- kein Text -

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"Nein, ich verkaufe keine Fahrkarten! Ich spende Hoffnung, dass der Zug noch kommt!"

Welchen Sinn haben dann noch Flexpreise? XD XD

Den gleichen wie vorher.

Davon abgesehen. Leute decken sich mit der BC50 Aktion ein, im Anschluss an die Aktion ändern diese die Flexpreis storno Bedingungen...mutwillige Verarsche nenn ich das.

Flexpreise kauft man doch einfach am Geltungstag, ansonsten Sparpreise.

Moin.

mutwillige Verarsche nenn ich das.

Vor allem wohl für Trickser, Betrüger, Gutscheinfetischisten und Stornosüchtige.

Normale Fahrgäste kaufen am Reisetag einen Flexpreis und fahren dann damit; fertig.

Schöne Grüße von jörg

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"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)

Also 100% sicher bin ich mir jetzt auch nicht mehr, aber spätestens ab dem 15.12.24 wird man es merken ob das auch für vorher gekaufte Tickets gilt oder nicht. :-)

Dürfte Vertrags- und AGB-Recht widersprechen.

Für mich las sich die Rundmail so, dass das auch für vor dem Stichtag gekaufte Flexpreise gilt. Entschuldigung für die fehlerhafte Info!

Also 100% sicher bin ich mir jetzt auch nicht mehr, aber spätestens ab dem 15.12.24 wird man es merken ob das auch für vorher gekaufte Tickets gilt oder nicht. :-)

auf meine für den 16.12. gebuchte Fahrkarte steht noch der alte Text, "kann bis einen Tag vorher kostenfrei storniert werden"

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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

https://www.bahn.de/faq/storno-flexpreis

Für Buchungen bis einschließlich 14.12.2024 gilt:

Vor dem 1. Geltungstag der Hinfahrt:
Sie können Flexpreis-Tickets kostenfrei umtauschen oder stornieren.

Ab dem 1. Geltungstag der Hinfahrt:
Wir erheben ein Entgelt von 19 Euro pro Fahrkarte für Umtausch oder Erstattung.

Die wievielte mehr oder minder versteckte Erhöhung ist das nun im letzten Jahr?
-Änderung der Rundung und Erhöhung der Sparpreise um 9 Cent.
-Cityticket extra
-Wegfall tarifliche Gleichstellung
-Erhöhung Reservierungsentgelt
-Jugenbahncard nicht mehr einmalig sondern Jährlich 9€
-Erhöhung der Gebühren für Fahrräder
Ich gehe davon aus, dass die Flexpreise damit noch deutlich dynamischer werden und in den 8 Tagen davor um eher 20-30% ansteigen werden. Auf meiner Stammstrecke sind die Flexpreise auch schon (gefühlt) deutlich höher als letztes Jahr.

Wenn alle Kosten steigen (Trassenpreise, Personal, Energie, Wartung, ..) dann muss man halt die Einnahmen steigern.

Also wo ist das Problem? Wer rechtzeitig bucht zahlt immer noch die Hälfte von vor 20 Jahren (-:

Ich gehe davon aus, dass die Flexpreise damit noch deutlich dynamischer werden

Sind die Flexpreise denn momentan überhaupt dynamisch? Wenn ich mal die Preise von Spontanbuchung mit Flexpreisen in 6 Monaten vergleiche, ergeben sich da zwar unterschiede, die sind aber eher marginal (10 %) und könnten auch andere Gründe haben. Sparpreise teilweise 90 % vergünstigt gegenüber Flexpreisen in 6 Monaten.

Flexpreise kaufe ich ohnehin fast nur, wenn ich dienstlich reise und sie somit erstattet bekomme. Ich sehe ab sofort keinen Grund mehr, ein Flexpreisticket im Voraus zu kaufen. Trete ich die Reise dann nicht an und bleibe auf Stornokosten sitzen, ist das immenser Abrechnungsaufwand mit dem AG. Keine Lust drauf.

Zumindest die Änderung für den Zeitraum ab dem ersten Geltungstag trägt wohl der niedrigen Kontrollhäufigkeit in Fernzügen Rechnung und macht das Graufahren zumindest unrentabler.

Man könnte auch einfach kontrollieren. Aber ich habe das Gefühl sobald der Zug überfüllt ist wird dies direkt eingestellt.

Zumindest die Änderung für den Zeitraum ab dem ersten Geltungstag trägt wohl der niedrigen Kontrollhäufigkeit in Fernzügen Rechnung und macht das Graufahren zumindest unrentabler.

Ja, dann muß man aber auch den Mißstand der mangelnden Kontrolldichte als Ursache auch so benennen. Wieder einmal wird eine Aufgabe der DB AG auf die Kunden verlagert, indem man die Bedingungen verschärft. Um das Ganze zu verschleiern, redet man dann von Mißbrauch, und trifft mit der Verschlechterung die XX-Prozent der ehrlichen Kunden.

Mir ist auch häufig aufgefallen dass die letzten Jahre deutlich weniger kontrolliert wird. Und nein, das liegt nicht immer am Personalmangel der gerne vorgeschoben wird. Das Personal sieht man ja im Zug aber die sitzen häufig zu zweit oder dritt im Dienstabteil. Und das über Stunden. Wenn wirklich alle die ganze Zeit während der Fahrt kontrollieren würden, würde man es auch schaffen.
Und im NV erlebt man es auch ständig, dass gerade volle Züge mit auch stehenden Fahrgästen in den allermeisten Fällen überhaupt nicht mehr kontrolliert werden. Und dort gibts gerade heutzutage fast überall (ja auch tatsächlich noch!) einen KiN pro Zug, häufig sogar einen pro Triebwagen. (Verträge mit 50/70/80%-KiN-Quote auf einer Linie oder Netz mit Verteilung durchs EVU, gibts zumindest hier in der Region fast gar nicht mehr)
Und es kann mir niemand erzählen, dass man auf einer Fahrt von über 2 Stunden die ganze Zeit so wichtige betriebliche Dinge auf einem der Fst erledigen muss, um keine Zeit zu haben sich mal im Fahrgastraum blicken zu lassen.

Das muss man auch mal so sagen. Es stört mich schon etwas, vor allem da es ja nicht nur ums kontrollieren geht, sondern auch um Kundenservice und Fragen beantworten. Aber gerade in den Fällen wo es Fragen und unangenehme Situationen geben kann (Verspätungen, Überfüllungen, Ausfälle) ist das Personal meist nicht mehr da. Da müssten die Besteller und EVUs auch selbst besser drauf achten. Immerhin werden die Personale ja für etwas bezahlt.

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❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤

"Rückwirkend" gelten die Änderungen ganz sicher nicht, ein abgeschlossener Vertrag hat Bestand - und ob das für die Zukunft rechtswirksam ist, wird sich erst erweisen müssen, das hat schon das Potenzial für eine den Kunden unangemessen benachteiligende und damit unwirksame Klausel, das wird am Ende sicher erst vor Gericht geklärt werden.

Auf einer gestern gekauften Fahrkarte für den 16.12. steht noch der alte Text, mit den jetzigen Bedingungen.
Es ist doch schon immer so, das neue Bedingungen erst mit dem Fahrplanwechsel wirksam werden, und alles vorher gekaufte, es zu den alten Bedingungen gibt.

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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

Sparpreise lassen sich ja auch für 10 Euro stornieren vor dem ersten Geltungstag.
Scheint mir so als wolle man keine Flexpreise mehr verkaufen

Nun ja, die freie Zugwahl und der Unterschied, ob man den Residualbetrag als Wertgutschein, und damit auf eine Nutzung für Produkte der Bahn beschränkend, herausgibt oder in Euro und Cent erstattet, macht für mich schon einen Unterschied.

Davon ausgehend, dass ein Großteil der Klientel Geschäftskunden sind, könnte ich mir aber auch vorstellen, dass es darum geht, den Flexpreis Business zu stären und Trennschärfe zum Flexpreis zu erzeugen.

Die Missbrauchsproblematik, die hier im Thread ebenfalls thematisiert worden ist, sehe ich bestenfalls eingedämpft. Denn auf weiter Strecke könnte es sich dann trotzdem noch "lohnen", das unentwertete Ticket zu stornieren, auch bei einem Preis von 30 € (statt 19 €). Konsequenter fände ich da die verpflichtende Entwertung, wie, zumindest früher einmal, in Frankreich. Dann wäre auch die verminderte Kontrollintensität weniger problematisch, den ich tatsächlich, auf weitere Distanz (im Fernverkehr), bestätigen kann.