Hast schon mal Abstellgleise gesucht, dazu gibt es Portale, da muss man nicht durch die Gegend fahren, dazu müssen die sicher dann auch noch eine Fahrleitung haben.
Kannst gerne mal welche benennen.
https://apn.noncd.db.de/apn2020.startseite
Mal eben was reaktivieren, das ist ganz leicht ausgesprochen.

Spontan fällt mir der Wiesbadener Hbf ein, da gibt es diverse Gleise mit Oberleitung, die mit "roter Tafel" abgesperrt sind.

Dann musst du die erst mal davon überzeugen, dass diese wieder Instand gesetzt werden.
Wenn sie die Jahre lang anmieten kann das was werden, ggf. das sogar bezahlt.

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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

Nicht selten haben wir Absprachen mit anderen EVU's gemacht, die ein bestimtes Gleis zwar für die Nacht angemietet haben, aber vielleicht gerade in dieser Nacht nicht gebraucht haben. Und da haben ALLe EVU's mitgemacht und wir haben selbstverständlich auch ausgeholfen, wo's ging. Aber das war bzw. ist alles ein ziemlicher Aufwand, der zudem noch rechtzeitig in Gang gebracht werden muß. Besonders gern denke ich dabei an die KollegenInnen von DB Regio Kiel, die für die Abstellung in Hamburg Hbf zuständig sind. Die haben mitunter ziemliche Klimmzüge für uns gemacht. Umgedreht natürlich auch ... ;-) Wenn die ausnahmsweise mal gesagt haben: 'Geht nicht !' - dann ging's wirklich nicht !

Mit dieser Thematik bin ich auf der Leitstelle nie befasst gewesen, könnte also bestenfalls nur spekulieren. Aber das kannst Du selber viel besser. ;-) Die Fragestellung ist auf jeden Fall sehr interessant.

Im Cargobereich war ich ja auch einige Jahre, da hat das bei der Trassenbestellung eigentlich nie eine Rolle gespielt. Zum Beispiel in Passau im Übergang zu Österreich gab es allerdings mitunter Probleme mit der Abstellung im Gbf, weil z.B. der Ablöser für einen abgestellen Zug nicht rechtzeitig da war und der Fdl im Dreieck hüpfte, weil er die ankommemnden Züge in Schalding, manchmal sogar in Plattling (!), aufhalten mußte. Bei der Trassenbestellung war ja auch die Angabe eines Personalwechsels notwendig, da gab's auch keine Probleme mit der Abstellung, wenn der Wechsel nicht am Bahnsteig sondern in der Abstellung erfolgen sollte. Allerdings waren da die Zeitangaben insgesamt für An- und Abfahrt nur z.T. großzügig geschätzt, so das eine Planung basierend auf diesen Angaben ohnehin kaum möglich war.

Kurze Antwort: Wenn du eine Trasse bestellst, dann bestellst du nur eine Trasse. Was danach mit dem Zug passiert, interessiert InfraGO nicht und geht sie auch nichts an. Man kann solche Angaben bei der Bestellung natürlich machen, wenn sie dafür relevant sind, weil die Trasse z.B. in ein bestimmtes Gleis konstruiert werden muss.

das Abstellen hat ja mit der Trasse nix zu tun. Die Trasse brauchst du für die Zugfahrt, in die Abstellung gehts dann aber per Rangierfahrt (oder separater Zugfahrt wenn du zu einem anderen Bahnhof musst).

InfraGo wird wohl einfach x Minuten am Bahnsteig einplanen (evtl. kannst du da noch Vorgaben machen?), danach hast du verschwunden zu sein, wohin auch immer. Ob Strafen fällig werden wenn du das nicht bist und den Verkehr durcheinander bringst? Ich vermute schon.

Und zur Ungleichbehandlung: da werden sie sich wohl hüten, weil sie dann in null komma nix die Klage am Hals haben. Und die Abstellgleise mögen langfristig, aber sicher nicht auf Lebenszeit vermietet sein. Es kommt also der Zeitpunkt wo der Vertrag ausläuft, und spätestens dann müssen andere gleichberechtigt "zum Zug" kommen. Und DB FV schaut dann in die Röhre.
InfraGo dürfte da insgesamt wohl eher auf seine eigenen Bilanzen schauen. An Orten wo die Gleise leicht zu vermieten sind wird man eher nichts wegstreichen, da läßt sich ja Kohle machen. In Kleinkleckersdorf die 20 Abstellgleise werden dagegen eher schnell abgeschafft, sobald sie Mehrkosten verursachen. Das alles bezogen auf den aktuellen Stand mit kurzem Blick nach vorne.

Und um Infrastruktur stillzulegen braucht InfraGo doch auch eigentlich eine Genehmigung, die meist verweigert wird wenn da noch Bedarf angemeldet wird? Ein Gleis dauerhaft stilllegen, für das Bedarf besteht, wird also vermutlich nicht so einfach sein. Kurzfristig geht sicher, aber dann wird InfraGo verdonnert das instand zu setzen. WIrd man sich also alles wohl eher gut überlegen, wenn das Gleis eigentlich "noch tut".
Bei sowas wie S21 klappt das doch auch nur, weil man ersatzweise an anderen Orten Kapazitäten als Ausgleich geschafft hat?

Es war bzw. ist wahrscheinlich noch heute mitunter gar nicht so leicht, einen 7 Wagen - Zug abzustellen, wo eigentlich ein 6 Wagen - Zug geplant war.

Kam dir da gerade etwa Bremen Hbf und "eure" RE 4/RB 41 in den Sinn? ;-)

Ja, zum Beispiel, aber auch Hamburg Hbf. Da gibt's ein Gleis (ich weiß leider die Bezeichnung nicht mehr), wo ein 6 Wagen- Zug reinpasst. Ein 7 Wagen - Zug blockiert die Weiche vorne. Ein anderes Gleis ist kein Stumpfgleis, das aber als Abstellgleis genutzt wird. Wenn es als 6 Wagen -Gleis genutztt wird - kein Problem, wird es als 7 Wagen - Gleis wird auf jeweils einer Seite die Durchfahrt blockiert.

Ein anderes Beispiel ist die KWA in Hannover Hbf (Abstellanlage in Richtung Westen). Da werden normalerweise keine Metronom - Züge abgestellt, sondern nur u.a. ENNO - Triebwagen. Da gibt's ein (oder zwei) Gleis für 7 Wagen - Züge. 'Herschelstrasse' (auch Abstellanlage in R - Westen), da ist es ähnlich, aber das haben wir nur selten genutzt (eher ERIXX, wo es aber keine Probleme gab), das hab' ich so nicht mehr im Kopf. Komplizierter ist es am Pferdeturm, wo z.T. mehrere Garnituren in einem Gleis stehen, wo die Fdl aber genau auf die Länge drauf achten (müssen). Das klappt in der Praxis aber ganz gut, die haben's da wirklich drauf.

In Göttingen nutzt METRONOM die Gleise 55 - 57 zur Nachtabstellung. Ein 7 Wagenzug passt nur in ein Gleis rein (55 oder 57, hab' ich leider nicht mehr parat). Wenn's ganz eng war haben wir in Ausnahmefällen sogar in Gl. 11 (!!!) für den 1. Zug morgens abgestellt oder in ein Cantus - Gleis.

Ich bin leider inzwischen schon zu lange raus, um diese ganzen Feinheiten noch im Kopf zu haben. Früher musste ich sie Dir im Schlaf herbeten können. Ja, Leitstellenarbeit ist mitunter nicht sooo einfach. :-)