Wenn man die Preise in der zweiten Klasse von 2012 zu heute vergleicht, handelt es sich dabei um eine jährliche Preissteigerung von etwa 4%. Verglichen mit den jährlichen Preissteigerungen in den Verkehrsverbünden, die häufig bei 5-6% liegen, handelt es sich damit also um eine durchschnittliche und nicht um eine übermäßige Preissteigerung über 12 Jahre.

Guten Abend.

Mir scheint, dass man vllt. seitens der DB FV versucht, bei einer entsprechend zahlungskräftigen Klientel das Geld abzuschöpfen, was man durch Abwanderer/Sparfüchse auf das D-Ticket verloren hat, ob da was dran ist?

Was wäre daran schlimm? Klar ist doch: irgendwer muss die günstigen Sparpreise schlußendlich finanzieren.

Ist wie beim Inkassobüro: da zahlen die Dummen, die artig ihre Schulden begleichen, durch reichlich Zinsen, Gebühren und Co ja auch für die Cleverle mit, die sich den Aufwand sparen

Vllt muss auch das Geld für neue Züge, Lohnerhöhungen und Kompensationszahlungen für Verspätungen wieder reinkommen?

Was wäre daran schlimm? Soll DB Fern kein Gewinn erzielen? Ja, wir wollen ja alle die DDR wieder, wo der normale Alltag fast nix kostete; "Gewinn" war ja kapitalistisch böse. So sah es 1989 da dann ja auch aus.

Ich hätte übrigens noch besser mit DM verglichen. Und der guten alten Zeit vor PEP.

Mich jucken Normalpreise nicht. Und Sparpreise bekomme ich seit Jahren inflationsbereinigt immer günstigen.

Ich habe auch noch nie einen Fahrgast mit FV-Ticket über den Preis jaulen hören. Das tun sie nur insbesondere bei Verbundfahrkarten - also da, wo es fixe Preise gibt, deren Entstehung bzw Abgrenzung zu anderen Preisstufen meist sogar nachvollziehbar und einigermaßen logisch ist.

Offensichtlich erfüllt das Preismanagement des FV also seinen Sinn: für jeden ist was dabei! Alle sind zufrieden.

Und ja: es gibt auch Menschen, die zahlen stolz und gerne den Normalpreis - tut dem eigenen Ego gut, was manchmal auf dem Zug spürbar ist ...

Schöne Grüße von jörg

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"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)

bei einer Preisrecherche für Freitag fielen mir die absurd hohen Normalpreise der DB ins Auge und ich recherchierte mal, wie die früheren Maximalpreise so waren.

Was fiel Dir denn nun genau ins Auge?
Für meine Fahrt kommenden Freitag finde ich den Flexpreis 2. Klasse hoch, sehr hoch, aber nicht absurd hoch,
den Flexpreis 1. Klasse empfinde ich in der Tat absurd hoch (beides mit BC50 1. Klasse).

Bei Einführung von PeP 2002 waren es 111 Euro in der 2. Klasse und 167 Euro in der 1. Klasse. Vgl. wiki

Ab 2012/2013 waren es in der 2. Klasse 139 Euro und 225 Euro in der 1. Klasse ( Letzter Beitrag ICE Treff vs. Zeitungsartikel )

Aktuell zahlt man am Freitag inkl 10% Aktionsrabatt 200 Euro vs. 371 Euro, Rabatt ausgerechnet dann 223 vs. 412 Euro.

Das ergibt eine Preissteigerung zu 2013 von rd. 60% in der 2. Klasse und sage und schreibe 83% in der 1. Klasse.

Freitagspreise?
Und die absolut höchsten Preise - da muss man schon einiges an Kilometern reißen bzw. reisen, spontan.
Bei eBay gibts solche Prämien Flextickets günstiger.

Die große Masse fährt etwa 300 km ICE - den aktuellen Durchschnittswert werden wir Donnerstag erfahren.

Meine klassische ICE-Relation hat im Jahre 2012 genau 30 Euro gekostet,
nun liegt sie freitags bei etwa 45 Euro,
dienstags bei 36 Euro.
Der Dienstags-Preis ist inflationsbereinigt eine gewaltige Preissenkung,
freitags ist das natürlich gefühlt für mich ne Hausnummer.. geht aber.

Mir scheint, dass man vllt. seitens der DB FV versucht, bei einer entsprechend zahlungskräftigen Klientel das Geld abzuschöpfen, was man durch Abwanderer/Sparfüchse auf das D-Ticket verloren hat, ob da was dran ist?
Vllt muss auch das Geld für neue Züge, Lohnerhöhungen und Kompensationszahlungen für Verspätungen wieder reinkommen?

eher letzteres.
und das wurde auch so von der DB kommuniziert.
Zudem kommt die Trassenpreiserhöhung verursacht durch die Eigenkapitalerhöhung der noch aktuellen Bundesregierung.

Hat jemand Infos zur Auslastung der Züge kurz vor Einführung des D-Tickets und aktuell?

Direkt nach Einführung des D-Tickets ist die Nachfrage bei DB FV zunächst gestiegen (NV-Zubringer war ja nun drin),
dann gab es Einbußen.. jeweils unterschiedlich bei den Relationen.
Es kamen andere Faktoren zeitgleich hinzu, wie die Streiks, der Zustand der Infrastruktur und vor allem die Rezession.

Ich könnte mir vorstellen, dass nicht nur die WE-Pendler auf der Kurz- bzw. Mittellangstrecke (z.B. Köln-Osnabrück oder Frankfurt-Würzburg) vielfach auf das D-Ticket umgestiegen sind, sondern auch viele Berufspendler ihre IC/ICE Streckenkarte gekündigt haben und nun Regio fahren, z.B. Leer-Münster, Osnabrück-Minden, Hannover-Wolfsburg etc.

ja, daher ja auch die Aktionen der letzten Wochen.

Was denkt ihr, wie sind diese Preissteigerungen zu erklären?

Preissteigerungen beim Flexpreis der letzten Jahre von etwa 5% Schnitt, deutlich unter der Inflation.

Mir fällt vor allem auf, dass für die Fahrt am gleichen Tag in der ersten Klasse so gut wie keine Sparpreise mehr angeboten werden, in der 2. dagegen schon. Das gilt auch für schwach ausgelastete Nachtreisen. Für den Folgetag sieht es wieder gut aus, bis um Mitternacht dann plötzlich wieder alle Sparangebote weg sind. Kaum möglich, dass so plötzlich alle Kontigente aufgebraucht werden. Ist das Absicht?

Mir scheint, dass man vllt. seitens der DB FV versucht, bei einer entsprechend zahlungskräftigen Klientel das Geld abzuschöpfen, was man durch Abwanderer/Sparfüchse auf das D-Ticket verloren hat, ob da was dran ist?

Mir scheint eher, dass der DB die D-Ticket-Abwanderer völlig egal sind bzw. man die Sache sogar so sieht, dass man die Kundschaft auf mit D-Ticket halbwegs machbaren Relationen sogar lieber im NV weiß und die entlastende Funktion begrüßt.

Vllt muss auch das Geld für neue Züge, Lohnerhöhungen und Kompensationszahlungen für Verspätungen wieder reinkommen?

Das war aber schon immer so, kein Posten davon ist neu.

Ich könnte mir vorstellen, dass nicht nur die WE-Pendler auf der Kurz- bzw. Mittellangstrecke (z.B. Köln-Osnabrück oder Frankfurt-Würzburg) vielfach auf das D-Ticket umgestiegen sind, sondern auch viele Berufspendler ihre IC/ICE Streckenkarte gekündigt haben und nun Regio fahren, z.B. Leer-Münster, Osnabrück-Minden, Hannover-Wolfsburg etc.

Je kürzer die Strecke, desto höher die Preissteigerung.
München-Pasing -> München Hbf kostet heute in Klasse 2 13,49€ im SSP-Tarif samt BC25, Flexpreis 1. Klasse liegt bei 34,70€ - damit kommt man auf Kilometer(!)preise zwischen 1,83€ und 4,70€. Und schon zuletzt hatten wir hier bzw. vor längerer Zeit hier die Preiseskalation auf Mittelstrecken debattiert.

EDIT: in Hamburg wäre aktuell der Weg vom Hbf nach Dammtor im IC noch für 34,70€ (Flexpreis 1. Klasse) zu haben. Offenkundig Phantasiepreise - diese Tickets wil man gar nicht verkaufen.

Was denkt ihr, wie sind diese Preissteigerungen zu erklären?

Durch den Wegfall des Maximalpreises.

Ist ja nun nicht ganz neu - FV versucht augenscheinlich, Kundschaft für die Langstrecke zu gewinnen und die Fahrgäste zu frühzeitigen Buchungen zu bewegen.

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ƪ(ړײ)‎ƪ​​ Bwmz¹¹¹⁻² ƪ(ړײ)‎ƪ​​