Das Ticket ist immer noch sehr billig im Vergleich zu anderen Abos und für einzelne Spaßfahrten hat es sich eh nie gelohnt wegen Abo.

Zunächst einmal interessiert mich die angefragte Nutzerzahl nach der Preiserhöhung ebenfalls.

Außerdem möchte ich anmerken, daß auch ich das D-Ticket eigentlich nur aus Spaß habe und es sich dennoch, auch mit dem nun höheren Preis, durchaus rechnet. Im Alltag fahre ich das meiste mit dem Fahrrad und benutze innerhalb des Tarifgebietes Berlin ABC vielleicht an zwei Tagen pro Woche den ÖPNV (1 x Berlin AB und einmal Berlin BC) = 32,40 Euro pro Monat wenn Einzelfahrscheine verwendet werden würden.

Das ist ein Gutes Argument vieler, dass insbesondere Großstädter von dieser Giesskanne profitieren.
Du, auch ich. Am Ende wäre die allgemeine Akzeptanz doch hier sinnvoll, die Gültigkeit auf den eigenen Großverbund zu begrenzen.

Hinzu kommen jedoch gelegentlich weitere Fahrten, die das Ticket bezahlt machen. So fuhr ich kürzlich an zwei aufeinanderfolgenden Tagen die Strecke Düsseldorf - Köln und zurück, was mit Einzelfahrscheinen alleine schon 57,40 Euro gekostet hätte.

Das weitere Beispiel, woran es krankt. Die Undurchsichtigkeit der diversen Preissysteme unterschiedlicher Verbünde.

Mit Abschluss in Tarifexegese hättest Du hier nämlich jeweils ein Tagesticket VRS Preisstufe 3 in Leverkusen für 24h (15,70€) beliebige Fahrten zwischen Leverkusen und Köln gekauft.

Zunächst einmal interessiert mich die angefragte Nutzerzahl nach der Preiserhöhung ebenfalls.

Interessant wäre da auch, wie sich die Betrugsfälle entwickelt haben. Das sind ja auch erstmal welche, die unter den Nutzern auftauchen, wo aber am Ende eben das Geld fehlt. Und da soll es beim D-Ticket ja so einige geben, unter anderem wegen dem Zwang zur Lastschrift mit all ihren Gefahren.

Persönliche Mini-Beobachtung: hier am Dorf-Bahnhof bekommt man wieder leichter einen Parkplatz, letztes Jahr war das absoluter Glücksgriff bzw zu einigen Uhrzeiten eigentlich unmöglich, die Leute parkten schon komplett wild. Allerdings bin ich inzwischen selbst weniger unterwegs, so dass es nur noch kleine, nicht unbedingt repräsentative, Momentaufnahmen sind.
An der Verbindungsqualität liegts aber nicht, der Fahrplan ist identisch, das Zugmaterial ist wieder hochwertiger als letztes Jahr.

NAchtrag: persönlicher Statistik-Anteil: letztes Jahr hatte ich eins, weil in der BC100F mit drin. Dieses Jahr hab ich keins, weil keine BC100 mehr und weil es kein D-TicketF gibt. Fahrtenmäßig würde es sich die meisten Monate auch nicht lohnen, was mir je nach Preis aber noch egal wäre.

Das gerade hohe Einkommensklassen das Ticket besitzen sollen kommt mir auch komisch vor.

Die mutmaßliche Begründung dafür steht ja bereits im Text:
"Das hängt nicht zwangsläufig mit einem höheren Umweltbewusstsein zusammen, sondern auch mit privilegierteren, gut angeschlossenen Wohnlagen, die sich Menschen mit niedrigerer Bildung mitunter nicht leisten können."

Je höher das Einkommen, desto höher die Ansprüche.

Ich würde eher meinen: je höher das Einkommen, desto Ballungszentrum und was-ist-schon-ein-Fuffi?-Mindset.

Ob die mit ein Ticket 2. Klasse, oder überhaupt mit dem ÖPNV, befriedigt werden können?

Schweinkram! *scnr* Aber im Ernst: in Bus, Tram, U-Bahn, S-Bahn etc. findet man eine 1. Klasse eher selten - und wenn, beschränkt sich der Unterschied ja auf so ein Lätzchen an der Kopfstütze.

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Die Formulierung da sind aber sehr interpreationsbedürftig. Geht es wirklich um Kündigungen? Die werden eher schon 2024 stattgefunden haben, zum 31.12., und nicht im Januar.

Im Jahr 2024 wurden im Durchschnitt jeden Monat sieben Prozent der bestehenden Abos wieder gekündigt. Im Januar 25 lag die Kündigungsquote bei 8,1%. Die Interpretation ist, das die monatlichen Kündigungen nicht besonders stark angestiegen sind.

Viele D-Ticket Kunden sind ohnehin ehemalige Monatskartenbesitzer regionaler Verkehrsbetriebe/-verbünde. Da ist mit einer Kündigung kaum zu rechnen. Für ne normale Monatskarte würde ich 85 EUR im Monat zahlen.

Die werden eher schon 2024 stattgefunden haben, zum 31.12., und nicht im Januar.

Oder im Februar, weil sie erst bei der Januarabrechnung festgestellt haben, dass der Beitrag gestiegen ist.