Riedbahn: Inbetriebnahme wesentlicher Teile am Sonntag

Liebes Forum,

unter https://www.deutschebahn.com/de/presse/pressestart_zentrales_uebersicht/Bauarbeiten-abg... wurde heute Morgen über die Wiederinbetriebnahme der Riedbahn am kommenden Sonntag informiert.

Wenn man die Zeilen genauer liest und schaut, wie es in den letzten Tagen entlang der Strecke aussah, ergibt sich ein differenziertes Bild: Zunächst sollen offenbar im Wesentlichen die Streckengleise (bzw. durchgehenden Hauptgleise) zwischen Mannheim und Frankfurt (Hbf und Flughafen) sowie einige nicht durchgehende Hauptgleise (die die Presseinformation wohl mit "Nebengleise" meint), in Betrieb gehen. Weitere Bahnhofsgleise sowie der Ast von/in Richtung Worms, die Verbindungskurven in Groß Gerau und die Östliche Riedbahn in Mannheim sollen offenbar in den folgenden Wochen folgen.

Von ETCS und Fahrten mit über 160 km/h ist in der Meldung keine Rede mehr. Vor wenigen Wochen wurde noch angekündigt, dass ETCS immerhin gut einem Viertel der Strecke (Mannheim-Waldhof bis Biblis) in Betrieb gehen soll.

Nach jetzigem Stand gelingt die Inbetriebnahme eines Großteils der Infrastruktur zwar, aber schon noch mit einigen Einschränkungen, die teils über Wochen und teils über Monate anhalten werden:
* Der ICE-Verkehr, dessen Fahrpläne augenscheinlich mit den bis Juli gültigen Fahrlagen- und Fahrzeiten geplant ist, bleibt mindestens in weiten Teilen auf 160 statt der im Fahrplan offenbar weitgehend unterstellten 200 km/h beschränkt. Gleichwohl auch er von einem besseren Anlagenzustand, manchen Geschwindigkeitserhöhungen und drei zusätzlichen Überleitstellen profitieren dürfte, dürften bereits kleine "Verzögerungen im Betriebsablauf" dazu führen, dass die geplanten Fahrzeiten nicht eingehalten werden können. (Geschwindigkeitserhöhungen im Bestand bis 160 km/h, insbesondere die Kurve Biblis, dürften ungefähr eine halbe Minute bringen.) Mit der im 2. Quartal geplanten Vollinbetriebnahme von ETCS dürften Züge dann insgesamt gut drei Minuten Fahrzeitreserve ("Puffer") haben. Erst dann dürfte die versprochene Funktion der Riedbahn als "Stabilitätsanker" im Fernverkehrsnetz funktionieren.
* Ein Teil des Nahverkehrs bleibt eingeschränkt, offenbar aufgrund von Inbetriebnahmeverzögerungen auf den genannten Ästen.
* Der Güterverkehr bleibt eingeschränkt, muss offenbar über die hochbelasteten Knoten Frankfurt und Mannheim geführt werden, da jene Äste erst einmal nicht zur Verfügung stehen.

Viele Grüße
Peter

P. S.: Möchte von euch jemand auf dem ersten planmäßigen ICE über die Strecke, am Sonntag 5:50 Uhr ab Frankfurt (Main) Hbf, über die Strecke fahren? ;)

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unterwegs für freie Eisenbahn-Geodaten

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Heute hat offenbar noch kein ICE die Strecke in 35 min geschafft, der schnellste in in 38 min (ICE 694), die anderen liegen eher bei 40-45 Minuten...

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Glückwunsch den beteiligten Projektverantwortlichen, Ingenieuren und Bauarbeitern!

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Heute hat offenbar noch kein ICE die Strecke in 35 min geschafft, der schnellste in in 38 min (ICE 694), die anderen liegen eher bei 40-45 Minuten...

Ich denke, dass sich das noch einrenkt, wenn alle Weichen und Gleise vollständig betriebsbereit sind.

Bin sehr erfreut, dass man es zum Termin einigermaßen hinbekommen hat. Gut gemacht! :)

Ebenfalls ist mir sehr positiv aufgefallen, dass man für den Worst Case vorgeplant hat und den SEV dieses WE noch parallel fahren lässt.

Bye. Flo.

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Heute nachmittag bin ich mit dem 108 um 13:35 Uhr ab Mannheim Richtung Frankfurt Flughafen gefahren und es gab keinerlei Probleme!
Gefühlt bin ich die letzten 10 Jahre nicht so schnell auf der Riedbahn und vor allem in der Kurve vor Biblis unterwegs gewesen.
Lediglich in Riedstadt-Goddelau gab es eine ganz kurze Reduzierung der Geschwindigkeit, aber es war kein Gleiswechsel notwendig.
Auf die Sekunde pünktlich um 14:07 Uhr kamen wir in FrankFlug an!

Grüße von der längsten Theke der Welt
WindyCity

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Heute nachmittag bin ich mit dem 108 um 13:35 Uhr ab Mannheim Richtung Frankfurt Flughafen gefahren und es gab keinerlei Probleme!
Gefühlt bin ich die letzten 10 Jahre nicht so schnell auf der Riedbahn und vor allem in der Kurve vor Biblis unterwegs gewesen.
Lediglich in Riedstadt-Goddelau gab es eine ganz kurze Reduzierung der Geschwindigkeit, aber es war kein Gleiswechsel notwendig.
Auf die Sekunde pünktlich um 14:07 Uhr kamen wir in FrankFlug an!

Zur Einordnung: Wenn ich mich nicht schwer täusche, waren 30 Minuten die bisherige ICE-Planfahrzeit zwischen Mannheim Hbf und Frankfurt Flughafen Fernbahnhof. Im neuen Fahrplan sind es nun ein bis zwei Minuten mehr. Damit haben ICE, die gut durchkommen, auch eine Chance, den folgenden Halt planmäßig zu erreichen.

Zwischen Frankfurt Hbf und Mannheim Hbf scheint das momentan schwieriger. Hier blieb die Planfahrzeit mit 36 Minuten konstant, wohl aufgrund der eingezwängten Lagen in beiden Knoten. Um das zu schaffen, obwohl ohne ETCS auf fast 50 km Länge nur 160 statt 200 km/h gefahren werden kann, darf es keine nennenswerte Verzögerung geben.

Soweit ich gestern und heute auf vielen Zugfahrten entlang der Riedbahn beobachten konnte, führen die größtenteils fehlenden Fahrzeitreserven in Verbindung mit einigen zunächst nicht nutzbaren Überholgleisen (offenbar Lampertheim, Groß-Rohrheim, Biebesheim, Mörfelden) dazu, dass Regional- und S-Bahn-Verkehr auf den nutzbaren Überholgleisen besonders oft zur Seite gestellt wird. Ich konnte beispielsweise gestern beim 16-Uhr-RE von Groß-Rohrheim nach Frankfurt beobachten, wie dieser über eine halbe Stunde Verspätung aufbaute, weil er offenbar erst aus Mannheim nicht rauskam (da er in Lampertheim offenbar nicht überholt werden konnte) und dann fünf Minuten in Biblis stand, um dann in Groß-Rohrheim auf dem durchgehenden Hauptgleis zu halten (wäre das Überholgleis nutzbar gewesen, hätte er hier überholt werden können). Ich habe auch noch keinen einzigen Fall gesehen, in denen fliegend überholt wurde. In manchen Überholgleisen, aber zumindest im Gegengleis zwischen Lampertheim und Mannheim-Waldhof sind auch noch einige Signale ausgekreuzt.

Ich freue mich darauf, wenn die Strecke samt ihrer "Nebenäste", Überholgleise und ETCS voll in Betrieb ist. Dann dürften ICE zwischen den beiden Städten eine auskömmliche Fahrzeitreserve von gut drei Minuten haben und (dank zahlreicher Blockkennzeichen) mit ETCS auch dichter folgen können.

Viele Grüße
Peter

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unterwegs für freie Eisenbahn-Geodaten

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Ich hab gestern von einem Kollegen gehört das ETCS noch gar nicht in Betrieb ist auf der Riedbahn, auch nicht zwischen Lampertheim und Biblis.

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Das ist richtig.
Es fehlen Abnahmeprüfer, um die Anlage durchzuprüfen. Es dauert also noch eine ganze Weile.
Im kommenden Monat soll immerhin die Anlage im südliche Abschnitt bei Lampertheim in Betrieb genommen werden.

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- kein Text -

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niemand da der es machen konnte.

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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

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- kein Text -

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Muss das "offiziell" (EBA) abgenommen werden oder führt die InfraGO die Prüfung selbst durch?

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Muss das "offiziell" (EBA) abgenommen werden oder führt die InfraGO die Prüfung selbst durch?

Jemand der dazu vom EBA eine Zulassung hat, und das viele Jahre bis man diese Befähigung bekommt, und die werden immer weniger, weil es sehr anspruchsvoll ist, mit einer hohen Verantwortung.

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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

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Heute hat offenbar noch kein ICE die Strecke in 35 min geschafft, der schnellste in in 38 min (ICE 694), die anderen liegen eher bei 40-45 Minuten...

Ich war selbst den Tag über in einigen Zügen unterwegs. Wie zu erwarten war, führt zunächst die Einschränkung von 200 auf 160 km/h auf fast 50 km dazu, dass insbesondere der Fernverkehr zwischen den beiden Hauptbahnhöfen nahezu ohne Fahrzeitreserve unterwegs ist. Die bis 160 km/h wirksamen Beschleunigungen (Bogen und Bahnsteigbereich Biblis, Mörfelden) bringen überschlägig etwa eine halbe Minute was ungefähr der Fahrzeitreserve entsprechen dürfte, wenn man eben bedenkt, dass "früher" bei LZB-Ausfällen die 36 Minuten gerade so gehalten werden konnten, wenn mich meine Aufzeichnungen und Erinnerungen aus vielen Jahren Vielfahrerei über diese Strecke nicht trügen.

Dazu kamen gestern wohl noch allerlei Störungen, zeitweise Geschwindigkeitseinschränkungen und Folgeverspätungen. Es sind offenbar einige Überholgleise noch nicht in Betrieb, anders kann ich mir einige Beobachtungen und Er-Fahrungen gestern nicht erklären, wo Regional- und S-Bahn-Züge an Betriebsstellen einige Minuten zurückgehalten wurden, obwohl die Überholung auf den ersten Blick auch ein paar Kilometer weiter besser und sinnvoller möglich gewesen wäre.

Ich bin zuversichtlich, dass es in den nächsten Tagen, Wochen und Monaten schrittweise besser wird, aber ganz offensichtlich ist die Strecke eben doch nicht so fertig, wie das in und gegenüber Medien dargestellt wurde.

Viele Grüße
Peter

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unterwegs für freie Eisenbahn-Geodaten

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