Stimmt. Aus dieser Perspektive habe ich es noch nicht betrachtet: Sobald eine Änderung eintritt ist es ein "Flexticket". Und diese "Chance" steigt, desto weiter im Voraus man bucht. Bleibt noch das Ärgernis mit Sitzplatzreservierungen falls man mit Familie fährt. Warten ob noch eine Änderung kommt oder sofort umbuchen? Da ist Lotto nur halb so spannend.
Noch lustiger wird es für Leute mit Fahrrad im FV. Zug weg. Reservierung weg. Dann geht die Rennerei los. Mit Glück gibts am Reisetag noch eine Alternative. Und dann ist die nach ein paar Wochen plötzlich auch weg. Am Ende bleiben nur 2 Möglichkeiten. Mit NV weiterreisen oder Reise abbrechen. Das sind tatsächlich die beiden Möglichkeiten die die DB offiziell nennt wenn ein Reisender mit Fahrrad auf keinen anderen FV-Zug für den gleichen Tag umgebucht werden kann.

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"Nein, ich verkaufe keine Fahrkarten! Ich spende Hoffnung, dass der Zug noch kommt!"

Desto länger im Voraus man seine Reise bucht, desto mehr "Änderungen" werden auftreten. Am Ende ist dann vermutlich wieder alles so wie gebucht, weil eine 11-monatige Baustelle beendet ist. :-)

Eher nicht. Entweder ist die Baustelle im Jahresfahrplan eh schon ausgeregelt, oder die Baufahrpläne kommen erst ~6 Wochen vorher. Aber angeblich wollen die Reisenden das ja so.

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Weg mit dem 4744!

Das wäre mir persönlich neu, dass die Daten für den Fahrplanwechsel schon vorher abrufbar sind, obwohl der Buchungsstart erst einige Tage später ist. Aber ich achte dieses Jahr darauf, ob es so ist.

Nein, war noch nie so.

Es gibt bei keinem Unternehmen in der Reisebranche (außer paar mitteleuropäische Bahnen), für die der Fahrplan veröffentlicht ist, Tickets aber nicht buchbar sind. Weder bei Busunternehmen, noch bei Fluggesellschaften, noch bei Bahnen wie SNCF oder RENFE.
Wenn der Fahrplan realistisch sowieso erst wenige Wochen vor Abfahrt feststeht, welchen Sinn hat eine Begrenzung auf 6 Monate? Für mich macht die neue Begrenzung auf 12 Monate genauso wenig Sinn. Wo es Fahrplan gibt, soll auch verkauft werden.

Irgendwie widersprichst du dir da selber. Der Jahresfahrplan steht, wie der Name schon sagt, ein Jahr im Voraus fest und wird auch veröffentlicht. Also ergibt es Sinn, für diesen Zeitraum auch Fahrkarten zu verkaufen. Dass es momentan sehr häufig zu kurzfristigen Fahrplanänderungen kommt, ist richtig, aber diese haben auch keine einheitliche Vorlaufzeit und es ist auch nicht vorher bekannt, welche Züge das betrifft. Soll man für das gesamte Netz erst zwei Wochen vorher (oder noch kürzer) Fahrkarten verkaufen, weil es bei einigen Zügen sein kann, dass sich bis dahin noch der Fahrplan ändert? Da werden selbst viele Autofahrten mit größerem Vorlauf geplant. Und auch bei Flugreisen kann sich selbstverständlich der Flugplan noch kurzfristig ändern, Tickets kaufen kann man trotzdem schon lange im Voraus.

Ein Sparpreisticketfahrer wird sich vermutlich auch eine Reservierung, wenn überhaupt, erst kurz vor der Reise dazukaufen.

Warum sollte er das? Ich kann mir nicht vorstellen, dass jemand Monate vorher mindestens 30 Euro für ein unflexibles Ticket ausgibt, dann aber an den 5 Euro für die Reservierung spart, nur um da noch flexibel zu bleiben. Das kann ja auch bedeuten, dass der Zug, wenn man dann irgendwann reservieren will, ausreserviert ist und man dann stehen darf, da man die Zugbindung trotzdem einhalten muss.

Das bedeutet, dass man zu einem erheblichen Prozentsatz (> 20 % ?) ein Sparpreisticket und ein Flexticket für einen Platz verkaufen kann.

Seit wann verkauft die DB Fahrkarten für bestimmte Plätze? Und woher weiß sie, ob ein Fahrgast mit Sparpreis irgendwann später reservieren will oder gar nicht? Wenn ich allein reise, reserviere ich auch mit unflexiblen Tickets fast nie, meinen Platz (wenn es denn ein bestimmter wäre) könnte die DB also schon mal nicht neu verkaufen.

Wie gesagt, die Bahn hat alle Zahlen und würde es nicht so machen, wemm es für sue keinen Vorteil hätte.

Das impliziert, dass die DB solche Entscheidungen ausschließlich nach monetär bezifferbaren Vorteilen trifft und in diesem Fall außerdem klar ist, dass es sich um einen solchen handelt. Beides halte ich für etwas sehr unterkomplex gedacht, um es mal vorsichtig auszudrücken.

Aus meiner täglichen Praxis weiß ich, dass die Reisenden sehr oft den Supersparpreis wählen. In 90% der Fälle mit dem Satz: "Wir fahren definitiv, wir werden nicht krank, es kommt nichts dazwischen bei uns." Vielleicht sind das jene, auf die die Bahn baut um den Gewinn zu steigern. :-) Weit hergeholt, aber nicht auszuschließen.

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"Nein, ich verkaufe keine Fahrkarten! Ich spende Hoffnung, dass der Zug noch kommt!"

Ganz einfach: Ich kann zwar nicht flexibwl fahren, kann aber schon 12 Monate vorher günstig Tickets buchen und bekomme viele Flexfahrten durch Baustellenbwdingte Änderungen und habe bessere Fahrgastrechte als mit der BC100, falls z.B. mein Zug (die letzte Verbindung des Tages) gestrichen wird.

Wochenendpendler fahren (wenn man Urlaub & Feiertage berücksichtigt) ihre ca. 80 Fahrten eher mit Sparpreisen.