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Bei Focus online fand ich einen witzigen Kommentar hierzu:
"Man hätte besser Schenker behalten sollen und den Rest der Bahn verkaufen sollen."
Etwas Wahrheit ist oft in Ironie.
Aber dazu noch ernsthaft:
Im Focusartikel heisst es, dass 9 Gewerkschafts-/Arbeitnehmervertreter dagegen gestimmt hätten.
Laut DB Homepage sind aber 9 Arbeitnehmervertreter(natürlich m,w,d) im Aufsichtsrat. Hinzu kommt Martin Burkert als EVG Vorsitzender und stellvertretender Vorsitzender.
Da wüsste ich ja gerne einmal, wer aus dem Gewerkschafts-/Arbeitnehmerlager dem Verkauf zugestimmt hat...
Bin ohne Brille im Zug, Tippfehler bitte entschuldigen...

Morgen zusammen,

DB Schenker geht an DSV https://www.deutschebahn.com/de/presse/pressestart_zentrales_uebersicht/Deutsche-Bahn-u...

Nschharrn

Richard Lutz, Vorstandsvorsitzender der DB: “Der Verkauf von DB Schenker an DSV markiert die größte Transaktion in der Geschichte der DB und ermöglicht unserer Logistiktochter eine klare Wachstumsperspektive. Im Einklang mit unserer Starke-Schiene-Strategie konzentrieren wir uns geschäftlich auf die gemeinwohlorientierte Schieneninfrastruktur in Deutschland sowie klimafreundlichen Personen- und Güterverkehr in Deutschland und Europa."

Für Sparten, die wirtschaftlich arbeiten, ist bei uns im DB-Konzern kein Platz.

Richard Lutz, Vorstandsvorsitzender der DB: “Der Verkauf von DB Schenker an DSV markiert die größte Transaktion in der Geschichte der DB und ermöglicht unserer Logistiktochter eine klare Wachstumsperspektive. Im Einklang mit unserer Starke-Schiene-Strategie konzentrieren wir uns geschäftlich auf die gemeinwohlorientierte Schieneninfrastruktur in Deutschland sowie klimafreundlichen Personen- und Güterverkehr in Deutschland und Europa."

Für Sparten, die wirtschaftlich arbeiten, ist bei uns im DB-Konzern kein Platz.

Seh es doch mal von der Kapital Seite her. Mit dem Erlös verschafft sich der Konzern finanziell Luft. Wenn auf einen Schlag fast 45% der Verbindlichkeiten weg sind, ist das für die Finanzleute bei euch ein großer Schritt. Und mit weniger Schulden ist man wieder ganz anders auf dem Kapitalmarkt aufgestellt, bekommt andere Bewertungen und kann sich anders refinanzieren und auch andere Kreditkonditionen bekommen.

Die positiven Erfolge, die Schenker in der Gesamtbilanz beigeträgt, werden ja von anderen Bereichen quasi aufgefressen.

--
Gruß
Waldbahn

Moin.

DB Cargo gehört auch zu sofort herausgelöst und gänzlich privatisiert bzw aufgelöst. Güterverkehr ist sonst auch privat organisiert, da braucht es keine Staatsfirma.

Danach kommt der Personenverkehr dran. Den muss weder nah noch fern der Staat durchführen; es reicht aus, wenn der bestellt.

Und dann gehört das Netz in die Hände aller, die drauf rumfahren. Das muss man der DB als Alleineigentümer auch dringendst wegnehmen.

Bleibt dann noch was von der DB? Je weniger, desto besser. Der Megatanker ist überhaupt nicht sinnvoll steuerbar; eine Krake, die sich wie Blei über den Schienenverkehr legt, der dadurch keine Blüte erwarten darf.

Schöne Grüße von jörg

--
"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)

was dann rauskommt sieht man in UK

Was genau sieht man denn da? Meines Erachtens ist hier wie da das Problem, dass zu wenig ins Netz investiert wurde. Das hat eher weniger mit der Organisationsform zu tun.

Und dann gehört das Netz in die Hände aller, die drauf rumfahren. Das muss man der DB als Alleineigentümer auch dringendst wegnehmen.

Das tuts doch? Netz gehört der InfraGO und die gehört dem Staat. Oder was meinst Du? :)

Auf dem Netz direkt herumfahren tun die EVUs. Na denen würde ich das Netz aber tunlichst NICHT in die Hände geben. Da wäre ja jeder nur sich selbst der nächste...

Bye. Flo.

Hey.

Auf dem Netz direkt herumfahren tun die EVUs. Na denen würde ich das Netz aber tunlichst NICHT in die Hände geben. Da wäre ja jeder nur sich selbst der nächste...

Einerseits ja. Andererseits muss man aber Kompromisse schließen, weil keiner allein was durchsetzen kann. Und so kommt dann jeder zum Zuge.

Das Netz gehört in eine Art Gemeinnützige GmbH. Jedes EVU muss Gesellschafter werden. Darüber hinaus kann man über Großkunden (Chemieindustrie und so), Verbände und Co als weitere Gesellschafter nachdenken.

Schlußendlich müssen die sich dann einig werden. Die ständigen Diskriminierungsvorwürfe gegen die DB, egal ob begründet oder Nonsens, entfallen von vornherein. Und Kompromisse sind bekanntlich nun nicht die schlechtesten Lösungen.

Schöne Grüße von jörg

--
"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)

Hey.

Auf dem Netz direkt herumfahren tun die EVUs. Na denen würde ich das Netz aber tunlichst NICHT in die Hände geben. Da wäre ja jeder nur sich selbst der nächste...

Einerseits ja. Andererseits muss man aber Kompromisse schließen, weil keiner allein was durchsetzen kann. Und so kommt dann jeder zum Zuge.

Das Netz gehört in eine Art Gemeinnützige GmbH. Jedes EVU muss Gesellschafter werden.

Gemeinnützig soll sie nicht sein, aber - ähnlich wie die ganzen Tarifverbünde - von den EVU getragen. Damit ist das betriebliche Interesse im Vordergrund, die Verkehre möglichst reibungslos erbringen zu können, was weitgehend auch den Interessen der nächsten Ebene entspricht, d.h. den Fahrgästen etc.

Ich stelle mir das in der Praxis nur schwierig umzusetzen vor.

Damit gar nichts mehr läuft.....
Selbstmord mit der Bahn geht ja nicht,fällt ja nichts

Staatsbahn wieder her und nicht dieser 9rivatisierungsmüll

Mahlzeit.

Staatsbahn wieder her

Geniale Idee. Hüben wie drüben haben beide Staatsbahnen jahrzehntelang gezeigt,dass sie es nicht können.

Und noch heute weiß der Staat nicht so richtig, was er mit seiner Eisenbahn denn wirklich anfangen will.

Dass man derzeit mal einigermaßen ausreichend ins Netz investiert, dürfte vor allem militärischen Zwecken dienen. Auch wenn man das nicht laut sagt. Aber die Meyer-Werft in Papenburg rettet man ja auch nicht wegen der Kreuzfahrtschiffe, sondern weil man zur Not schnell umschalten kann auf Kriegsschiffbau (war der Zeitung aber nur ein Nebensatz wert ...).

Also: was für einen Segen für PV und GV soll die Eisenbahn in Ftiedenszeiten entfalten, wenn sie in Gänze dem Staat gehört?

Schöne Grüße von jörg

--
"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)

Jörg,du warst doch Jahre lang Billiglohnkraft im Pharmazie Bereich....wer hat die Vertriebsfirmdm denn gehindert, dir statt Hungerlöhnen richtigen Lohn zu zahlen.?
Die Pharmaindustrie schwimmt im Geld,

Und genauso wird es wenn,der Staat raus ist bei der Bahn....
Da wird nur noch angefahren, was fette Gewinne einbringt, alles andere zugemacht.

Jörg,du warst doch Jahre lang Billiglohnkraft im Pharmazie Bereich....wer hat die Vertriebsfirmdm denn gehindert, dir statt Hungerlöhnen richtigen Lohn zu zahlen.?

Also in meiner Branche arbeitet man gerade nicht im Staatsdienst, wenn man viel verdienen will..

Und genauso wird es wenn,der Staat raus ist bei der Bahn....
Da wird nur noch angefahren, was fette Gewinne einbringt, alles andere zugemacht.

Dir scheint vollkommen entgangen zu sein, dass der Regionalverkehr durch die Aufgabenträger organisiert wird. Diese handeln dezidiert nicht gewinnorientiert.

Und ja, DB Cargo gehört schnellstens privatisiert. Es ist unsäglich, dass der Staat mit einem Unternehmen den privatisierten Markt verzerrt und dann auch noch einen so schlechten Job macht, dass dieses Unternehmen kontinuierlich unterstützt werden muss.

Jörg,du warst doch Jahre lang Billiglohnkraft im Pharmazie Bereich....wer hat die Vertriebsfirmdm denn gehindert, dir statt Hungerlöhnen richtigen Lohn zu zahlen.?
Die Pharmaindustrie schwimmt im Geld,

Ist doch klar, sie haben auf deutsch gesagt einen Depp gefunden der es macht.

Würde er es nicht machen gäbe es genug andere.

Macht es keiner müssten sie mit dem Lohn hochgehen bzw. den Job anderweitig attraktiver gestalten. Viele Firmen haben bereits Knappheit allerdings bei Fachkräften, da wird sich kräftig gegeneinander ausgespielt.

Und genauso wird es wenn,der Staat raus ist bei der Bahn....
Da wird nur noch angefahren, was fette Gewinne einbringt, alles andere zugemacht.

Moin.

DB Cargo gehört auch zu sofort herausgelöst und gänzlich privatisiert bzw aufgelöst. Güterverkehr ist sonst auch privat organisiert, da braucht es keine Staatsfirma.

Danach kommt der Personenverkehr dran. Den muss weder nah noch fern der Staat durchführen; es reicht aus, wenn der bestellt.

Und dann gehört das Netz in die Hände aller, die drauf rumfahren. Das muss man der DB als Alleineigentümer auch dringendst wegnehmen.

Bleibt dann noch was von der DB? Je weniger, desto besser. Der Megatanker ist überhaupt nicht sinnvoll steuerbar; eine Krake, die sich wie Blei über den Schienenverkehr legt, der dadurch keine Blüte erwarten darf.

Dann muss alles komplett ohne Subventionen auskommen. Nur noch profitable Strecken werden bedient usw.
Privat wird auch jetzt nichts gefahren. Das wird ja eh alles bestellt, dass wird es aber nur wenn der Bund es durch Zuschüsse an die Länder bezahlt. Hier wird auch an jeder Ecke gespart.

Jedes andere Land hat übrigens in vielen Teilen auch eine Staatsbahn. Keiner sollte glauben, dass irgend jemand privat etwas betreiben könnte.

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