Von bahn.de war aber auch nirgendwo im Thread die Rede, nur von „DB“ und „Bahn International“.

Seit wann wird am Schalter "auf die Seite von DB International geleitet"? Kommt dann einer mit einer Ameise und schiebt einen zu irgendeinem rumstehenden PC? Und haben die Schaltermitarbeiter das Sprechen verlernt oder wieso arbeitet man am Schalter mit Anzeigen? ;)

Ein EuroCity (gefahren mit einem Mehrsystem-HGV-Triebzug) könnte heute genauso über SFS fahren und sich in Schweizer Takte einfügen. Es wird doch auch ein SBB-Triebzug im ICE-Takt über Kassel bis Hamburg kommen.

Es fährt ein TGV von Frankfurt bis Marseille, ein Nachtzug von (Dresden -) Berlin bis Stockholm, ein Nachtzug von Brüssel über Amsterdam und Berlin bis Prag. Ein ICE von Hamburg bis Wien.

Zeigt doch keine Allergiereaktionen, wenn man an gute Dinge erinnert. Köln - Mailand in vier unterschiedlichen Zügen ist wahrlich keine hohe Errungenschaft. Der IST-Zustand ist kein IDEAL-Zustand. "Haben wir nicht" und "machen wir nicht" ist nur eine Einschlafhilfe als Ausrede.

Sonst würde sich der Kollege eingangs nicht wundern, warum er keine durchgehende Karte buchen kann. Wenn wir uns damit zufrieden geben sind wir schon kaputt.

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Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797

Heutzutage kommt man meistens rascher und öfter dann mit Umstiegen ans Ziel. Wenn man einem Anschluss verpasst

..ist die Fahrzeit dann oft nicht mehr schneller als vor 30 Jahren im durchgehenden Zug. Stattdessen hat man meist den Ärger mit Um- und Ausreservierungen.

Es gibt viele Menschen, die die Bahn aufgrund schlechter Erfahrungen mit Umstiegen und wg. Gepäck nur in Betracht ziehen, wenn es Direktverbindungen gibt. Dieser Faktor wird leider von den meisten Bahngesellschaften völlig unterschätzt.

Mit InterRail ergibt sowas dann eh am meisten Sinn.

Eine Fahrt Köln - Mailand sollte jetzt nichts sein, wofür man sich mit Interrail beschäftigten muss.

Vermutlich würde sich genau das zeigen, wenn man einen Direktzug wieder anböte. Klar, es gäbe sicher Leute, die durchfahren würden, aber die sind dann eine kleinere Minderheit.

Wobei natürlich solche Angebote generell ganz charmant sind wegen der ganzen Verbindungen dazwischen, die realisiert werden. Und ich habe zum Beispiel beim Railjet 256/257 gemerkt, das nutzen wirklich Leute zwischen Wien und Berlin. Das ist nicht so, als wäre dafür kein Markt vorhanden.

Nur kann ich mir gut vorstellen, dass das ab Köln/NRW einfach ein Clusterf*ck ist, dafür noch eine gescheite Trasse zu kriegen. Das Ruhrgebiet ist von der Ferne betrachtet ein Hexenkessel des Wahnsinns. Und Köln ist dann doch davon betroffen.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Es ist zart anzunehmen, daß auch unterwegs Leute nach Lugano oder Mailand etc zusteigen. Hier geht jetzt hoffentlich niemand davon aus, daß sich die Besetzung/Nachfrage eines Zuges allein nur am Start- und Zielbahnhof abbildet? Sonst dürften nur wenige ICE von Hamburg nach München fahren. Über Berlin oder Köln wegen des Umweges schon mal gar nicht.

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Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797

Huhu.

Für sowas gab es früher durchgehende EuroCity.

07:54 Köln EC 5 "Verdi"
18:35 Milano C

Köln/Bonn <==> Milano Malpensa u.z. mit Eurowings. Unter 100€. Dauert jeweils 1:30h und nicht den ganzen Tag.

Da war doch vor 50 Jahren auch schon möglich.

Da ist ein EC irgendwie etwas aus der Zeit gefallen - ganz wörtlich ...

Warum gab es die dann und waren trotzdem gut besetzt?

Ein Grund wird sein das die Preise Flieger vs. Zug sich geändert haben. Früher gab es diese Relation bestimmt nicht für knapp 100€ im Flieger.

Das Flugzeug war damals was für Reiche heute ist es genau wie der Zug für jedermann erschwinglich