Mit AVRIL hat Talgo ein interessantes Konzept: Durch die kürzeren Wagenkästen können die Wagen breiter gebaut werden, was eine 2+3-Bestuhlung mit gleich breiten Sitzen erlaubt.

Der Kanal Superalbs Tavels, welcher abgesehen von den reisserischen Titeln gute Videos macht, hat nun ein Video über den AVRIL (Englisch) gemacht. Kritikpunkte: Sehr laut, sehr schlechter Fahrkomfort, sehr schlechte Sitze. Gut zu sehen und hören in den Aufnahmen.

Die ersten beiden Punkte könnten auch den ICE L betreffen. Vielleicht ist der AVRIL extra hart gefedert, damit der breite Wagenkasten nicht aus dem Lichtraumprofil schwingt? Ich habe aber glaub ich mal in einen Querschnitt gesehen, dass die Federung etwa auf halber Höhe abgestützt ist, damit der Kasten in Kurven nicht oben ausschwingt.

Weiss jemand, wo im ICE L die Stützen enden und die Federung beginnt? Bei den ursprünglichen Talgos gingen die Stützen sogar bis unter das Dach, damit der Wagenkasten als passive Neigetechnik nach unten ausschwingen konnte, (Bild).

Schade, dass dieses interessante Konzept anscheinend gewichtige Nachteile hat. Man hat es auch nicht geschafft, die Loks in Triebwagen zu verwandeln; allerdings ist das bei einem echten Hochgeschwindigkeitszug auch deutlich schwieriger als beim ICE L.