Moin,

du hast wohl zwei Buchstaben verwechselt.

Hast Recht, hatte ich wohl entweder falsch im Kopf oder gab es mal eine schnellere Verbindung bei FLX.

Trotzdem stützt der Fahrplan meine These: Auf der Relation Köln - Berlin sind nur Geschwindigkeiten von über 200km/h zwischen Wolfsburg und Berlin möglich. Trotzdem ist der FLX zwischen Hannover und Berlin (Halt in Stendal) zumindest morgen sogar ein paar Minuten schneller, als die ICEs auf der Verbindung. Da der Rest der Relation nur maximal 200km/h Strecken hat, kann der Fahrzeitunterschied zwischen DB und FLX also nicht am Rollmaterial liegen. (Theoretisch käme noch eine bessere Spurstärke in Betracht. Aber eben nur theoretisch.)

Die DB setzt also teure HGV-Züge auf einer Relation ein, auf der HGV-Züge keinen Vorteil nennenswerten Vorteil bringen. Das kann man als Monopolist machen, aber sollte hier ein Wettbewerb entstehen, dann hat man einen Kostennachteil.

Mal schauen, wie sie FlixTrain da positioniert. Klar ist, dass man im Fernbusmarkt auf ein preissensibles Publik gehen muss, weil die Bahn-Verbindungen eigentlich immer deutlich schneller sind. (Das ist in anderen Ländern anders und dort gibt es auch gehobene Bus-Angebote.)

Den Fokus auf preissensibles Publikum kann natürlich Flix jetzt auch bei Flixtrain fortsetzen. Und bisher haben sie es auch. Allerdings ist im Bahnsektor ein Einstieg mit neuen Zügen sehr riskant, da die Anzahl der möglichen Käufer für diese Züge sehr überschaubar ist, sollte das Geschäftsmodell nicht so funktionieren wie erhofft (anders als im Airlines-Geschäft, wo es einen weltweiten Gebrauchtmarkt für Flugzeuge gibt). Und bestellt man als Fernbusunternehmen wirklich einfach mal beispielweise 30 neue Garnituren, obwohl man noch wenig Erfahrung in dem Segment hat?

Insofern kann die Verwendung des einfachen und gebrauchten Materials auch nur eine Markteintrittsstrategie sein. Erstmal mit überschaubarem Risiko im Markt Erfahrung sammeln, mal schauen was so geht.

Irgendwann könnte aber der Punkt kommen, wo man sich für den Kauf von neuem Material entscheidet. Möglicherweise muss man irgendwann auch auf Neufahrzeuge gehen, weil man ansonsten nicht mehr ausreichend wachsen kann. Und dann wäre es natürlich auch sehr gut möglich, dass man das Produkt aufwertet und nicht mehr nur den preissensiblen Fernbuskunden im Blick hat. Theoretisch wäre es auch möglich, dass man sich zusätzlich zu den sehr einfachen Wagen die man derzeit hat noch ein paar hübsche Wagen dazu kauft und dann mehrere Klassen anbietet.

Zumal es ja mittlerweile eine Reihe von Privatbahnen in Europa gibt, die mit hochwertigen Neufahrzeugen zur Konkurrenz mit den Staatsbahnen treten, beispielsweise WestBahn, Italo und Leo Express.

Übrigens fährt Flix in den USA eine zwei Marken-Strategie. Zum einen Greyhound und zum anderen Flixbus. Das könnte man natürlich im Bahnbereich auch machen. FlixTrain als Marke fürs preissensibles Publikum und FlixExpress für schnell und komfortabel.