Wenn das Glück den S21-Machern weiter so hold bleibt wie in Sachen S-Bahn Stuttgart dann könnte eine Zugfahrt von Zürich nach Stuttgart bald auf unbestimmte Zeit 5 Stunden dauern - oder es wird einem gleiche eine Fahrt über Romanshorn-Friedrichshafen-Ulm empfohlen!

Wurde eigentlich schon in Erwägung gezogen, den ICN deutschlandtauglich zu machen? Oder ist da der Einsatz der neuen ETR 610 geplant?

Der ICN ist zwar robuster als der ICE-T, womoeglich auch wirtschaftlicher, aber er ist schon kein Fernverkehrsfahrzeug. Dafuer ist er zu eng bestuhlt, und auch viel weniger komfortabel vom Sitz her. Das soll keine herbe Kritik sein: der ICN taugt, um Leute von Biel nach Zuerich zu bringen, aber nicht fuer ueber 3-stuendige Reisen. Da muesste man - um in der 2. Klasse auf ICE-Komfort zu kommen - etwa 15% der Sitze herausreissen, und auch auf die Schweizer vis-à-vis Bestuhlung (teilweise) verzichten, die in D halt nicht viele Freunde hat, es sei denn, es gebe einen Tisch.

Wurde eigentlich schon in Erwägung gezogen, den ICN deutschlandtauglich zu machen? Oder ist da der Einsatz der neuen ETR 610 geplant?

Weder noch. Eine Ausschreibung für Neigezüge im Fernverkehr ist in Vorbereitung. Sehr viel Auswahl gibt's da allerdings nicht, sodass die Beschaffung sehr wohl auf weitere ETR 610 rauslaufen könnte.

Warum wird im Allgäu eigentlich die Strecke über Memmingen elektrifiziert? Recht zukunftsorientiert scheint das nicht zu sein. Die zweigleisige Strecke über Kempten ist zwar zwischen Immenstadt und Lindau kurviger und auch etwas länger, aber trotzdem stößt man auf einer eingleisigen Trasse kapazitätsmäßig eben bald an deren Grenzen. Und den Güterverkehr dauerhaft mit Diesel über Kempten zu schicken scheint mir auch keine optimale Lösung zu sein.

Mögliche Gründe:
- Kosten. Eine zweigleisige Strecke zu elektrifizieren kostet deutlich mehr.
- Fahrzeit. Die Direktzüge via Kempten brauchen heute 5h25 gegenüber 4h12. Daran hat die Schweiz kein Interesse und würde daher auch nix vorfinanzieren
- Kapazität. Für einen Zweistundentakt reicht ein Gleis.

Wie sind denn die neuen ETR 610 von der Zuverlässigkeit her?

Schwer zu sagen. Besser als ETR 470, aber die Pünktlichkeit immer noch sehr mässig. Gründe gibt's viele (Netzüberlastung rund um Mailand, Aufbau der Wartung, Kinderkrankeiten) und ich weiss nicht, wie oft der Zug schuld war. Ist allerdings ziemlich hochgezüchtet (250 km/h plus Neigetechnik) und wohl auch deshalb zu schwer für bestimmte Strecken.

Wie sieht es denn bei den ICN aus, wäre es technisch überhaupt möglich, die Züge deutschlandtauglich zu machen? Und außerdem: Verfügen die SBB über genug ICN, um einige Garnituren für den Deutschlandverkehr abzwacken zu können?

Wäre wohl machbar, aber die sind nicht nachbestellbar und werden gebraucht... die SBB sind aufgrund des rasanten Wachstums so knapp dran mit Rollmaterial, dass sie jetzt sogar 40jährige Wagen revidieren und klimatisieren.

Da gabs schonmal eine Diskussion hier, ich glaube das war ebenfalls ein Kritikpunkt an Stuttgart 21, dass die Gäubahn-Fahrzeiten länger werden sollen. Kann ich aber nicht unterschreiben, ich meine ich habs mal irgendwo aufgeschnappt.

Im anderen Post was von ein paar Minuten. Könnte problematisch sein: Gerade jetzt werden bei Schaffhausen Streckenausbauten gemacht, um ein paar Minuten zu gewinnen, damit die Anschlüsse in Stuttgart (ohne Neigetechnik) endlich wiederhergestellt werden. Genau die würden dann wieder verloren...