Das Evakuierungskonzept erinnert mich an "Schotter-Gus".

Zumindest die elektrischen ÖBB Talente haben Brandschutztüren, die beim Auslösen des Brandmelders zugehen.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Guten Morgen,

In unserem Kunstoffzeitalter brennt fast alles mehr oder weniger gut.
Sitze, Wandverkleidungen, Fensterabdichtungen, Fußbodenbeläge, elektronische Bauteile etc.

Natürlich wird alles genau getestet. Es gibt eine umfangreiche europäische Norm, die EN 45545.
Man prüft dort für alles und jedes im Zug die Dauer der Beflammung bis zur Entzündung und die Freisetzung von Brandgasen beim Verbrennen und deren Zusammensetzung.

Ziel ist es dabei, genügend Zeit zur Evakuierung der Passagiere zu haben, bevor der Zug verbrennt.

Am gefährlichsten sind tatsächlich die Brandgase.

Unter freiem Himmel ist die Evakuierung meist kein großes Problem, aber ich stelle mir das deutlich schlimmer vor, wenn der Zug in einem Tunnel in Brand gerät. Brandrauch breitet sich i.a. schneller aus als ein Mensch laufen kann. So schnell wie möglich die Notbremse ziehen und aussteigen oder doch lieber warten, ob es der Zug noch aus dem Tunnel schafft? Bei U-Bahnen wird meines Wissens die Notbremse bis zum Halt im nächsten Bahnhof unterdrückt.Allerdings dauert es dort in der Regel nur maximal einige Minuten bis zum nächsten Bahnhof.
Gibt es für Strecken mit vielen und langen Tunneln, z.B. in der Schweiz eigentlich verschärfte Brandschutzvorschriften?

Es gab vor 12 Jahren einen Fahrzeugbrand, aber das Problem hat sich laut Untersuchungsbericht nur in Mehrfachtraktion ausgewirkt. Hier war ja anscheinend nur ein einzelnes Fahrzeug in Betrieb. Ob die Baureihe noch andere Probleme hat(te) weiß ich nicht.

Wikipedia nennt neben diesem und dem jetzigen Brand in Ahrensfelde noch 4 weitere Fälle:
https://de.wikipedia.org/wiki/Bombardier_Talent#Unf%C3%A4lle

Unter anderem brannte 2016 ebenfalls ein Talent der Niederbarnimer Eisenbahn komplett aus. Auch hier war es wohl ein Defekt in der Elektrik:
https://www.eurailpress.de/en/nachrichten/betrieb-services/detail/news/technischer-defe...

Als Ursache für den Fahrzeugbrand wurden Isolationsfehler in beiden Triebzügen (TZ) identi fiziert. In einem Fahrzeug existierte der Fehler im Hochstrom-Plus-Pfad und in dem anderen VT im Minus-Pfad. Durch das Kuppeln der Fahrzeuge kam es in der Folge der Isolationsfehler zu einem hohen Fehlerstrom. Dieser führte zu einer Überlastung der dafür nicht ausgelegten Komponenten und Leitungen, mit entsprechend erhöhter Wärmeentwicklung. Dies resultierte letztendlich in dem Fahrzeugbrand.

Isolationsfehler können immer mal auftreten, es stellt sich jedoch die Frage, warum die Schutzeinrichtungen (Fehlerstrom- und Leitungsschutzschalter) hier nicht Schlimmeres verhindern konnten.