen werden kann. Darum ja der Einsatz auf den touristischen Linien auf den letzten FV-Dieselstrecken. Dabei soll die 105 wohl trotzdem (warum auch immer) am Zug bleiben.
Vorgesehen war die BR 249, wobei die doch nicht rechtzeitig bis 2026 da sein dürften oder doch? 218 vorm ICE-L hätte ja auch was.
Für den ICE L(ohne Bindestrich) sind vollwertige Vectron DM der Baureihe 248 vorgesehen! Davon hat DB FV aus dem DB Cargo Rahmenvertrag 21 Stück bestellt. Diese werden die Nummern 248 501 bis 248 521 tragen.
Die Baureihe 249 ist der Vectron DualMode light mit kleinerem Dieselmotor(0,95 MW) und geringer Achslast(21 t), welche von DB Cargo und der Bahnbaugruppe für Anschlussbedienung und Baustellenverkehre bestellt wurde.
Die Baureihe 248 ist der Vectron Dual Mode mit großem Dieselmotor(2,4 MW) und 22,5 t Achslast und wird für DB Fernverkehr erstmals mit einer Zugsammelschienenspeisung ausgestattet.
Wie oft noch EC SBB entfallen ganz
Weiler, Mittwoch, 09.07.2025, 17:31 (vor 316 Tagen) @ 611 040
Ja nur noch ICE, IC2 und ausländische EC im FV.
- Oberstdorf, Sylt wird ICE-L.
- Gera entfällt
- Kopenhagen wird erst DSB-Talgo und später ČD Comfortjet
- Berlin - Prag wird Comfortjet
- Allgäu entfällt (oder ICE-L?)
- Berchtesgaden wird ICE-T
-SBB-EC werden Giruno bzw. ICE 4
bzw werden ab und bis Mannheim nördlich durch die Linie 55 ersetzt.
Giruno ersetzen die ICE 4 Basel-Frankfurt-Hamburg in neuen Fahrzeiten.
Lok-Magazin: IC1 fahren nur noch bis Mitte 2026
VT642, Dienstag, 08.07.2025, 17:16 (vor 317 Tagen) @ Karolinger
Was soll dann zwischen Hamburg und Kopenhagen fahren? Die Gumminasen hat man ja abgezogen, um elektrisch fahren zu können. Haben die DSB überhaupt mehrspannungsfähige Reisezugwagen oder hofft man, bis dahin die Talgo nutzen zu können?
Lok-Magazin: IC1 fahren nur noch bis Mitte 2026
JeDi, überall und nirgendwo, Dienstag, 08.07.2025, 18:08 (vor 317 Tagen) @ VT642
Was soll dann zwischen Hamburg und Kopenhagen fahren? Die Gumminasen hat man ja abgezogen, um elektrisch fahren zu können. Haben die DSB überhaupt mehrspannungsfähige Reisezugwagen oder hofft man, bis dahin die Talgo nutzen zu können?
Mit den Vectronen würden Mehrfreqzenzwagen (50 und 16,7 Hz) reichen. Ich tippe aber eher auf Talgos, es gäbe m.W. auch gar nicht mehr genug PZB-Gumminasen.
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Weg mit dem 4744!
Lok-Magazin: IC1 fahren nur noch bis Mitte 2026
AlbertP, Ulm, Dienstag, 08.07.2025, 18:23 (vor 317 Tagen) @ JeDi
Nein, die Spannung auf der Zugsammelschiene ist unter deutscher Oberleitung nur 1000V~ statt 1500V~.
Lok-Magazin: IC1 fahren nur noch bis Mitte 2026
JeDi, überall und nirgendwo, Mittwoch, 09.07.2025, 00:05 (vor 317 Tagen) @ AlbertP
Nein, die Spannung auf der Zugsammelschiene ist unter deutscher Oberleitung nur 1000V~ statt 1500V~.
Das ist grundsätzlich richtig, der Vectron kann aber unter 25 und 15 kV die ZS mit 1000 und 1500 V speisen - allerdings eben in der jeweiligen Frequenz.
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Weg mit dem 4744!
Lok-Magazin: IC1 fahren nur noch bis Mitte 2026
611 040, Erfurt, Mittwoch, 09.07.2025, 02:17 (vor 317 Tagen) @ JeDi
Dann könnte man mit Vectron ja auch reine DB-Einspannungswagen nach CZ oder sogar NL schicken. Wenn die NS-Vectron das auch kann, braucht man doch dafür gar nicht die Mehrspannungswagen vorhalten.
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Lok-Magazin: IC1 fahren nur noch bis Mitte 2026
EK-Wagendienst, EGST, Mittwoch, 09.07.2025, 09:27 (vor 317 Tagen) @ 611 040
Dann könnte man mit Vectron ja auch reine DB-Einspannungswagen nach CZ oder sogar NL schicken. Wenn die NS-Vectron das auch kann, braucht man doch dafür gar nicht die Mehrspannungswagen vorhalten.
Nein geht nicht, im Bereich von Gleichspannung ist die ZS-Spannung = Fahrleitungsspannung.
ab Bad Bentheim 1500 Volt DC, ab Schöna (Gr) 3000 Volt DC.
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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.
DSB-Talgos
Karolinger, Mittwoch, 09.07.2025, 07:15 (vor 317 Tagen) @ VT642
Neben der DB soll auch die DSB Talgos bekommen.
Außerdem wird ein Zugpaar Kopenhagen - Prag mit CD-Wagen gefahren.
Nicht 1, sondern 2!
J-C, In meiner Welt, Mittwoch, 09.07.2025, 08:15 (vor 317 Tagen) @ Karolinger
Mit der saisonalen Nachtverbindung sogar 3.
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