Der Passus "Preise für Fahrradmitnahme (Fernverkehr) neu zwischen 7,99 Euro und 14,99 Euro" bezieht sich nur auf Deutschland. Die Preise im Ausland sind nicht gedeckelt.

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"Nein, ich verkaufe keine Fahrkarten! Ich spende Hoffnung, dass der Zug noch kommt!"

Interessant dass immer nur die Flexpreise erhöht werden. Ich vermute mal die meisten Fahrgäste nutzen aber Sparpreise, die seit Jahren nicht teurer sondern eher billiger werden. (Nicht dass ich das schlecht finde, ganz im Gegenteil)
Aber m.E. wäre es für die finanzielle Situation der DB sinnvoller bei den Sparpreisen anzusetzen, die den deutlich größeren Anteil ausmachen.

Die sind doch vor kurzen teurer geworden, wenn auch nur 0,09 Euro.
Man wird einfach die Anzahl der Tickets reduzieren,
Man könnte ja auch erstmal teurer verkaufen, dann den Preis senken, und später wieder erhöhen, z. B. solange für die großeren Baustellen noch keine goben Auswirkungen bekannt sind.

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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

Interessant dass immer nur die Flexpreise erhöht werden. Ich vermute mal die meisten Fahrgäste nutzen aber Sparpreise, die seit Jahren nicht teurer sondern eher billiger werden. (Nicht dass ich das schlecht finde, ganz im Gegenteil)
Aber m.E. wäre es für die finanzielle Situation der DB sinnvoller bei den Sparpreisen anzusetzen, die den deutlich größeren Anteil ausmachen.

An denen wird sehr wohl angesetzt. Natürlich steigen mit den Flexpreisen auch automatisch die Sparpreise. Dafür braucht es keine eigene Teuerungsrunde. Kostete bisher der Sparpreis z.B. 51,99 Euro bei einem Flexpreis von 100 Euro, dann wird er entsprechend 53,99 Euro oder 54,99 Euro beim erhöhten Flexpreis von 106 Euro kosten.
Die Einstiegspreise sind das Werbeschild des Fernverkehrs. Wieso sollten sie daran was ändern?

Interessant dass immer nur die Flexpreise erhöht werden. Ich vermute mal die meisten Fahrgäste nutzen aber Sparpreise, die seit Jahren nicht teurer sondern eher billiger werden. (Nicht dass ich das schlecht finde, ganz im Gegenteil)
Aber m.E. wäre es für die finanzielle Situation der DB sinnvoller bei den Sparpreisen anzusetzen, die den deutlich größeren Anteil ausmachen.

Die DB muss doch lediglich die Kontingente beim SSP verringern.

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Stephan

Hallo

diese ganze Unterscheidung ([Super]Spar und Flexpreis(Plus)) und Diskussion um einen angemessenen Preis fürs Deutschland Ticket sollte doch mal bei DB und Politik zum Umdenken führen und zu einem Klimaticket nach ÖBB Vorbild adaptiert für Deutschland führen.

Wieso nach ÖBB Vorbild? Das Klimaticket ist ein Angebot der One Mobility Ticketing GmbH.

Und das Geld kann dann doch für Investitionen genutzt werden.

Welches Geld?

Hallo

diese ganze Unterscheidung ([Super]Spar und Flexpreis(Plus)) und Diskussion um einen angemessenen Preis fürs Deutschland Ticket sollte doch mal bei DB und Politik zum Umdenken führen und zu einem Klimaticket nach ÖBB Vorbild adaptiert für Deutschland führen.

Das Problem was ich sehe - für die Leute mit Deutschlandticket zu teuer, die meisten werden dann wieder auf das normale Verbundabo umsteigen.

Für BC 100 Inhaber wiederum ein Superangebot.

Und das Geld kann dann doch für Investitionen genutzt werden.

Da wird höchstwahrscheinlich nicht viel bei rumkommen.

Wenn dann müsste man eventuell in drei Bereiche differenzieren.

- Ticket nur für Nahverkehr

- Ticket nur für Fernverkehr

- Ticket für Nahverkehr und Fernverkehr