ICE-Treff

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Link (zdopravy.cz)

Schon seit einiger Zeit haben die ČD ihre Ambitionen dargestellt, eine Verbindung von Prag nach Kopenhagen mit den neuen ComfortJets auf die Beine zu stellen. Das kann nun womöglich schon nächstes Jahr geschehen.

Ab nächstem Jahr wird die Tschechische Bahn eine Direktverbindung zwischen Prag und Kopenhagen einführen. Das genaue Datum der Inbetriebnahme ist noch nicht klar, es soll in der zweiten Jahreshälfte sein.

Die Fluggesellschaft hat bereits angekündigt, die Strecke nach Kopenhagen zu übernehmen, aber dies ist das erste Mal überhaupt, dass zumindest ein vorläufiges Datum festgelegt wurde. Bisher ist die Verbindung nach Kopenhagen nur mit einem Umsteigen in Hamburg möglich. Die Tschechischen Bahnen erwähnten den Begriff in einer Pressemitteilung zum internationalen Fernverkehr.

Erschwert wird der Einsatz der Direktstrecke nach wie vor durch die für das nächste Jahr geplante Sperrung zwischen Berlin und Hamburg, die den Betrieb der Züge von Prag nach Hamburg in diesem Jahr deutlich einschränken wird.

"Wir sollten anfangen, durch Flensburg und Odense zu fahren. Nach der Fertigstellung des Fehmarnbelttunnels wird diese Strecke befahren werden", sagte ein Sprecher der ČD.

Derzeit ist es möglich, gegen 13 Uhr eine Verbindung nach Kopenhagen von Prag aus zu finden, aber der Grund für die lange Zeit auf dem Weg sind auch lange Verspätungen bei den Umstiegen. Die Nettofahrzeit beträgt ca. 11 Stunden und 30 Minuten. Mit der Eröffnung des Tunnels soll sich die Fahrzeit von Hamburg nach Kopenhagen um etwa zwei Stunden verkürzen, auch die Verbindung Dresden – Berlin soll schneller werden. Die Fahrzeit könnte somit neun Stunden erreichen.

Einsatzgebiete der ComfortJets sollen auch Prag - Wien - Graz und Prag - Budapest beinhalten. Durchbindungen sind perspektivisch ebenso angepeilt, das würde dank des dann eingesetzten Steuerwagens ja erleichtert werden. Derzeit fahren die ComfortJets in einer provisorischen Anordnung mit einem älteren Speisewagen und ohne Steuerwagen auf den meisten Zügen der Linie Prag - Berlin - Hamburg( - Kiel/Flensburg). Das sollte im Laufe des Jahres noch sich meines Wissens nach ändern, dann wird auch der Steuerwagen und das vorgesehene Bistro drin sein.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Aktuell fährt auch weiterhin relativ zuverlässig eine Garnitur auf dem Bohumin-Franzensbad Umlauf, mit bewirtschaftetem WR. Zudem eine Garnitur ohne WR auf Prag - Zilina.

Für Prag - Kopenhagen braucht man zweifelsohne ordentlich Sitzfleisch, zumal die verbauten Sitze dafür meiner Meinung nach nicht geeignet sind.

Weil man in Deutschland besseres vom ICE her gewohnt ist, vor allem in der zweiten Klasse. Ich kenne ja den Komfort schon vom InterJet und in der Tat, in der zweiten Klasse kann man zwar auch ein paar Stunden reisen. Aber 11 Stunden und mehr, das kann arg werden. Da ist Aufstehen zwischendurch definitiv eine gute Idee. Wobei das bei längeren Fahrten generell so ist. Ist ja der Vorteil gegenüber anderen Verkehrsmitteln, dass man doch Bewegungsfreiheit hat. Man muss aber sagen, dass diese dennoch ihr Vorgängermaterial jenseits der Bmz-Abteile klar übertreffen können.

Die DB hat einfach mal die Latte doch schon hoch gelegt. Selbst der von einigen gescholtene ICE 4 kann locker den ComfortJet überbieten. Ebenso natürlich den ÖBB Railjet.

Natürlich werden die meisten solche Züge nicht durchgehend nutzen. Nicht jeder ist so wie ich, dass man den ICE Wien - Berlin - Hamburg auf voller Länge nutzen würde und das auch noch genießt ;) Zwar kann ein ComfortJet auch einem ICE 4 nicht das Wasser reichen, aber ich kann mir das schon vorstellen, mal damit von Prag bis Kopenhagen zu fahren. Hoffentlich zu annehmbaren Preisen.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Ich kenne ja den Komfort schon vom InterJet und in der Tat, in der zweiten Klasse kann man zwar auch ein paar Stunden reisen. Aber 11 Stunden und mehr, das kann arg werden. Da ist Aufstehen zwischendurch definitiv eine gute Idee.

Genau mein Gedankengang. Für Prag-Berlin geht es gerade so ganz gut. Darüber hinaus ist es irgendwann grenzwertig.

Dabei ist das Gestühl meiner Meinung nach durchaus gar nicht mal schlecht. Gerade wenn man arbeiten möchte oder aufrecht sitzt ist das ganze sehr angenehm. Man kann aber halt nicht gut entspannen in den Sitzen, mal zurück lehnen und etwas dösen gelingt mir darin nicht gut. Bisher war ich von Cheb nach Prag immer sehr froh, wenn ich einen Zug mit Verstärkerwagen erwischt habe. Wenn man entspannen möchte, sind die bequemen Sitze der Bmz Abteilwagen einfach nicht zu übertreffen.

Die DB hat einfach mal die Latte doch schon hoch gelegt. Selbst der von einigen gescholtene ICE 4 kann locker den ComfortJet überbieten. Ebenso natürlich den ÖBB Railjet.

Der 4er aber meiner Meinung nach erst nachdem man nochmal am Gestühl gebastelt hat.

Gegenüber dem RJ 2 ist das tschechische Interjetgestühl meiner Meinung nach aber deutlich bequemer. Da haben die Österreicher die Latte leider wirklich tief gehangen. Ich fürchte die Triebwagen für die durchaus lang laufenden Alpen-IR werden ähnliche Komfortwunder werden.

Ich hab den Eindruck, man hat beim Railjet 2 dasselbe gemacht wie bei dem Prizeotel, das ich mal nutzte:

Cooles Design, durchaus spannende Akzente, von der Funktionalität her auch nicht schlecht. Aber dann weiß man auch, wo das Geld halt hingeflossen ist: ins Design, weniger in den Komfort. In meinem Hotelzimmer mag das Bett komfortabel gewesen sein und das Design war definitiv ziemlich cool aber dann hat es an so wesentlichen Dingen wie dem Schrank gefehlt.

Bei den ÖBB war - wie manch einer weiß - das britische Büro PriestmanGoode am Werk, um dem neuen Railjet ein einzigartiges Design zu spendieren. Geliefert haben sie meiner Meinung nach ohne Zweifel. Auch wenn so Dinge wie die Fahrradstellplätze im Hochflurbereich eher weniger die Funktionalität unterstreichen, kann ich am Aussehen nicht wirklich was beanstanden und die Sitze sind ja ganz gut in Sachen Privatsphäre. Und im Gegensatz zum ComfortJet kann auch die Sitzfläche ausgezogen werden.

Ich habe das Vergnügen gehabt, im neuen Railjet mal von Wien nach Salzburg zu fahren, bevor die in den Italienverkehr gehen würden, der Komfort war für mich da in Ordnung, aber ich bin halt auch weniger anspruchsvoll. Dabei beweist die DB ja, man kann Design und Komfort gleichermaßen gut machen.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Wir (meine Freundin und ich mit deutlich unterschiedlichen Körpergrößen und sonstigen Ansprüchen) sind München-Venedig mit dem Railjet 2 gefahren, allerdings in der 1. Klasse. Wir fanden die Sitze super, auch nach immerhin über sieben Stunden Fahrt. Zurück sind wir ebenfalls in der 1. Klasse in einem alten EC-Wagen gefahren, den fanden wir ziemlich eng.

Wir (meine Freundin und ich mit deutlich unterschiedlichen Körpergrößen und sonstigen Ansprüchen) sind München-Venedig mit dem Railjet 2 gefahren, allerdings in der 1. Klasse. Wir fanden die Sitze super, auch nach immerhin über sieben Stunden

Ich denke das ist wie so oft bei Sitzen sehr subjektiv, obwohl ich schon von einigen Seiten die Unzufriedenheit mit den Sitzen gehört habe. Zu den 1. Klasse Sitzen kann ich zum Beispiel gar nichts sagen.

Sowohl meine Freundin als auch ich fanden die 2. Klasse Sitze für die ca. 7 Stunden Fahrt sehr unangenehm. Waren aber vielleicht von den vorher genutzten Trenitalia Business etwas verwöhnt...
Gerade in den Abteilen lassen die sich auch gar nicht verstellen /verschieben und generell sind sie bretthart.

Zurück sind wir ebenfalls in der 1. Klasse in einem alten EC-Wagen gefahren, den fanden wir ziemlich eng

In den EC Wagen finde ich den Sitzkomfort in der 2. Klasse ok. Die wenigen 2er-Reihen haben eigentlich viel Beinfreiheit. Die 4er und die Abteile haben aber den Nachteil, keinen ordentlichen Tisch zu haben. Bei Vollbelegung sind sie außerdem recht eng.. Also eher Geschmackssache und etwas davon abhängig wie voll der Zug ist.

Ich hab den Eindruck, man hat beim Railjet 2 dasselbe gemacht wie bei dem Prizeotel, das ich mal nutzte:

Mag sein, mich konnte das Prizotel in Wien auch nicht ganz überzeugen ;-)

Und im Gegensatz zum ComfortJet kann auch die Sitzfläche ausgezogen werden.

Geht das beim CJ wirklich nicht? Beim IJ geht es definitiv, eigentlich dachte ich die Sitze sind identisch... Bei meiner ersten Fahrt im CJ lenkte mich leider der WR zu sehr ab, da habe ich die Sitze nicht weiter untersucht.

Ach das geht doch? Hab ich dann falsch in Erinnerung. Ich dachte, man hatte nur die Möglichkeit, die Rückenlehnenneigung einzustellen.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Ach das geht doch? Hab ich dann falsch in Erinnerung. Ich dachte, man hatte nur die Möglichkeit, die Rückenlehnenneigung einzustellen.

Jetzt verunsicherst du mich aber

https://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/202202/20220814_112605.jpg

Hier sieht man den Verstellhebel.
Eigentlich dachte ich es ist so ähnlich wie bei ICE 4 die Verstellung.

Naja, im neuen Railjet gibt es 2 Hebel. Einen, wo die Rückenlehne auch etwas nach vorne geht und einen zweiten, wo nur die Sitzfläche dann noch weiter vorne geht. Da hat man eben mehr Sitzfläche. Beim ICE 4 gibt‘s natürlich auch nur einen Hebel. Im ICE T hingegen, wo ich zuletzt war, gibt es eben auch diese 2 Hebel…

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Eigentlich dachte ich es ist so ähnlich wie bei ICE 4 die Verstellung.

Bin gerade damit gefahren, die Verstellung ist analog zum ICE 4, die Sitzfläche rutscht nach vorne und die Lehne neigt sich entsprechend.

Hallo zusammen.

Heute schreib ntv dies:

Neue Zugverbindung nach Kopenhagen geplant
Die Tschechische Bahn České dráhy plant, bald zwei ihrer Verbindungen nach Berlin über die Bundeshauptstadt hinaus zu verlängern: Reisende aus Prag, Dresden, Berlin oder auch Hamburg könnten dann umsteigefrei bis nach Kopenhagen fahren.

Das staatliche Unternehmen hat dafür die Morgenverbindung, beginnend in Prag um 6.31 Uhr und vier Stunden später (Berlin Hbf gegen 11 Uhr und 15 Uhr) ausgewählt, wie aus dem Fahrplanentwurf hervorgeht. Die Linie soll demnach täglich fahren. In den Sommermonaten soll darüber hinaus ein Nachtzug (Abfahrt Prag 16.31, Berlin Hbf gegen 21 Uhr) unterwegs sein. In der Gegenrichtung kommen die Züge um 7 Uhr, 13 Uhr und 17 Uhr in Berlin an (sowie um 11.25 Uhr, 17.25 Uhr und 21.25 Uhr in Prag).
Bisher handelt es sich lediglich um Pläne der Tschechischen Bahn. České dráhy will die Verbindungen zum Fahrplanwechsel Mitte Dezember starten und hat ihre Fahrplanwünsche an die Deutsche Bahn und die Dänischen Staatsbahnen übermittelt. Bis die Trassen schlussendlich freigegeben werden, könnte noch einige Zeit vergehen.

Interessant zu wissen ist, welche Auswirkungen diese Verlängerungen auf die ca. eine halbe Stunde frühere DSB-Eurocity Hamburg-Padborg-Kopenhagen haben werden, wie sie Rückleistungen aussehen und ob Flensburg und Rendsburg ihre letzte Fernverbindung nach Hamburg und Berlin verlieren werden.

České dráhy will die Verbindungen zum Fahrplanwechsel Mitte Dezember starten

Wegen der Generalsanierung B-HH fahren die erst ab Mai 2026 bis Hamburg und Kopenhagen.

Interessant zu wissen ist, welche Auswirkungen diese Verlängerungen auf die ca. eine halbe Stunde frühere DSB-Eurocity Hamburg-Padborg-Kopenhagen haben werden, wie sie Rückleistungen aussehen und ob Flensburg und Rendsburg ihre letzte Fernverbindung nach Hamburg und Berlin verlieren werden.

Die entsprechende EC's werden mit dieser Züge ersetzt. Die halbe Stunde wird dafür genutzt nach Hamburg Altona zu fahren um dort Lokwechsel zwischen DSB und CD Vectron zu machen. Eine Zulassung in Dänemark für die CD Vectrons und Steuerwagen ist für 2028 erwartet.

Das heisst aber Kopenhagen-Hamburg Hbf wird bei dieser Verbindungen durch den Umweg über Altona 30 Minuten langsamer. Wer schneller in Hamburg sein will muss entweder in Schleswig auf RE7 oder in Altona auf die S-Bahn umsteigen. Für Fahrgäste richtung Süden und Westen ist ein Umstieg in Altona statt am Hauptbahnhof dann auch entspannt möglich.

Viele ICE Richtung Süden beginnen/enden aber bereits am Hbf. Bequem umsteigen in Altona ist dann erst möglich wenn der neue Fernbahnhof in Altona-Nord endlich steht.

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