Das verstehe ich (als Tscheche) auch nicht – es könnte etwas mit der RJ-Marke zu tun haben, dass diese zur ÖBB gehört. Die unterschiede sind leider kaum (es ist einfach Railjet v1.1). Es gibt viele Verschlimmerungen, hauptsächlich die Innenraumsbeleuchtung:

Nicht einstellbar* und daher dauerhaft auf voller Leistung leuchtende kaltweiße LED-Quadrate über einer beträchtlichen Anzahl von Sitzplätzen.

Die Beleuchtung lässt sich dann nur über die Einstellungen 1/1, 1/2 und 1/4 regulieren, was jedoch nichts mit der tatsächlichen Intensität zu tun hat, sondern lediglich die ungefähre Anzahl aktivierter Leuchten angibt.
Der Modus 1/1 ist absolut unerträglich, selbst an einem klaren Sommertag unangenehm und verursacht Kopfschmerzen.

*Sie lassen sich nur im Verteiler ausschalten; dadurch werden allerdings auch die Leselampen abgeschaltet…

Hallo,

hat jemand vielleicht Hintergrundwissen, warum die CD mit dem Comfortjet wohl eine eigene Entwicklung zu verfolgen scheinen, während die ÖBB auf eine Weiterentwicklung des bewährten Railjet setzt?

Die genauen Unterschiede der beiden Zugtypen erschließen sich mir nur unzureichend. Danke. :)

Railjet 1, InterJet und ComfortJet bestehen aus "Siemens Viaggio Comfort" Wagen, während Railjet 2 sowie die Nightjet Garnituren aus neuentwickelte "Siemens Viaggio Next Level" Wagen.

Die neuen ComfortJet-Züge sind bisher auf den IC-Verbindungen 510, 512, 515 und 517 im Einsatz. Nach der Übernahme der zusätzlichen neunteiligen ComfortJet-Einheiten soll deren Betrieb sukzessive auf die Verbindungen von Prag nach Budapest und Graz ausgeweitet werden. Auch der Einsatz auf der Strecke nach Dänemark ist geplant.

Dieser Satz ist besonders interessant - eventuell werden dann in großen Teilen die Züge nach Kopenhagen wie vor vielen Jahren durchgebunden? Gut, damals waren es nur ein oder zwei Zugpaare aber wenn genug ComfortJets vorhanden sind wäre es sicher kein Problem damit die IC1 zu ersetzen.

Nach Kopenhagen werden jedoch hauptsächlich die DSB-Talgos übernehmen. Der tschechische Railjet soll lediglich 1-2 Zugpaare bilden.

2 Zugpaare Täglich ab Mai 2026 - leider mit Lokwechsel in Altona. Ankunft in Hamburg Hbf aus Kopenhagen erfolgt dann 30 Minuten später als Heute und abfahrt nach Kopenhagen 30 Minuten früher. Später soll es mit CD Vectrons direkt bis Kopenhagen ohne Lokwechsel gehen.

Das dürfte in etwa der Zustand sein wie vor vielen Jahren nur eben mit neuen Zügen.

Ganz bestimmt wird auch wieder als das Ereignis im Verkehr nach Dänemark gefeiert ;)

Naja das Interieur ist in den alten WRmz einfach viel schöner. Hab mir den neuen BRmpz in Prag auch mal kurz angesehen. Habe auch meinen Tisch für mich, diesmal aber einen kleinen an der Elbseite. Wobei der WRmz durchaus voll ist, 90% Deutsche. Wobei sich auch schonmal Leute zu mir gesetzt haben und interessante Gespräche entstanden. Einmal haben die Polen (etwa in meinem Alter) mir sogar Bier ausgegeben, da ich ihnen den Platz angeboten habe. xD
Im Hungaria gabs lecker Faßbier und Paprikahähnchen. Auch sehr lecker, eben ungarisch. Das Szegediner Gulasch was ich beim letzten Mal im Hungaria gegessen habe gab es gar nicht mehr. Die haben wohl auch immer mal neue Karten, wenn auch nicht vierteljährig wie die CD. Und die tollen Desserts wie Palatschinken gibts hier auch nicht.
Schade, da ich ja eben gerade nochmal CD-WRmz fahren wollte. Naja im 177 hats geklappt, mal sehen ob es wirklich das allerletzte Mal war.

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❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤