Hallo Zusammen,

laut https://www.db-gebrauchtzug.de/f?p=222:751:14391976261274::::: stehen die IC2 Kiss der DB zum Verkauf.
Weiß jemand Hintergründe dazu - die sollten doch ab Sommer u.a. auf der Linie 55 zum Einsatz kommen?

Mfg
nscharrn

Anscheinend hat man jetzt doch genug Twindexx IC2, um alles abzudecken. Komisch aber, die 200 km/h würde man doch zwischen Berlin und Dresden gut gebrauchen dachte ich.

Weil mir käme jenseits der IC1, die man ja los werden will und den ICEs, die man eher nicht für sowas verwenden will, auch kein anderes Fahrzeug in den Sinn, was zur Verfügung stünde.

Da scheint die frühere Markterkundung über genau solche Züge seitens der ÖBB dann doch ganz gut getroffen zu haben. Ob jetzt die ÖBB die Züge kriegen? Das wäre freilich eine spannende Entwicklung.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Anscheinend hat man jetzt doch genug Twindexx IC2, um alles abzudecken. Komisch aber, die 200 km/h würde man doch zwischen Berlin und Dresden gut gebrauchen dachte ich.

Glaubst Du daran, daß dort jemals 200 km/h gefahren werden? Ich nicht. Denn im Bauportal der DB AG steht, die Fahrzeit zwischen Dresden und Berlin KANN sich durch diese Infrastrukturmaßnahme verkürzen. Heißt für mich im Umkehrschluß: Muß sich aber nicht. Daher kann man jetzt auch ohne schlechtes Gewissen die Twindexx IC2 verkaufen, und zum Betriebsstart poplige 140/160 km/h-Garnituren ins Rennen schicken.

Und ob der Termin 2029 gehalten wird, kann heute auch keiner verläßlich sagen. Schaun mer mal, ist da die passendste Antwort.

Die 200 werden doch aktuell schon gefahren?

Die 200 werden doch aktuell schon gefahren?

Das weiß ich nicht, da ich die Strecke seit längerem nicht mehr befahren habe.

Mindestens vom Fernverkehr von/nach Prag aber ich meine, bei meiner letzten Fahrt fuhr der KISS mit 200 und konnte die Verspätung auch nicht wirklich aufholen…

openrailwaymap.org schafft da jedenfalls Klarheit.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Die KISS waren doch von Anfang an eine Notlösung, auf die man nur zurückgegriffen hat, nachdem es Probleme mit der Verfügbarkeit der IC2 Twindexx gab - ohne Not würde man sich sonst keine Splittergattung mit gerade einmal 17 Fahrzeugen ins Haus holen, die dann nochmal in 2 Untergattungen 4- und 6-Teiler zu trennen sind, die wiederum nicht beliebig getauscht werden können (Stichwort Druckertüchtigung).

Nachdem nun auf der Gäubahn perspektivisch mit einer Zulassung der IC2 Twindexx für CH zu rechnen ist und scheinbar ausreichend IC2 Twindexx zur Verfügung stehen, scheint keine Notwendigkeit für die KISS mehr zu bestehen. Ein erstes Anzeichen für eine zeitnahe Ausflottung war doch schon, dass das anfangs angekündigte Redesign nie umgesetzt wurde und die Fahrzeuge von wenigen Beklebungen abgesehen im Innenbereich noch immer im Westbahn-Design fahren.

Ich fürchte, damit wird der tägliche Nacht-IC Berlin - Wien (welcher zugleich für viele Relationen eine schöne Tagesrandverbindung darstellt) wieder eingestellt.

Auch der IC Stuttgart-Wien? Die Züge werden auch weiterhin bis Dezember zum Kauf angeboten.

Danke für die Info! Zumindest zwischen Rostock und Berlin nutze ich die Züge manchmal, da einem in der Regel auch keine andere Wahl bleibt.

Da ich auf das viel zu geringe Sitzplatzangebot, die seltsamen Querbänke an den Treppen und die halbhohen Sitzbänke an den Tischen sowie die grundsätzlich auf kleine und schmale Menschen ausgelegte Sitze gerne verzichten kann, bin ich gespannt, was in Zukunft anstelle dessen eingesetzt wird. Im Fernverkehr sind die IC2 KISS aktuell jedenfalls für meinen Geschmack aus Komfortsicht das mit großem Abstand schlechteste Angebot. Es kann also eigentlich nur besser werden.

Für die nächtliche Fahrt nach Wien ist es zwar schade, jedoch könnte der DB durch die stets hohe Auslastung auch ein gewisser Bedarf aufgefallen sein.

Es wird finanzielle Gründe haben. Brauchen würde man die Kisten schon, (auch wenn ich die nie mochte, vor allem durch den furchtbaren Innenraum) da man jetzt ja unbedingt die IC1 alle abstellen will.

Da es bei FV wohl gerade extrem knapp ist finanziell versucht man also alles was irgendwie geht zu Geld zu machen. (Oder abzustellen damit es keine Wartung mehr kostet)
Wie die vielen neuen ICEs allerdings bezahlt werden wollen, ka.

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❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤

Die IC 1 fahren doch aber nur noch auf Relationen, auf denen man Mehrsystem oder Diesel braucht? Mit KISS kommt man da nicht weit.

Auch der IC Stuttgart-Wien? Die Züge werden auch weiterhin bis Dezember zum Kauf angeboten.

Es hieß, die entfallen alle.
Ich meine, wenn die Dinger weg sind, machen die Fahrten keinen Sinn mehr. Wenn überhaupt mit anderem Material...

Die Tickets sind dann halt günstige Flextickets bzw. günstige Hotel-Gutscheine...

Erfahrungsgemäß wurden die Züge gut genutzt - gerade grenzüberschreitend. Wenigstens Wien - Nürnberg wäre schön zu behalten... denn sonst ist da eine größere Lücke vorhanden...

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

da werden sich einige freuen...

Ja, die wurden im Sommer gut genutzt, gibt sogar ein Video dazu

https://youtu.be/B78uH3TCntQ?si=vP5SCRC22o-IwpoR

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Freundliche Grüsse

Bei DB Fernverkehr geht es mittlerweile drunter und drüber. Ich kann keine wirkliche Strategie mehr erkennen. Was allein die verschiedenen Umbaumaßnahmen und Ausbildungen gekostet haben.

Fahrpläne sind auch nicht verlässlich, obwohl man ein Jahr im Voraus buchen kann. Was der Kunde möchte interessiert dort auch niemanden mehr.

Bei DB Fernverkehr geht es mittlerweile drunter und drüber. Ich kann keine wirkliche Strategie mehr erkennen. Was allein die verschiedenen Umbaumaßnahmen und Ausbildungen gekostet haben.

Fahrpläne sind auch nicht verlässlich, obwohl man ein Jahr im Voraus buchen kann. Was der Kunde möchte interessiert dort auch niemanden mehr.

Und das beste daran selbst das Personal ist überfordert - erst letztens erlebt im 846 eine Familie hat den Zug nach Mönchengladbach gebucht.

Die Zugbegleiterin meinte das sei wohl ein Fehler ;)

Als ihr hinterher erklärte das der Zug normalerweise schon nach Mönchengladbach fährt war sie ganz erstaunt - wie da fahren wir auch hin?

Hey.

Was der Kunde möchte interessiert dort auch niemanden mehr.

Hat es noch nie. Muß es auch nicht. Man ist faktischer Monopolist. Und dank Deutschlandtakt etc. bleibt man das auch auf Jahrzehnte.

Mit DB Fern hat die Eisenbahn in Deutschland keine Zukunft. Ist halt so. Und wohl auch gewollt.

Schöne Grüße von jörg

--
"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)

Die Konkurrenz findet sich lediglich bei anderen Verkehrsträgern, Flixtrain kann ich einfach nicht ernst nehmen.

Vielleicht ändert sich das mit der WESTbahn, so sie einen Markt in Deutschland jenseits von München, Stuttgart und Frankfurt sieht?

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Hey.

Und das beste daran selbst das Personal ist überfordert - erst letztens erlebt im 846 eine Familie hat den Zug nach Mönchengladbach gebucht.

Die Zugbegleiterin meinte das sei wohl ein Fehler ;)

Als ihr hinterher erklärte das der Zug normalerweise schon nach Mönchengladbach fährt war sie ganz erstaunt - wie da fahren wir auch hin?

Samstags-Sprinter Rheine ==> Emden. Mehrfach sagt der Zugchef vor Rheine durch, dass dieser Zug nicht in Lingen und Leer hält. Ich geh zu ihm und frag so, was denn mit Meppen und Papenburg ist. Er schaut mich fragend an. Ich sag: sind auch IC-Systemhalte wie Lingen und Leer. Die müssen Sie dann auch erwähnen. Er guckt skeptisch bis ratlos - mein Zählerausweis überzeugte ihn dann aber, dass ich kein Mumpitz erzähle.

Schöne Grüße von jörg

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"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)

Huhu.

Die Konkurrenz findet sich lediglich bei anderen Verkehrsträgern, Flixtrain kann ich einfach nicht ernst nehmen.

Macht auch sonst keiner. Bleibt ein Spielzeugprodukt für linke Öko-Sparfüchse.

Vielleicht ändert sich das mit der WESTbahn, so sie einen Markt in Deutschland jenseits von München, Stuttgart und Frankfurt sieht?

Nein! Notfalls würde die einfach ausgebremst. Der Konzern kann sehr integriert sein, wenn es dem eigenen Vorteil dient. Und sehr aufgeteilt und spartenunabhängig, wenn die lästige Politik mal wieder quäkt. Da ist der Konzern flexibel.

Deswegen wäre eine Zerschlagung ja auch so dringend notwendig. Das Netz gehört in eine gGmbH mit vielen Gesellschaftern. Und die noch hauseigenen EVU sind dann genauso Dritte wie heute schon der Rest.

Mit einem Kraken DB, der sich von der Politik nicht bändigen läßt und der tut und macht, was er will und vom Eigentümer vor allem Geld erpresst, was dann versickert, wird das nichts mit der Eisenbahn in Deutschland.

Und deine WESTbahn reißt ja auch in Österreich nicht so viel, dass die ÖBB ernsthaft Sorgen haben müßte. Dabei gibt's den Laden ja nur aus der Motivation, den ÖBB zu schaden. Klappt aber nicht wirklich. Im viel größeren Deutschland dann sowieso schon gar nicht.

Schöne Grüße von jörg

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"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)

die Züge gehen wohl an die ÖBb

https://bahnblogstelle.com/227093/deutsche-bahn-verkauft-kiss-intercity-offenbar-an-oeb...

Das weiß ich nicht,

Gute Grundlage für einen ausgiebigen Quatsch-Erguss

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Im Übrigen bin ich der Meinung, dass der ICE 4-Sitz ersetzt werden muss!

Sind wo schon an die verkauft.

Die fahren aktuell nur im Abschnitt Wünsdorf-Hohenleipisch und das auch nicht durchgängig, 200.
Nebenbei bemerkt sind die Züge für diese Strecke völlig unter Kapazität. Durch die Deutschland Ticket Freigabe im überwiegenden Teil der Verbindung ist da alles überfüllt. Bisher hat es die Deutsche Bahn überhaupt nicht interessiert, scheinbar sind sie jetzt munter geworden aufgrund der vielen Beschwerden.

Nur Wünsdorf Waldstadt- Hohenleipisch ( ausschließlich)

Besonders in der ersten Klasse, wo nicht mal ein Unterschied zur 2. besteht bei den 6Teilern zumindest.

Denke ich auch.

Das kann ich nur bestätigen, völlig unter Kapazität auf dieser Strecke, ständig überfüllt und das Komfortniveau auf unterste Schublade.

Denn ich habe sehr wohl auch in dem Bereich noch Platz gefunden.

Allerdings natürlich in der ersten Klasse, nachdem ich den Zug auch nur nutzte, weil der EC nach Prag erst ab Dresden fahren würde und ich halt früh genug Bescheid wusste, um mit meinem Freund eben vorfahren zu können.

Nicht alle Verbindungen werden an jedem Tag dort überfüllt sein, aber ich kann mir ganz gut vorstellen, dass die Twindexx-IC2 eine Kapazitätsaufwertung darstellen werden und insgesamt die Auslastung so besser verlagert werden kann.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Moin zusammen.

Der Verkauf soll schon im Sommer ???? erfolgen…

Und welches Material soll dann auf den Leistungen fahren?

Twindex? ICE LDV? ICE L?

- kein Text -

Moin zusammen.

Der Verkauf soll schon im Sommer ???? erfolgen…

Und welches Material soll dann auf den Leistungen fahren?

Twindex? ICE LDV? ICE L?

Mit den IC2 von Bombardier

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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

was ist eigentlich aus dem Thema Doppeltraktion IC2 geworden?
Ist das jetzt eigentlich möglich ?

was ist eigentlich aus dem Thema Doppeltraktion IC2 geworden?
Ist das jetzt eigentlich möglich ?

Das geht sowohl mit den IC2-KISS als auch mit den IC2-Alstom.

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Weg mit dem 4744!

Ist es nicht naheliegend, daß auf IC 2 mit 146/147 umgestellt wird?

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Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797

Siehe mal hier bei (20:09).

https://www.youtube.com/watch?v=2llbo9aVVp4

;)

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Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797

Und war nicht mal auch eine IC2 Diesel Variante im Gespräch?

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Gruß
Waldbahn

Wobei das nur eine Schleppfahrt war

Das weiß sofort jeder. Man kann aber mal gucken, wie es aussehen würde. Darum ging es mir.

Der IC 2 könnte automatische Kupplungen vertragen, wenn man eines Tages auch mal Doppelzüge angehen wollte.

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Gruß, Olaf

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Goethe an Schiller 1797

da gab es doch mal Testfahrten auf der Holzlandbahn mit einer 245er als Vorspann oder so???

Meinst nicht, dass Flixtrain in absehbarer Zeit mal mit modernem Wagenmaterial in die Offensive geht? Den finanziellen Hintergrund hätten sie ja.

…man kriegt ja im Prinzip nur die Züge, die die beauftragten Unternehmen bereitstellen, wenn‘s mich nicht irrt. Stellt sich die Frage, wer derzeit für Flix fährt. Jene scheinen mit ihrem Material glücklich zu sein. Weil es gab schon mehrere Gelegenheiten, gebrauchte klimatisierte Wagen zu erhalten zum Beispiel…

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Die Wagen wurden doch erst aufwendig aus Bimz quasi neu gebaut.
Klar Komfort gibt es nicht, das wollte man aber ja so, und der Innenraum ist modern. Ich sehe da keinen Bedarf an teuren neuen Fahrzeugen.

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❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤

Hey.

Meinst nicht, dass Flixtrain in absehbarer Zeit mal mit modernem Wagenmaterial in die Offensive geht? Den finanziellen Hintergrund hätten sie ja.

Da wird die DB hellwach sein und zur Not Trassen - wenn es denn überhaupt noch welche gibt - schnell selbst besetzen.

Hier auf der Rollbahn gab es früher so gut wie keine Sprinter. Kaum kam ein Privater, ich weiß gar nicht mehr, wer, Interconnex? Connex?, auf die Idee zu fahren, hatte die DB diese Eingebung plötzlich auch und besetzte weitere Trassen selbst.

SyltShuttlePlus spricht für sich. Da hätte ja auch der Eigentümer mal eingreifen können und sagen können: solche Spielchen möchten wir im Sinne der Gesamteisenbahn nicht.

Der andauernde Verstoß gegen die sonst heilige Trennung von Nah- und Fernverkehr ist ja bei den IC-RE offenkundig auch politisch kein Problem; sch... doch auf's Gesetz ...

Ob beim Expresskreuz Niedersachsen deswegen von vornherein m.W. nur die DB bot, was dann vmtl politisch betrachtet durchaus angenehm ist - was wäre denn aus den IC Bremen - Leer - Emden - Norddeich geworden, hätte ein Dritter das Expresskreuz gewonnen ...

Und so würde man sich bei der DB auch des Flixes annehmen (und der WESTbahn; bevor unser Österreich-Korrespondent wieder tobt. ...) und schon dafür sorge tragen, dass da niemand neben ihr gedeiht. Dann ist die Strecke halt überlastet.

Schöne Grüße von jörg

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"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)

Die haben gerade das Material, womit sie in Stuttgart Hbf künftig ziemlich gut unterwegs sein werden. Die WESTbahn hat mit den ÖBB schon mehr als genug Erfahrung gesammelt, ich denke die haben ihre Mittel und Wege, Erfolg zu haben, wo sie es wollen.

Und ich hab es schon seit Jahren eigentlich gesagt, wenn die WESTbahn wirklich in Deutschland ausbaut, dann wird das endlich mal ein Wettbewerb, den man ernst nehmen kann.

Ich mein, schau dir an, was sonst an Konkurrenz ist. Flixtrain? Mit diesen nicht verstellbaren Sitzen, der fehlenden Klimatisierung, den Verspätungen wo wirklich das einzige Argument der Preis ist? Die WESTbahn scheint sich doch bisher ganz gut zu schlagen. Es ist ja durch eine vergangene Anmeldung durchgesickert, dass man irgendwann auch weiter bis Frankfurt will, während man auch nach Stuttgart dann weiter ausbaut. So schafft die WESTbahn genau das, woran Flix bislang scheitert: mit durchaus komfortablen klimatisierten Triebwagen ein solides Angebot aufbauen und für viele Zielgruppen etwas im Angebot haben und das dann auch mit einer halbwegs vorhandenen Verlässlichkeit.

Und die haben ja bereits einen etablierten Heimatmarkt in Österreich - dank Klimaticket mit einer durchaus soliden Einnahmenbasis.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

... das einzige, was die bieten ist ein niedriger Preis. Bislang habe ich noch nie ein Fahrzeug, das von Flixmobility organisiert ist, betreten und da ich die einfach nicht ernstnehmen kann, bleibt das halt so.

Wem der Preis wirklich wichtig ist (und wer nicht dann einfach mit dem Deutschlandticket und Regionalzügen fährt, weil das wäre noch billiger), der kann gerne das nehmen, dagegen habe ich nichts.

Aber das Ding ist, ich will wirklich ernsthafte Konkurrenz auf der Schiene sehen. Etwas, wo wirklich die DB herausgefordert wird, wo man wirklich mal etwas Bewegung sieht anstelle eines Wettbewerbers, wo man dann halt bisschen an der Preisschraube dreht, um dem etwas Paroli zu geben aber sonst sich darauf verlassen kann, dass die Kunden mit der DB das verlässlichere, das komfortablere und das schnellere Angebot finden.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Wem der Preis wirklich wichtig ist (und wer nicht dann einfach mit dem Deutschlandticket und Regionalzügen fährt, weil das wäre noch billiger)

Für Leute die den ÖPNV nicht täglich benötigen, und daher sowieso ein D-Ticket besitzen, kann der Flix durchaus billiger sein. Also sowas wie gelegentliche Verwandtschaftsbesuche oder Wochenendheimfahrten 1-2x im Monat. Selbst wenn man dann mal 10 Euro oder mehr bezahlt ist das am Ende oft noch billiger.

Nur ist das halt keine so große Zielgruppe. Und der Witz ist eigentlich, wenn die dann Bock auf mehr Bahnfahren kriegen, werden sie aufgrund des Angebots unweigerlich auf Regionalverkehr/DB Fernverkehr zurückgreifen. Ich würde das als verpasste Gelegenheit bezeichnen.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Es gibt auch Leute die den nutzen weil sie eben gerade nicht NV nutzen möchten.
Gerade für Strecken wie Erfurt - Berlin oder Erfurt - Stuttgart wo im NV mehrere Umstiege notwendig wären.
Wobei man eben bei DB FV auch teilweise günstige Sparpreise bekommt und eben im Fall der Fälle Alternativen hat.

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Hat DB Fernverkehr auch regelmäßig - wo siehst du einen Unterschied ;)

Es gibt auch Leute die den nutzen weil sie eben gerade nicht NV nutzen möchten.
Gerade für Strecken wie Erfurt - Berlin oder Erfurt - Stuttgart wo im NV mehrere Umstiege notwendig wären.

Ja, wenn der Fliex gerade eine passende Direktverbindung bietet, die man braucht, ist er sicher häufig recht attraktiv, sogar bei vorhandenem D-Ticket. Ob man sich jetzt in den brachial eng bestuhlten Flixzug quetsch oder in eine D-Ticket Sardinendose auf bestimmten Routen, macht auch wenig Unterschied (und außer im Hochsommer hat der Flix wahrscheinlich vom Komfort her die Nase vorn, weil man nicht stehen muss).

Ansonsten war ja schon oft zu hören, dass wohl viele Flixzug Kunden eigentlich vom Bus kamen und nicht ehemalige DB-Kunden sind. Da sind mit Sicherheit auch viele dabei die bei der DB gar nicht erst suchen bzw. auch keine Preisoptimierung betreiben.

Ja, Flix fährt nicht selbst. Kann mir aber es nicht anders vorstellen, dass Flix entweder seinen EVU-Partnern langfristige Verträge angeboten hat, sodass die Beschaffung (und Modernisierung) des Wagenmaterials finanzierbar war oder aber das Material selbst beschafft hat und eben jetzt die EVUs sich um den Betrieb kümmern lässt. Letzteres ließe sich ja auch noch mit einem Wartungsvertrag mit dem Hersteller verbinden.

Kurz: Warum sollte Flix nicht mittelfristig Neues oder zumindest neuwertiges Material besorgen? Zugegebenermaßen, würde die aktuellen Wagen die ja ohne Klima modernisiert wurden, irgendwie nicht so richtig zu neuem Material passen. Aber vielleicht löst man das Problem, in dem man zwei Klassen einführt? Einmal die "Holzklasse" mit den bestehenden Wagen ohne Klima und dann die "1. Klasse" - dann sicher mit einem hipperen Namen - mit dann neuen komfortablen Wagen.

Hat Flix nicht schon einige ordentliche Trassen für seine Züge bekommen?

Oder mit anderen Worten: Wenn "das Imperium" Flix mit legalen aber unschönen Mitteln ausbremsen will, dann müssten sie aber mal langsam loslegen, bevor Flix auf jeder Brot- und Butterstrecke des Fernverkehrs Fuß gefasst hat. Hamburg - Berlin - Leipzig, Berlin-Frankfurt-Stuttgart-Basel, Berlin-Köln und Köln - Hamburg sind ja alles Relationen, wo Konkurrenz der DB weh tut. Wenn Flix hier noch ein paar Nord-Süd-Verbindungen hinzufügt, dann haben sie schon die meisten "Rosinen-Strecken" abgedeckt, würde ich sagen.

Sieht mir daher eher so aus, als hätte die DB diesmal erst gar nicht versucht Flix zu gängeln. Man muss auch sagen, dass das regulatorische Umfeld ggü. den Zeiten von InterConnex sich deutlich verbessert hat und man mit Flix nun auch einen großen Konzern ans "Bein pinkeln" würde, der mehr Einfluss und Ressourcen hat als seinerzeit ein InterConnex oder eine RDC.

So nach Vorbild Regiojet, die m.E. ein super Job in Tschechien machen. Und auch die Nachfrage ist sehr gut, meist deutlich höher als bei ČD-Zügen.

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❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤

Wobei Regiojet alle Wagen klimatisiert hat. Bei der LowCost-Klasse kamen mal Ohrensessel-Apmz, jetzt hingegen Bpmz zum Einsatz.

Das ist auch in Punkto Angebot in Tschechien ganz gut und gerade für kurzfristige Reisen über die Grenze punktet man. Schlicht und ergreifend, weil man sich mit keiner Partnerbahn auf die Abzocke internationaler Kunden verständigt, sondern diese irgendwo auch wertschätzt. Hab nie verstanden, was ÖBB und ČD dazu treibt, jeweils Preise gegenseitig zu verlangen, wo Stückeln an der Grenze mitunter zweistellige Beträge einspart.

Für mich nur blöd, dass die halt kein Angebot für Grenzpendler wie mich haben. Da gibt es halt diese Reservierungspflicht als Manko.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Nicht regelmäßig genug, als dass ich es in den Fahrten mit den ICEs in den letzten Jahren irgendwie bemerkt hätte. Also verlässlich ist die Klimaanlage doch schon. Beim ICE-T im Sommer sogar fast zu gut.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Gerade für Strecken wie Erfurt - Berlin oder Erfurt - Stuttgart wo im NV mehrere Umstiege notwendig wären.

Seit wann sind da mehrere Umstiege notwendig? Ist doch sowohl nach Berlin (Magdeburg) als auch nach Stuttgart (Würzburg oder Nürnberg) nur einer?

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Weg mit dem 4744!

Beim ICE-T im Sommer sogar fast zu gut.

Gerade bei dem schwächelt die Klima nach meinem Empfinden am häufigsten.

Flix schaut offenbar auch auf Verbindungen im und ins Ausland. Hat laut Wikipedia Trassen von NRW nach Amsterdam beantragt (aber dann nicht genutzt) und auch Frankreich - Brüssel beantragt, dann aber aufgrund er der hohen Trassengebühren verworfen. Zudem berichten Zeitungen über Überlegungen München - Zürich.

Am Rande erwähnt: Laut Wikipedia hat Flix tatsächlich ein eigenes EVU. Kooperiert dann aber je nach Route mit verschiedenen Dienstleistern für die Traktion, den Tf und die Zubs. Teilweise stellt die Zubs Flix auch selbst. Sieht für mich daher so aus als würden die Wagen Flix selbst gehören, aber die Loks und Teile des Personal mietet man an.

Vielleicht weiß ja jemand hier mehr dazu?

Kann das nicht bestätigen. Vielleicht hab ich einfach nur Glück, aber wie gesagt, mir ist es noch nicht gelungen, in einem ICE eingestiegen zu sein, wo irgendwo die Klimaanlage ausfällt. Zumal das dann auch nicht den gesamten Zug betrifft. Es gab definitiv ziemlich arge Medienmeldungen vor so mehr als 10 Jahren, aber das isr meines Erachtens längst in dem Ausmaß passé, oder?

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Gefühlt ist es etwas besser geworden.

Ganz schlecht sind nach meinem Empfinden die verbleibenden IC1-Reste und eben der ICE-T. Man kann denke ich schon sagen, je neuer die Fahrzeuge desto zuverlässiger die Klimatisierung. An eine Zuverlässigkeit der Klimatisierung wie in Süd(west)europa kommt die DB allerdings dann auch nicht heran.

Beim ICE-T, wird hoffentlich bei den Fahrzeugen die nochmal ein Refit bekommen auch die Klimaanlage noch mal gründlich angeschaut...

Problem im Sommer ist halt auch zusätzlich, dass die DB mittlerweile konsequent die betroffenen Wagen sperrt. Je nach Einstellung des Zugpersonals wird sogar das kurzzeitige Stehen in den betroffenen Bereichen oder sogar in den Einstiegsbereichen strengstens unterbunden. Wenn der Zug voll ist, führt das dann schnell zu Überbesetzung oder gar Räumung.

Offenbar hat man aus vergangenen Zwischenfällen große Angst vor Schadensersatzforderungen.

Im Ausland, auch in Österreich, geht man da nach meinen Erfahrungen deutlich entspannter mit um und überlässt den Fahrgästen, ob sie das gesundheitliche Risiko in Kauf nehmen möchten.

Flix schaut offenbar auch auf Verbindungen im und ins Ausland. Hat laut Wikipedia Trassen von NRW nach Amsterdam beantragt (aber dann nicht genutzt) und auch Frankreich - Brüssel beantragt, dann aber aufgrund er der hohen Trassengebühren verworfen. Zudem berichten Zeitungen über Überlegungen München - Zürich.

Am Rande erwähnt: Laut Wikipedia hat Flix tatsächlich ein eigenes EVU. Kooperiert dann aber je nach Route mit verschiedenen Dienstleistern für die Traktion, den Tf und die Zubs. Teilweise stellt die Zubs Flix auch selbst. Sieht für mich daher so aus als würden die Wagen Flix selbst gehören, aber die Loks und Teile des Personal mietet man an.

Vielleicht weiß ja jemand hier mehr dazu?

Sind sind ein zugelassenes EVU in Deutschland:
FlixTrain GmbH Friedenheimer Brücke 16 80639 München gültig bis 22.03.2027

Das alles möglich angemietet, geleast wird ist doch inzwischen was ganz normales.
Halter der Wagen ist Talbot D-TAL.

Sie dürfen auch Güterverkehr durchführen.

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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

Regiojet setzt tatsächlich immernoch exDB Apmz125 und Bpmz294 als Lowcost-Wagen ein. Bin damit noch vor paar Wochen zwischen Praha und Pardubice gefahren. (Wollte diese schönen Wagen nochmal genießen)
Zustand leider naja, wie eben zuletzt bei der DB. Trotzdem deutlich komfortabler als die teureren exÖBB-Abteilwagen.

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❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤

Zuvor wurden weniger komfortable ex SBB Wagen genutzt, die jedoch jetzt auf dem R8 Brno - Bohumín verkehren.

Beim R23 sind‘s hingegen nun die CRRC Sirius. Hat sich eben günstig ergeben.

Ist halt auch ein Unterschied, RegioJet beteiligt sich an gemeinwirtschaftlichen Verkehren. Sind halt Gründe, wieso ich RegioJet eher ernst nehmen kann als Flixtrain.

An sich wollte man in Zukunft doch neue Züge haben. Hat man bislang im eigenwirtschaftlichen Fernverkehr noch nicht wirklich konkret was gemacht.

Diese alten Wagen sind ganz gut für eine Übergangszeit, bis man eben neues Material hat. Bei den ÖBB mit den NightJets wird sich das - wo die Kinderkrankheiten doch so langsam ausgebügelt sind - ja jetzt erweisen.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Link zur Presseaussendung

Noch diesen Herbst kommen die Sechsteiler auf die Weststrecke, während die Vierteiler nächstes Jahr nachkommen. So nehmen die einstigen WESTbahn-KISS nun den Weg zurück nach Österreich, dieses Mal zum Mitbewerber.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky